一种新型安全地铁轨道用疏散平台制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新型安全地铁轨道用疏散平台，包括安装架，所述安装架左端面上下两侧贯穿开有第一螺孔，所述第一螺孔内腔通过螺纹固定安装有第一螺栓，所述安装架左端壁上部固定安装有主平台，所述主平台下端左侧与安装架之间固定安装有加强筋，所述主平台上端面右侧固定安装有标识牌，所述主平台左端面开有卡块腔体，所述卡块腔体内腔插接安装有卡板，所述卡板左端插接安装有副平台，该新型安全地铁轨道用疏散平台，通过设有第一螺孔、第一螺栓、主平台、标识牌、加强筋、支撑斜杆、卡板、卡块腔体、第二螺栓和副平台结构，可以根据场地调节疏散平台的宽度。

【技术实现步骤摘要】
一种新型安全地铁轨道用疏散平台
本技术涉及建筑
，具体为一种新型安全地铁轨道用疏散平台。
技术介绍
随着城市化进程的发展，道路交通拥堵成为不争的事实。为了解决地面城市道路拥堵问题，大力发展地下交通对城市发展具有重要意义。地铁已逐渐成为人员密集的公共场所之一，由于地铁运营环境比较特殊，一旦发生突发事件，保证乘客能够安全逃生显得尤为重要。地铁疏散平台即为有效的逃生设施。而常见的疏散平台面板多为普通混凝土浇筑而成，当安装尺寸略有偏差时，只能对平台板进行切割。为此，我们提出一种新型安全地铁轨道用疏散平台。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种新型安全地铁轨道用疏散平台，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种新型安全地铁轨道用疏散平台，包括安装架，所述安装架左端面上下两侧贯穿开有第一螺孔，所述第一螺孔内腔通过螺纹固定安装有第一螺栓，所述安装架左端壁上部固定安装有主平台，所述主平台下端左侧与安装架之间固定安装有加强筋，所述主平台上端面右侧固定安装有标识牌，所述所述主平台左端面开有卡块腔体，所述卡块腔体内腔插接安装有卡板，所述卡板左端插接安装有副平台，所述主平台左端面上侧和副平台右端面下侧均开有插孔，所述插孔内腔壁开有卡杆腔，所述卡杆腔内腔上端壁固定安装有回力弹簧，所述回力弹簧下端固定安装有卡杆，所述主平台左端面下侧和副平台右端面上侧均固定安装有插杆，所述插杆上端壁固定安装有盲孔，所述主平台和副平台上端壁均开有第二螺孔，所述第二螺孔内腔固定安装有第二螺栓，所述第二螺栓下端固定安装有螺帽，所述副平台下端面通过第二螺栓固定安装有支撑斜杆。优选的，所述插杆位于插孔的内腔。优选的，所述卡杆下端位于盲孔的内腔，所述盲孔位于卡杆腔的正下方所述卡杆下端位于盲孔的内腔，所述盲孔位于卡杆腔的正下方。优选的，所述支撑斜杆上下两端分别通过第二螺栓和第一螺栓固定连接于副平台下端面和安装架左端下侧。优选的，所述加强筋与支撑斜杆相互平行。优选的，所述副平台右端面开有卡板腔体。与现有技术相比，本技术的有益效果是：该新型安全地铁轨道用疏散平台，通过设有第一螺孔、第一螺栓、主平台、标识牌、加强筋、支撑斜杆、卡板、卡块腔体、第二螺栓和副平台结构，可以根据场地调节疏散平台的宽度；通过设有第一螺孔、第一螺栓、加强筋和支撑斜杆结构，使得疏散平台结构更坚固，增强平台的受力能力；通过设有插孔、插杆、卡杆腔、卡杆、回力弹簧和盲孔结构，方便安装副平台，使得副平台安装更快捷。附图说明图1为本技术剖视图；图2为本技术插孔剖视图。图中：1安装架、2第一螺孔、3第一螺栓、4主平台、41标识牌、5加强筋、6支撑斜杆、7卡板、8卡块腔体、9插孔、91插杆、92卡杆腔、93卡杆、94回力弹簧、95盲孔、10、10卡板腔体、11螺帽、111第二螺栓、12副平台。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-2，本技术提供一种技术方案：一种新型安全地铁轨道用疏散平台，包括安装架1，通过安装架1将主平台4安装在墙壁上。所述安装架1左端面上下两侧贯穿开有第一螺孔2，第一螺栓3通过第一螺孔2将安装架1安装在墙壁上。所述第一螺孔2内腔通过螺纹固定安装有第一螺栓3，将支撑斜杆6下端通过第一螺栓3固定安装在安装架1左端。所述安装架1左端壁上部固定安装有主平台4，所述主平台4下端左侧与安装架1之间固定安装有加强筋5，可以加强主平台4的受力能力。所述主平台4上端面右侧固定安装有标识牌41，给疏散人员提供标识路线。所述所述主平台4左端面开有卡块腔体8，卡板7插在卡块腔体8的内腔。所述卡块腔体8内腔插接安装有卡板7，通过卡板7固定副平台12。所述卡板7左端插接安装有副平台12，所述副平台12右端面开有卡板腔体10。副平台12可以根据场地调节疏散平台的宽度。所述主平台4左端面上侧和副平台12右端面下侧均开有插孔9，所述插杆91位于插孔9的内腔。插杆91插在插孔9的内腔。所述插孔9内腔壁开有卡杆腔92，通过卡板腔体10将副平台12插接安装在主平台4左端。所述卡杆腔92内腔上端壁固定安装有回力弹簧94，将卡杆93弹在盲孔95内腔。所述回力弹簧94下端固定安装有卡杆93，固定副平台12。所述主平台4左端面下侧和副平台12右端面上侧均固定安装有插杆91，所述插杆91位于插孔9的内腔。所述卡杆93下端位于盲孔95的内腔，所述盲孔95位于卡杆腔92的正下方所述卡杆93下端位于盲孔95的内腔，所述盲孔95位于卡杆腔92的正下方。固定副平台12。所述插杆91上端壁固定安装有盲孔95，卡杆93位于盲孔95内腔，固定副平台12。所述主平台4和副平台12上端壁均开有第二螺孔10，通过第二螺栓111将副平台12固定在卡板7左端。所述第二螺孔10内腔固定安装有第二螺栓111，第二螺栓111贯穿第二螺孔10。所述第二螺栓111下端固定安装有螺帽11，通过螺帽11将支撑斜杆6固定安装在第二螺栓111下端。所述副平台12下端面通过第二螺栓111固定安装有支撑斜杆6。所述支撑斜杆6上下两端分别通过第二螺栓111和第一螺栓3固定连接于副平台12下端面和安装架1左端下侧。将支撑斜杆6下端通过第一螺栓3固定安装在安装架1左端。所述加强筋5与支撑斜杆6相互平行。使得疏散平台结构更坚固，增强平台的受力能力。工作原理：首先通过第一螺栓3将安装架1安装在墙壁上，然后将卡板7插在卡块腔体8的内腔，然后通过卡板腔体10将副平台12插接安装在主平台4左端，插杆91插在插孔9的内腔，卡杆93卡在盲孔95内，固定副平台12。然后通过第二螺栓111将副平台12固定在卡板7左端，通过螺帽11将支撑斜杆6固定安装在第二螺栓111下端，将支撑斜杆6下端通过第一螺栓3固定安装在安装架1左端。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新型安全地铁轨道用疏散平台，包括安装架(1)，其特征在于：所述安装架(1)左端面上下两侧贯穿开有第一螺孔(2)，所述第一螺孔(2)内腔通过螺纹固定安装有第一螺栓(3)，所述安装架(1)左端壁上部固定安装有主平台(4)，所述主平台(4)下端左侧与安装架(1)之间固定安装有加强筋(5)，所述主平台(4)上端面右侧固定安装有标识牌(41)，所述主平台(4)左端面开有卡块腔体(8)，所述卡块腔体(8)内腔插接安装有卡板(7)，所述卡板(7)左端插接安装有副平台(12)，所述主平台(4)左端面上侧和副平台(12)右端面下侧均开有插孔(9)，所述插孔(9)内腔壁开有卡杆腔(92)，所述卡杆腔(92)内腔上端壁固定安装有回力弹簧(94)，所述回力弹簧(94)下端固定安装有卡杆(93)，所述主平台(4)左端面下侧和副平台(12)右端面上侧均固定安装有插杆(91)，所述插杆(91)上端壁固定安装有盲孔(95)，所述主平台(4)和副平台(12)上端壁均开有第二螺孔，所述第二螺孔内腔固定安装有第二螺栓(111)，所述第二螺栓(111)下端固定安装有螺帽(11)，所述副平台(12)下端面通过第二螺栓(111)固定安装有支撑斜杆(6)。...

【技术特征摘要】
1.一种新型安全地铁轨道用疏散平台，包括安装架(1)，其特征在于：所述安装架(1)左端面上下两侧贯穿开有第一螺孔(2)，所述第一螺孔(2)内腔通过螺纹固定安装有第一螺栓(3)，所述安装架(1)左端壁上部固定安装有主平台(4)，所述主平台(4)下端左侧与安装架(1)之间固定安装有加强筋(5)，所述主平台(4)上端面右侧固定安装有标识牌(41)，所述主平台(4)左端面开有卡块腔体(8)，所述卡块腔体(8)内腔插接安装有卡板(7)，所述卡板(7)左端插接安装有副平台(12)，所述主平台(4)左端面上侧和副平台(12)右端面下侧均开有插孔(9)，所述插孔(9)内腔壁开有卡杆腔(92)，所述卡杆腔(92)内腔上端壁固定安装有回力弹簧(94)，所述回力弹簧(94)下端固定安装有卡杆(93)，所述主平台(4)左端面下侧和副平台(12)右端面上侧均固定安装有插杆(91)，所述插杆(91)上端壁固定安装有盲孔(95)，所述主平台(4)和副平台(12)上端壁均开有...

【专利技术属性】
技术研发人员：左玉龙，郭祖铭，刘毅，徐军涛，苗培清，庄永平，孙亚平，甄志现，
申请(专利权)人：北京天基同创轨道交通科技有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11