汽车后背门下饰板用模具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车后背门下饰板用模具的定模内设有第一芯块，第一芯块用于成型汽车后背门下饰板侧边内侧壁上的第一凹槽，动模内设有第二芯块，第二芯块用于成型汽车后背面下饰板侧边外侧壁上的凸台；第一芯块受模具的第一抽锁机构带动，第二芯块受模具的第二抽锁机构带动，汽车后背门下饰板侧边第一凹槽结构通过第一芯块和第二芯块来成型，第一芯块和第二芯块的行程均较短，使得模具结构简单，可有效降低模具的设计成本，减小模具的体积。

Die for rear door underboard

The first core is used for forming a first groove on the side side wall of the lower trim panel of the rear door of a car, and the second core is provided in the movable mold, and the second core is used for the protruding platform on the side side wall of the rear underside trim plate of the car; the first core is used for the first core. The block is driven by the first locking mechanism of the die, and the second core is driven by the second locking mechanism of the die. The first groove and the second core block are formed by the first groove and the second core block on the side side of the rear door of the rear door of the car. The stroke of the first and second core blocks is short, which makes the die structure simple and can effectively reduce the design cost of the die. Reduce the volume of the mold.

【技术实现步骤摘要】
汽车后背门下饰板用模具
本技术涉及模具
，更确切地说涉及汽车后背门下饰板用模具。
技术介绍
汽车后背门下饰板是安装在汽车后背面的下侧，用于盖住后备箱。汽车后背门凹凸不平，结构较复杂，因此相应的模具结构也较复杂。汽车后背面下饰板的侧边的内侧壁上设有凹槽，汽车后背面下饰板的侧边的外侧壁与所述的凹槽相对应的位置处形成凸台。模具按照常规设计，若采用传统的抽芯结构，抽芯行程需设计得较长，如此便会增加模具的设计难度，而且还会增大模具的体积，从而增加模具的设计和制造成本。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是，提供一种汽车后背门下饰板用模具，该模具结构简单，可有效降低模具的设计成本，减小模具的体积。本技术的技术解决方案是，提供一种具有以下结构的汽车后背门下饰板用模具，包括动模和定模；所述的动模和定模之间形成型腔；所述的定模内设有第一芯块，所述的定模上设有与所述的第一芯块相配的滑孔，所述的第一芯块滑动配合在所述的滑孔内；所述的第一芯块的一端露置在所述的滑孔外且该一端与所述的型腔内壁拼接，所述的第一芯块的一端的端面形状与所述的汽车后背门下饰板侧边内侧壁上的第一凹槽的内壁形状相匹配，所述的第一芯块的另一端与模具的第一抽锁机构相连接；所述的动模内设有第二芯块，所述的动模上设有与所述的第二芯块相配的滑孔，所述的第二芯块滑动配合在所述的滑孔内；所述的第二芯块的一端露置在所述的滑孔外且该一端与所述的型腔内壁拼接，所述的第二芯块的一端的端部设有第二凹槽，所述的第二凹槽的形状与所述的汽车后背面下饰板侧边外侧壁上的凸台形状相匹配，所述的第二芯块的另一端与模具的第二抽锁机构相连接。采用以上结构后，本技术的汽车后背门下饰板用模具，与现有技术相比，具有以下优点：由于本技术的汽车后背门下饰板用模具的定模内设有第一芯块，第一芯块用于成型汽车后背门下饰板侧边内侧壁上的第一凹槽，动模内设有第二芯块，第二芯块用于成型汽车后背面下饰板侧边外侧壁上的凸台；第一芯块受第一抽锁机构带动，第二芯块受第二抽锁机构带动，汽车后背门下饰板侧边第一凹槽结构通过第一芯块和第二芯块来成型，第一芯块和第二芯块的行程均较短，使得模具结构简单，可有效降低模具的设计成本，减小模具的体积。作为改进，所述的第一抽锁机构包括第一抽芯气缸、第一锁芯块及第一锁芯气缸；所述的第一抽芯气缸的活塞杆与所述的第一芯块的另一端连接，所述的第一抽芯气缸带动第一芯块沿第一芯块长度方向运动；所述的第一芯块上沿第一芯块宽度方向设有第一锁芯孔，所述的定模上设有第一锁芯滑孔，所述的第一锁芯块滑动配合在所述的第一锁芯滑孔内且该第一锁芯块的一端插接在所述的第一锁芯孔内；所述的第一锁芯块的另一端与所述的第一锁芯气缸的活塞杆连接，所述的第一锁芯气缸带动第一锁芯块沿所述的第一锁芯块长度方向运动。采用此种结构后，所述的第一抽锁机构结构简单，能对第一抽芯实现抽、锁的动作，使用较方便。作为改进，所述的第二抽锁机构包括第二抽芯气缸、第二锁芯块及第二锁芯气缸；所述的第二抽芯气缸的活塞杆与所述的第二芯块的另二端连接，所述的第二抽芯气缸带动第二芯块沿第二芯块长度方向运动；所述的第二芯块上沿第二芯块宽度方向设有第二锁芯孔，所述的动模上设有第二锁芯滑孔，所述的第二锁芯块滑动配合在所述的第二锁芯滑孔内且该第二锁芯块的二端插接在所述的第二锁芯孔内；所述的第二锁芯块的另二端与所述的第二锁芯气缸的活塞杆连接，所述的第二锁芯气缸带动第二锁芯块沿所述的第二锁芯块长度方向运动。采用此种结构后，所述的第二抽锁机构结构简单，能对第二抽芯实现抽、锁的动作，使用较方便。作为改进，所述的定模上还设有抬块机构；所述的抬块机构包括抬块及顶杆；所述的定模上位于所述的型腔的内壁上设有抬块槽，所述的抬块设于所述的抬块槽内；所述的抬块槽的槽底设有顶杆槽，所述的顶杆连接在所述的抬块靠近所述的抬块槽槽底的侧壁上，所述的顶杆配合在所述的顶杆槽内；所述的顶杆与顶杆槽槽底之间设有弹簧。采用此种结构后，模具开模时，所述的抬块机构能够自动顶出模具，结构简单，能够方便得顶出产品。附图说明图1为本技术的汽车后背门下饰板用模具的剖视结构示意图。图2为本技术的汽车后背门下饰板用模具和产品的结构示意图。图3为本技术的汽车后背门下饰板的立体结构示意图。图4为本技术的汽车后背门下饰板的另一角度的立体结构示意图。图5为本技术的汽车后背门下饰板用模具的定模的结构示意图。图6为本技术的汽车后背门下饰板和抬升机构的立体结构示意图。图中所示：1、动模，101、第一锁芯滑孔，2、定模，201、第一锁芯滑孔，202、抬块槽，203、顶杆槽，3、第一芯块，4、第二芯块，401、第二凹槽，5、第一抽芯气缸，6、第一锁芯块，7、第一锁芯气缸，8、第一固定架，9、第一限位块，10、第一“T”型块，11、第二抽芯气缸，12、第二锁芯块，13、第二锁芯气缸，14、第二固定架，15、第二限位块，16、第二“T”型块，17、抬块，18、顶杆，19、汽车后背门下饰板，1901、第一凹槽，1902、凸台。具体实施方式以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。如图1至图4所示，本技术的汽车后背门下饰板用模具，包括动模1和定模2；所述的动模1和定模2之间形成型腔；所述的定模2内设有第一芯块3，所述的定模2上设有与所述的第一芯块3相配的滑孔，所述的第一芯块3滑动配合在所述的滑孔内；所述的第一芯块3的一端露置在所述的滑孔外且该一端与所述的型腔内壁拼接，所述的第一芯块3的一端的端面形状与所述的汽车后背门下饰板19侧边内侧壁上的第一凹槽1901的内壁形状相匹配，所述的第一芯块3的另一端与所述的第一抽锁机构相连接；所述的动模1内设有第二芯块4，所述的动模1上设有与所述的第二芯块4相配的滑孔，所述的第二芯块4滑动配合在所述的滑孔内；所述的第二芯块4的一端露置在所述的滑孔外且该一端与所述的型腔内壁拼接，所述的第二芯块4的一端的端部设有第二凹槽401，所述的第二凹槽401的形状与所述的汽车后背面下饰板19侧边外侧壁上的凸台1901形状相匹配，所述的第二芯块4的另一端与所述的第二抽锁机构相连接。所述的汽车后背门下饰板19侧边内侧壁上的第一凹槽1901和所述的汽车后背面下饰板19侧边外侧壁上的凸台1902，也可以说是倒钩结构。所述的第一芯块3的一端的端面和第二芯块4的一端的端面之间用于成型该倒钩结构。所述的第一抽锁机构包括第一抽芯气缸5、第一锁芯块6及第一锁芯气缸7；所述的第一抽芯气缸5的活塞杆与所述的第一芯块3的另一端连接，所述的第一抽芯气缸5带动第一芯块3沿第一芯块3长度方向运动；所述的第一芯块3上沿第一芯块3宽度方向设有第一锁芯孔，所述的定模2上设有第一锁芯滑孔201，所述的第一锁芯块6滑动配合在所述的第一锁芯滑孔201内且该第一锁芯块6的一端插接在所述的第一锁芯孔内；所述的第一锁芯块6的另一端与所述的第一锁芯气缸7的活塞杆连接，所述的第一锁芯气缸7带动第一锁芯块6沿所述的第一锁芯块6长度方向运动。所述的定模2的外壁上设有第一固定架8，所述的第一锁芯气缸7的缸体固定在所述的第一固定架8上，所述的第一固定架8的侧壁上设本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车后背门下饰板用模具，其特征在于：包括动模和定模；所述的动模和定模之间形成型腔；所述的定模内设有第一芯块，所述的定模上设有与所述的第一芯块相配的滑孔，所述的第一芯块滑动配合在所述的滑孔内；所述的第一芯块的一端露置在所述的滑孔外且该一端与所述的型腔内壁拼接，所述的第一芯块的一端的端面形状与所述的汽车后背门下饰板侧边内侧壁上的第一凹槽的内壁形状相匹配，所述的第一芯块的另一端与模具的第一抽锁机构相连接；所述的动模内设有第二芯块，所述的动模上设有与所述的第二芯块相配的滑孔，所述的第二芯块滑动配合在所述的滑孔内；所述的第二芯块的一端露置在所述的滑孔外且该一端与所述的型腔内壁拼接，所述的第二芯块的一端的端部设有第二凹槽，所述的第二凹槽的形状与所述的汽车后背面下饰板侧边外侧壁上的凸台形状相匹配，所述的第二芯块的另一端与模具的第二抽锁机构相连接。

【技术特征摘要】
1.一种汽车后背门下饰板用模具，其特征在于：包括动模和定模；所述的动模和定模之间形成型腔；所述的定模内设有第一芯块，所述的定模上设有与所述的第一芯块相配的滑孔，所述的第一芯块滑动配合在所述的滑孔内；所述的第一芯块的一端露置在所述的滑孔外且该一端与所述的型腔内壁拼接，所述的第一芯块的一端的端面形状与所述的汽车后背门下饰板侧边内侧壁上的第一凹槽的内壁形状相匹配，所述的第一芯块的另一端与模具的第一抽锁机构相连接；所述的动模内设有第二芯块，所述的动模上设有与所述的第二芯块相配的滑孔，所述的第二芯块滑动配合在所述的滑孔内；所述的第二芯块的一端露置在所述的滑孔外且该一端与所述的型腔内壁拼接，所述的第二芯块的一端的端部设有第二凹槽，所述的第二凹槽的形状与所述的汽车后背面下饰板侧边外侧壁上的凸台形状相匹配，所述的第二芯块的另一端与模具的第二抽锁机构相连接。2.根据权利要求1所述的汽车后背门下饰板用模具，其特征在于：所述的第一抽锁机构包括第一抽芯气缸、第一锁芯块及第一锁芯气缸；所述的第一抽芯气缸的活塞杆与所述的第一芯块的另一端连接，所述的第一抽芯气缸带动第一芯块沿第一芯块长度方向运动；所述的第一芯块上沿第一芯块宽度方向设有第一锁芯孔，所述的定模上设有第一锁芯滑孔，所述的第一锁芯...

【专利技术属性】
技术研发人员：薛校波，徐永剑，叶鹏飞，陈曜，
申请(专利权)人：宁波建林模具有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33