一种可减震降噪的轮组件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种可减震降噪的轮组件，包括：底座、支架，以及设置在支架上的脚轮组件，所述支架上穿设有一销钉，支架与底座通过销钉可转动连接，还包括一减震装置，所述减震装置设置在支架与底座之间和/或支架与销钉之间，且能够实现缓冲减震。通过设置减震装置，可以有效加强缓冲，实现减震降噪，即使地面不平发生颠簸震动，也不会传递到车体或箱体上，增加使用者的舒适感，用户体验效果佳，便于推广和应用。

A damping and noise reduction wheel component

The utility model discloses a damping and noise reduction wheel assembly, which comprises a base, a bracket, and a foot wheel assembly arranged on a bracket. The bracket is provided with a pin which can be rotated by a pin, and also includes a shock absorption device, which is arranged between a support and a base and / or a support. Between the pin and the pin, and can realize the cushioning and shock absorption. By setting the shock absorber, the buffer can be effectively strengthened and the vibration and noise reduction can be achieved. Even if the ground turbulence is bumping and jolted, it will not be transferred to the body or box, and the comfort of the user is increased, the user experience is good, and it is convenient for popularization and application.

【技术实现步骤摘要】
一种可减震降噪的轮组件
本技术涉及轮组
，特别是一种可减震降噪的轮组件。
技术介绍
传统的脚轮组件通常包括可与车体或箱体连接的底座，设于底座上的支架，以及安装在支架上的脚轮，目前，市面上的大多数脚轮组件运转噪音大，减震效果不佳，当脚轮组件经过凹凸不平的地面时，无法起到减震、降噪的作用，导致脚轮、甚至货物受损，大大缩短脚轮组件的使用寿命，不适合长期使用，此外，使用者拖动车体或箱体时，震动的力量会通过脚轮传递给使用者，而使用者会因为噪音和震动的力量而感到不舒服。
技术实现思路
为了克服现有技术的不足，本技术提供一种可减震降噪的轮组件，其结构简单，可实现减震降噪功能，且能增加使用时的舒适感。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种可减震降噪的轮组件，包括：底座、支架，以及设置在支架上的脚轮组件，所述支架上穿设有一销钉，支架与底座通过销钉可转动连接，还包括一减震装置，所述减震装置设置在支架与底座之间和/或支架与销钉之间，且能够实现缓冲减震。优选的，所述减震装置包括套设在销钉端部的第一缓冲件，所述第一缓冲件设置在销钉与支架之间。优选的，所述第一缓冲件为一O型缓冲垫。优选的，销钉上设有与第一缓冲件相匹配的限位槽。优选的，所述第一缓冲件为一弹簧连接件。优选的，所述减震装置包括设置在底座和支架之间的第二缓冲件。优选的，所述第二缓冲件为一环形橡胶衬套或弹簧连接件。优选的，底座的底部端面上设置有与第二缓冲件相匹配的凹槽。优选的，所述支架的顶端设有一垫片，第二缓冲件设置在底座与垫片之间。优选的，所述脚轮组件包括第一脚轮、第二脚轮和轴钉，所述第一脚轮和第二脚轮分别设置在支架的两侧，第一脚轮、第二脚轮与支架通过轴钉可转动连接。本技术的有益效果是：通过设置减震装置，可以有效加强缓冲，实现减震降噪，即使地面不平发生颠簸震动，也不会传递到车体或箱体上，增加使用者的舒适感，用户体验效果佳，便于推广和应用。附图说明下面结合附图和实施例对本技术进一步说明。图1是本技术一实施例的结构示意图；图2是本技术一实施例的结构示意图之二；图3是沿图2中A-A的剖视图。具体实施方式参照图1、图2、图3，如图所示，一种可减震降噪的轮组件，包括：底座1、支架2，以及设置在支架2上的脚轮组件，所述支架2上穿设有一销钉3，支架2与底座1通过销钉3可转动连接，还包括一减震装置，所述减震装置设置在支架2与底座1之间和/或支架2与销钉3之间，且能够实现缓冲减震。在本技术中，通过设置减震装置，可以有效加强缓冲，实现减震降噪，即使地面不平发生颠簸震动，也不会传递到车体或箱体上，使用者拖动车体或箱体时不会感受到震动的力量及噪声，很大程度上增加了舒适感，用户体验效果佳，便于推广和应用。具体来说，所述减震装置包括套设在销钉3端部的第一缓冲件4，所述第一缓冲件4设置在销钉3与支架2之间。在本实施例中，所述第一缓冲件4为一O型缓冲垫，销钉3上设有与第一缓冲件4相匹配的限位槽5，其中，所述缓冲垫由橡胶材料、矽胶材料、TPU材料、PU材料、PVC材料、EVA材料、TPR材料、TPE材料等弹性材料制成，其成本低、耐损耗，当轮组件经过凹凸不平的地面时，颠簸受力后第一缓冲件4发生形变或恢复原状，起到了巨大的缓冲作用，即使地面不平发生颠簸震动，也不会传递到车体或箱体上，同理，所述第一缓冲件4也可以为一套设在销钉3上的具有缓冲功能的弹簧连接件。进一步地，所述减震装置包括设置在底座1和支架2之间的第二缓冲件6，其中，所述第二缓冲件6可以为具有缓冲功能的环形橡胶衬套，也可以为弹簧连接件，底座1的底部端面上设置有与第二缓冲件6相匹配的环形凹槽7，同理，颠簸受力后第二缓冲件6发生形变或恢复原状，起到了巨大的缓冲作用，进一步提高减震降噪的效果。在本实施例中，所述支架2的顶端设有一垫片8，所述垫片8套设在销钉3上，第二缓冲件6设置在底座1与垫片8之间，通过设置垫片8，避免支架2长时间相对底座1转动产生磨损，延长使用寿命。其中，所述脚轮组件包括第一脚轮91、第二脚轮92和轴钉93，所述第一脚轮91和第二脚轮92分别设置在支架2的两侧，第一脚轮91、第二脚轮92与支架2通过轴钉93可转动连接。第一脚轮91、第二脚轮92的外侧可以设置橡胶层，以增强减震效果，但耐磨性较差，优选的，第一脚轮91、第二脚轮92均包括轮毂，以及依次从内圈到外圈依次设置在轮毂上的第一轮缘层、第二轮缘层，轮毂和第二轮缘层选用刚性材质制成，如碳钢、不锈钢等，第一轮缘层选用弹性材质制成，如橡胶、矽胶、硅胶或PU等材质，通过硫化工艺将第一轮缘层硫化在第二轮缘层和轮毂之间，使用时，第二轮缘层与外部地面滚动摩擦，轮毂与轴钉93之间滚动摩擦，提高了相对面之间的抗磨损能力，延长了脚轮的整体使用寿命，通过弹性材质制成的第一轮缘层连接轮毂和第二轮缘层，提高脚轮在使用中的缓冲性能，进一步保证本技术的抗震性、稳定性及耐磨性。作为本技术的另一实施例，所述脚轮组件也具有减震效果，具体来说，所述脚轮组件包括连接件、第一脚轮、第二脚轮和轴钉，其中，连接件在图中未显示，连接件枢接在支架上，第一脚轮、第二脚轮通过轴钉可转动连接在连接件上，连接件和支架之间还设有一减震弹簧。以上对本技术的较佳实施例进行了具体说明，当然，本技术还可以采用与上述实施方式不同的形式，熟悉本领域的技术人员在不违背本专利技术精神的前提下所作的等同的变换或相应的改动，都应属于本技术的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种可减震降噪的轮组件，包括：底座(1)、支架(2)，以及设置在支架(2)上的脚轮组件，所述支架(2)上穿设有一销钉(3)，支架(2)与底座(1)通过销钉(3)可转动连接，其特征在于，还包括一减震装置，所述减震装置设置在支架(2)与底座(1)之间和/或支架(2)与销钉(3)之间，且能够实现缓冲减震。

【技术特征摘要】
1.一种可减震降噪的轮组件，包括：底座(1)、支架(2)，以及设置在支架(2)上的脚轮组件，所述支架(2)上穿设有一销钉(3)，支架(2)与底座(1)通过销钉(3)可转动连接，其特征在于，还包括一减震装置，所述减震装置设置在支架(2)与底座(1)之间和/或支架(2)与销钉(3)之间，且能够实现缓冲减震。2.根据权利要求1所述的可减震降噪的轮组件，其特征在于，所述减震装置包括套设在销钉(3)端部的第一缓冲件(4)，所述第一缓冲件(4)设置在销钉(3)与支架(2)之间。3.根据权利要求2所述的可减震降噪的轮组件，其特征在于，所述第一缓冲件(4)为一O型缓冲垫。4.根据权利要求3所述的可减震降噪的轮组件，其特征在于，销钉(3)上设有与第一缓冲件(4)相匹配的限位槽(5)。5.根据权利要求2所述的可减震降噪的轮组件，其特征在于，所述第一缓冲件(4)为一弹簧连接件...

【专利技术属性】
技术研发人员：马圣爵，
申请(专利权)人：中山可锁五金塑料制品有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44