一种机车绝缘装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种机车绝缘装置，应用于27.5KV的机车供电系统中，包括出线插座以及接地绝缘筒，出线插座包含出线套管，出线套管与出线电缆相连接，接地绝缘筒包含铜管，铜管包含导电杆。其中，出线插座与接地绝缘筒相连接，连接处设有硅胶套，铜管与出线套管相连接。当电路合闸时，导电杆一端与铜管相连接，导电杆另一端与出线插座相连接，当电路分闸时，导电杆一端与铜管相连接，导电杆另一端与接地插座连接。解决了可以避免现有技术中采用空气绝缘而导致的所占设备空间大和重量大的缺点，实现了供电设备的小型化及安全可靠。

【技术实现步骤摘要】
一种机车绝缘装置
本申请涉及电气
，特别涉及一种机车绝缘装置。
技术介绍
随着铁路运输系统电气化比例的不断增加，铁路里程的日益增长，电力机车也随之进行了高速发展。其中，电力机车是指从供电网或供电轨中获取电能，再通过电动机驱动车辆行驶的车辆。电力机车运行所需的电能由电气化铁路的供电系统提供。与此同时，电力设备的绝缘性能好坏与否直接影响到电力系统的安全、可靠。为了保证电力系统能够长期安全，稳定的运行，所有电力机车的供电设备都需要做到在长期运行的高电压下有足够的绝缘强度，保证不发生因绝缘故障而导致的电力系统停电，从而确定电力机车能够进行安全可靠的运行。现有电力机车的供电设备都采用空气绝缘，然而，空气绝缘会占用设备极大的空间以及重量，进而加重了机车的负担和阻力，影响机车的安全性能，因此，如何专利技术出一种新型绝缘装置以取代现有技术中的空气绝缘，成为了本领域技术人员迫待解决的问题。
技术实现思路
本专利技术提供了一种机车绝缘装置，应用于27.5KV的机车供电系统中，包括出线插座以及接地绝缘筒，出线插座包含出线套管，出线套管与出线电缆相连接，接地绝缘筒包含铜管，铜管包含导电杆。出线插座与接地绝缘筒相连接，连接处设有硅胶套；铜管与出线套管相连接；电路合闸时，导电杆一端与铜管相连接，导电杆另一端与出线插座相连接；电路分闸时，导电杆一端与铜管相连接，导电杆另一端与接地插座连接。优选的，出线插座以及接地绝缘筒外部被环氧树脂材料包围。优选的，还包括：法兰以及接地屏蔽网，其中，法兰与接地壳体以及接地屏蔽网相连接。优选的，还包括：静触头腔，其中，静触头腔用于当电路合闸时，导电杆一端与出线插座的静触头腔相连接。优选的，还包括：电流互感器。优选的，还包括：连接腔。优选的，还包括：对插锥头，其中，出线插座与接地绝缘筒通过连接腔与对插锥头相连接。优选的，还包括：触头，其中，触头装有弹簧触指装置；优选的，还包括：高压屏蔽网。相应的，本专利技术还提出一种机车绝缘装置的设计方法，包括如下步骤：通过将导电杆以及铜管与出线套管连接以使当电路合闸时，电流通过导电杆以及铜管到达与出线套管连接的出线电缆；通过将导电杆与接地插座相连接以使当电路分闸时，电流通过铜管到达导电杆的一端，导电杆的另一端接地。本专利技术公开了一种机车绝缘装置，包括出线插座以及接地绝缘筒，出线插座包含出线套管，出线套管与出线电缆相连接，接地绝缘筒包含铜管，铜管包含导电杆。其中，出线插座与接地绝缘筒相连接，连接处设有硅胶套，铜管与出线套管相连接。当电路合闸时，导电杆一端与铜管相连接，导电杆另一端与出线插座相连接，当电路分闸时，导电杆一端与铜管相连接，导电杆另一端与接地插座连接。解决了可以避免现有技术中采用空气绝缘而导致的所占设备空间大和重量大的缺点，实现了供电设备的小型化及安全可靠。附图说明图1为本专利技术提出的一种机车绝缘装置中的出线插座的结构示意图；图2为本专利技术提出的一种机车绝缘装置中的接地绝缘筒的结构示意图；图3为本专利技术提出的一种机车绝缘装置的合闸示意图；图4为本专利技术提出的一种机车绝缘装置的分闸示意图。其中，1、出线套管，2、法兰，3、电流互感器，4、静触头腔，5、接地屏蔽网，6、连接腔，7、铜管，8、对插锥头，9、触头，10、高压屏蔽网，11、接地腔，12、导电杆，13、接地触座。具体实施方式有鉴于现有技术中的问题，本专利技术提出了一种多路复用光接收器件。以下结合附图对本申请作进一步的描述，但不作为对本申请的限定，下文为了描述方便，所引用的“上”、“下”、“左”、“右”等于附图本身的上、下、左、右等方向一致，下文中的“第一”、“第二”等为描述上加以区分，并没有其他特殊含义。如图1所示为本申请实施例提出的一种机车绝缘装置的出线插座的立体结构示意图，图2所示为本申请实施例提出的一种机车绝缘装置的接地绝缘筒的立体结构示意图。如图1，图2可知，本申请实施例提出的一种机车绝缘装置，应用于27.5KV的机车供电系统中，其特征在于，包括：出线插座以及接地绝缘筒，出线插座包含出线套管，出线套管与出线电缆相连接，接地绝缘筒包含铜管，铜管包含导电杆，其中：出线插座与接地绝缘筒相连接，连接处设有硅胶套；铜管与出线套管相连接；电路合闸时，导电杆一端与铜管相连接，导电杆另一端与出线插座相连接；电路分闸时，导电杆一端与铜管相连接，导电杆另一端与接地插座连接。本申请中的一种机车绝缘装置是由出线插座与接地绝缘筒两部分组成。其中，如图1所示，出线插座的中心为出线套管1，由于本装置为安装在机车车顶的受电弓供电中，因此可以在出线套管的顶端安装出线电缆和避雷器。另外，出线插座在出线套管1的两侧装置有法兰2，需要说明的是，法兰2和出线插座的壳体间设有硅胶套，用于进行对电气箱的密封，以提高电气箱的防护等级。其中，在法兰2的表面层设有接地屏蔽网5，接地屏蔽网5用于为了防止电磁干扰，从而屏蔽接地壳体与出线套管1处的空气隙，以保证两者之间良好的电气连接。需要注意的是，接地屏蔽网5的高度应为X值，由于在具体实现方式中，接地壳体与出线套管1处的空气隙不同，接地屏蔽网的X值也有所变化，其中X为可以保证实现对两者之间的间隙处进行完全屏蔽的数值，本专利技术对X值不做具体限定。进一步的，出线插座在出线套管1上套有电流互感器3，其中，电流互感器3为穿心式电流互感器，电流互感器3用于把数值较大的一次电流通过一定的变比转换为数值较小的二次电流，用来进行保护、测量等用途。如变比为400/5的电流互感器，可以把实际为400A的电流转变为5A的电流。进一步的，在出线套管1的下方设置有静触头腔4，其中，静触头腔4用于在电路合闸时，导电杆12插入静触头腔4，以实现通过导电杆12持续载流的作用。另外，出线插座的底部设有连接腔6，连接腔6用于当出线插座与接地绝缘筒相连接时，与接地绝缘筒的对插锥头8对插，确保对插处密封可靠。在具体的应用场景中，为了保证出线插座与接地绝缘筒相连接时的密封和绝缘，本申请在连接腔6与对插锥头8的连接处设有硅胶套，其中，硅胶套与连接腔6和对插锥头8的表面压强值应达到Y值，其中Y可以为1Pa，也可以为100Pa，本申请对Y值不做具体限定。另外，本申请对硅胶套的硬度值设置为Z值,其中Z可以为1度，也可以为100度，本申请对Z值不做限定。进一步的，本申请中在出线插座的外部被环氧树脂材料包围。如图2所示，为本申请中的一种机车绝缘装置中的接地绝缘筒，其中接地绝缘筒顶端设置有铜管7，铜管7中设置有导电杆12，铜管7和导电杆12用于在电路分合闸时，实现对电路的接通或是断开。另外，铜管7的两端设置有对插锥头8，需要说明的是，接地绝缘筒中的所有对插锥头8为统一的尺寸，可以实现针对不同模块之间的插入互换，在接地绝缘筒中上端的对插锥头8用于与出线插座中连接腔6的对接以实现接地绝缘筒和出线插座的连接，需要说明的是，本申请在连接腔6与对插锥头8的连接处设有硅胶套，其中，该硅胶套与连接腔6和对插锥头8的表面压强值在上文中已有描述，在此不再赘述，而在接地绝缘筒中铜管7两侧的对插锥头8用于与断路器进线进行开关对接。进一步的，在接地绝缘筒的中间设置有触头9，触头9用于连接两侧的断路器进线和导电杆12，该触头9装有弹簧触指，以通过该弹簧触指使连接更为可靠。另外，在触头9的下端设本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种机车绝缘装置，应用于27.5KV的机车供电系统中，其特征在于，包括：出线插座以及接地绝缘筒，所述出线插座包含出线套管，所述出线套管与出线电缆相连接，所述接地绝缘筒包含铜管，所述铜管包含导电杆，其中：所述出线插座与所述接地绝缘筒相连接，所述连接处设有硅胶套；所述铜管与所述出线套管相连接；电路合闸时，所述导电杆一端与所述铜管相连接，所述导电杆另一端与所述出线插座相连接；电路分闸时，所述导电杆一端与所述铜管相连接，所述导电杆另一端与接地插座连接。

【技术特征摘要】
1.一种机车绝缘装置，应用于27.5KV的机车供电系统中，其特征在于，包括：出线插座以及接地绝缘筒，所述出线插座包含出线套管，所述出线套管与出线电缆相连接，所述接地绝缘筒包含铜管，所述铜管包含导电杆，其中：所述出线插座与所述接地绝缘筒相连接，所述连接处设有硅胶套；所述铜管与所述出线套管相连接；电路合闸时，所述导电杆一端与所述铜管相连接，所述导电杆另一端与所述出线插座相连接；电路分闸时，所述导电杆一端与所述铜管相连接，所述导电杆另一端与接地插座连接。2.如权利要求1所述的一种机车绝缘装置，其特征在于，所述出线插座以及所述接地绝缘筒外部被环氧树脂材料包围。3.如权利要求1所述的一种机车绝缘装置，其特征在于，所述出线插座还包括：法兰以及接地屏蔽网，其中：所述法兰与接地壳体以及所述接地屏蔽网相连接。4.如权利要求3所述的一种机车绝缘装置，其特征在于，所述出线插座还包括：静触头腔，其中：所述静触头腔用于当电路合闸时，所述导电杆一端与所述出线插座的所述静触头腔相连接。5.如权利要求4所述的一种机车...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙龙，王文焦，唐晓鹏，王伟平，陶广耀，
申请(专利权)人：北京双杰电气股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京,11