膜层压件和用于机动车辆的内饰零件制造技术

本发明专利技术涉及一种膜层压件(1)，其包含至少一个紧实的装饰层(2)，该装饰层具有在上侧的漆层(3)和在下侧的泡沫层(4)，其中该泡沫层(4)具有超过500kg/m3的密度。本发明专利技术进一步涉及此种膜层压件(1)用于覆盖机动车辆内饰部件的用途以及配备有此种膜层压件(1)的机动车辆内饰零件。在用于在气囊盖件的区域内或者在气囊盖件的撕裂接缝(在没有薄弱线的情况下起作用)的区域内覆盖机动车辆内饰零件的可深拉的膜层压件(1)的情况下，该泡沫层(4)是基于如下组合物，该组合物含有a)15至60重量份的至少一种热塑性硫化产品(TPV)、b)15至35重量份的至少一种高熔体强度聚烯烃(HMS聚烯烃)和c)30至60重量份的至少一种低密度聚乙烯(LDPE)，其中a)、b)和c)的比例合计为100。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】膜层压件和用于机动车辆的内饰零件
本专利技术涉及一种膜层压件，其包含在上侧具有漆层并且在下侧具有泡沫层的至少一个紧实的装饰层，其中该泡沫层的密度大于500kg/m3。本专利技术进一步涉及所述膜层压件用于覆盖机动车辆内饰部件的用途并且涉及配备有所述膜层压件的机动车辆内饰零件。
技术介绍
实际上，目前在装饰性聚烯烃基片状材料领域中使用两种类型的结构。对于其中该片状材料在下游热成型工艺中经受严重拉伸(例如高达300％)的应用和部件，优选使用可以由多个层构成的紧实的膜结构。举例而言在DE10018196A1中描述了基于聚烯烃的这种类型的紧实的膜。机动车辆的内饰零件(例如仪表板)的生产始于使用阳模或阴模热成型工艺来热成型膜。在第二加工步骤中，随后将泡沫(通常是PUR基泡沫)施加到所得“表皮”的背面上，并且将此泡沫粘接到稳定的载体元件上。对于其中该片状材料在下游热成型工艺中经受低拉伸度(例如<200％)的应用和部件，可以使用具有至少一个发泡层的片状材料(称为泡沫膜层压件)。这些片状材料由作为下层粘接到基于聚烯烃的发泡材料上的单层或多层紧实的装饰性膜(漆层和装饰层)组成。在这种情况下，机动车辆的内饰零件(例如仪表板)的生产始于使用阳模和阴模热成型工艺来热成型泡沫膜层压件。然后使用粘合剂将所得到的“表皮”粘接到稳定的载体元件上。后一种泡沫层压件的优点在于它们可以以单阶段方法加工，以得到具有通过泡沫提供的希望的柔软度(希望的触觉特性)的模制泡沫部件。当使用前一种紧实类型的膜结构时，这只能通过使用在热成型之后将泡沫施加到材料背面的程序来实现。聚烯烃基装饰性片状材料通过热成型工艺而用于生产汽车内部部件，尤其是仪表板。如果膜层压件用于包含气囊功能的部件中，膜层压件必须表现出所需的撕裂行为，其中在限定的规定时间内发生气囊展开，没有排射颗粒，并且保证乘客保护。目前的现有技术通过在泡沫膜层压件的反面上提供弱化区域(优先断裂部位)、通常通过激光切割来确保上述效果。这些优先断裂部位在其被引入后是直接可见的，或者在随后使用该部件期间变得可见。这种可见度被认为是严重的视觉缺陷。此外，用于引入薄弱线的机器的购买和操作产生额外的成本，并且出于这个原因，泡沫膜层压件迄今为止仅被很少用于具有气囊功能的部件。上述聚烯烃基装饰性片状材料通常通过使用直链聚合物(例如聚乙烯和聚丙烯)的混合物来生产。由以上制成的片状材料配备有薄弱线。这些材料需要考虑的另一个因素是避免具有颗粒排射风险的所谓的“鼓胀(Balloning)”。这再次可以通过使用预定的薄弱线来避免。
技术实现思路
因此，本专利技术的目的是提供一种膜层压件，该膜层压件可以用作机动车辆的内饰零件，特别是在气囊盖件的区域中，并且该膜层压件不需要薄弱线。同时，该膜层压件旨在适于在热成型工艺中进行加工，即该膜层压件的稳定性旨在足以用于具有高达300％的拉伸度的热成型工艺。该目的通过在引言中提到的类型的膜层压件实现，其中该泡沫层是基于聚合物组合物，该聚合物组合物包含a)从15至60重量份的至少一种热塑性硫化产品(TPV)b)从15至35重量份的至少一种高熔体强度聚烯烃(HMS聚烯烃)以及c)从30至60重量份的至少一种低密度聚乙烯(LDPE)，其中a)、b)和c)的比例总共为100。在此的热塑性硫化产品(TPV)是交联的热塑性弹性体。出于本专利技术的目的，高熔体强度聚烯烃(HMS聚烯烃)是具有高熔体强度的聚烯烃(HighMeltStrengthPolyolefin)。HMS聚乙烯和HMS聚丙烯具有在190℃、0.1s-1的Hencky应变速率和3.0的Hencky应变下104至107Pa.s的拉伸粘度。这种类型的HMS聚烯烃从不同生产商可商购。这些聚烯烃是高度支化的并且具有在低剪切速率下比具有相同分子量但较低支化度的聚合物更粘的特性，同时示出了在高剪切速率下更显著的粘度下降。表述“低密度聚乙烯(LDPE)”是指根据ASTMD1505具有从0.915至0.935g/cm3的密度并且具有通过GPC测量的从20000至500000g/mol的重均摩尔质量MW的聚乙烯。出于本专利技术的目的，表述“紧实的层或膜”是指具有大于800kg/m3的密度的层或膜。紧实的层尤其是未发泡的层。泡沫层的密度通常小于800kg/m3。然而，本专利技术中泡沫层的密度大于500kg/m3、优选从500至700kg/m3。出人意料地，具有这种类型的泡沫膜的膜层压件可以用于热成型工艺中，以生产用于机动车辆内饰的具有符合气囊打开要求的撕裂行为的部件，而不需要随后弱化膜层压件或部件。因此，首先没有被认为是设计缺陷的可见的薄弱线。其次，部件生产商避免了与购买和操作用于引入薄弱线的机器有关的成本。在-30℃、20℃和85℃的气囊测试温度下，膜层压件的拉伸应变可以通过本专利技术的泡沫层的组合物显著降低，而同时保留扩展至高达300％的拉伸度的热成型性。这可能是由于在气囊测试温度下在泡沫层中存在一定程度的相不相容性，这影响纵向以及还有横向的拉伸应变行为。热塑性硫化产品中的橡胶部分充当球形“相破坏者”，其使其他聚合物相对于彼此的流动行为最小化。在气囊测试温度下，高度支化的高熔体强度聚烯烃和低密度聚乙烯处于非熔融形式，并且由于高度支化结构，允许聚合物链的内插。出人意料地，在气囊测试温度下获得的拉伸应变行为和撕裂行为在纵向和横向上表现出更小的差异。这对于获得预期的气囊襟翼撕裂的形状是重要的。防止了“鼓胀”。相比之下，热成型是在170℃开始直至200℃的温度下发生的。在这些温度下，高熔体强度聚烯烃和低密度聚乙烯的结晶相被熔化，并且因此允许用于具有高拉伸度的热成型所需的拉伸应变。用于泡沫层的聚合物组合物可以包含其它常规成分，例如发泡剂、润滑剂、稳定剂、填充剂(例如无机填充剂)和/或颜料。如果泡沫层是基于一种聚合物组合物，可以实现特别是在高温下几乎各向同性的特别好的拉伸应变行为，该聚合物组合物包含a)从35至45重量份的至少一种热塑性硫化产品(TPV)b)从15至25重量份的至少一种高熔体强度聚烯烃(HMS聚烯烃)以及c)从35至45重量份的至少一种低密度聚乙烯(LDPE)，其中a)、b)和c)的比例总共为100。此外，这些组合物具有高的低温柔性的优点。用于泡沫层的聚合物组合物包含至少一种高熔体强度聚烯烃。也可以使用多种高熔体强度聚烯烃的共混物。在本专利技术的一个有利的实施例中，该高熔体强度聚烯烃是高熔体强度聚丙烯。在此在加工行为方面有优势。用于泡沫层的聚合物组合物包含至少一种热塑性硫化产品。也可以使用多种热塑性硫化产品的共混物。如果热塑性硫化产品是基于聚丙烯和乙烯-丙烯二烯弹性体(EPDM)，则实现了对拉伸应变行为和撕裂行为的特别有利的影响以及对于气囊盖件的适用性。膜层压件的泡沫层可以通过在聚合物组合物中添加固体化学发泡剂而化学发泡，或者物理发泡。在生产过程中的低材料消耗和良好的拉伸应变行为方面，膜层压体的特征是该漆层的厚度小于10μm，该紧实的装饰层的厚度是从0.2至0.7mm，并且该泡沫层的厚度是从0.5至2.0mm。在此该装饰层的厚度提供了良好的皮纹效果和高的抗擦伤性。该紧实的装饰层可以是塑料材料层或皮革层，优选塑料层。对于该紧实的装饰层，举例而言可以使用传统的皮革本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种膜层压件(1)，其包含在上侧具有漆层(3)并且在下侧具有泡沫层(4)的至少一个紧实的装饰层(2)，其中该泡沫层(4)的密度大于500kg/m

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.10.15 DE 102015220034.51.一种膜层压件(1)，其包含在上侧具有漆层(3)并且在下侧具有泡沫层(4)的至少一个紧实的装饰层(2)，其中该泡沫层(4)的密度大于500kg/m3，并且该泡沫层是基于聚合物组合物，该聚合物组合物包含a)从15至60重量份的至少一种热塑性硫化产品(TPV)b)从15至35重量份的至少一种高熔体强度聚烯烃(HMS聚烯烃)以及c)从30至60重量份的至少一种低密度聚乙烯(LDPE)，其中a)、b)和c)的比例总共为100。2.如权利要求1所述的膜层压件(1)，其特征在于，该泡沫层(4)是基于聚合物组合物，该聚合物组合物包含a)从35至45重量份的至少一种热塑性硫化产品(TPV)b)从15至25重量份的至少一种高熔体强度聚烯烃(HMS聚烯烃)以及c)从35至45重量份的至少一种低密度聚乙烯(LDPE)，其中a)、b)和c)的比例总共为100。3.如前述权利要求中至少一项所述的膜层压件(1)，其特征在于，该...

【专利技术属性】
技术研发人员：约瑟夫·马尼，福尔克尔·许尓斯韦德，
申请(专利权)人：贝内克凯利科股份公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE