The invention is applicable to the field of automobile electronics, providing a charge and discharge control circuit of an electric vehicle and an electric vehicle charging and discharging connection device. The circuit includes: switch K1, K2, S2, resistance RC, RD; one end of K1 and K2 are charge zero line end, charging fire line end respectively, the other end of K1 and K2 are discharge zero line end and discharge fire respectively. The line ends are connected to the zero line end, the fire line end of the vehicle connection port, the charging ground end, the discharge wire end and the ground line end of the vehicle connection port. The ground line of the vehicle connection port is also connected with the common end of the S2. The first and second conduction ends of the S2 are connected to one end of the RC and RD respectively, and the other end of RC and RD is the vehicle connection end. The test end of the mouth. At the same time, the charging control box is connected with the charging plug, and the discharge socket is set on the charge control box. At the same time, the charging connection function and discharge connection function are provided, and the equipment of the electric vehicle is streamlined and it is easy to receive.
【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车的充放电控制电路及电动车充放电连接装置
本专利技术属于汽车电子领域,尤其涉及一种电动汽车的充放电控制电路及电动车充放电连接装置。
技术介绍
为了减少环境污染,当前倡导使用清洁能源,随之电动汽车的使用越来越普及,而电动汽车目前不仅是电力消费体,并且在一定程度上可与电网或负载进行互动,即电动汽车可根据环境进行充电或对外放电,于是衍生出V2G(vehicle-to-grid)技术与V2L(vehicle-to-load)技术等。当具有可充电与放电功能的电动汽车充电时,需要使用充电连接装置并通过车辆接口进行充电;电动汽车放电时,需要使用放电连接装置并通过车辆接口进行放电。然而,目前电动汽车的充电连接装置与放电连接装置均作为单独功能的连接装置配备于车辆,造成资源浪费、连接产品收纳困难等问题。
技术实现思路
本专利技术实施例的目的在于提供一种电动汽车的充放电控制电路,旨在解决现有电动汽车的充电连接装置与放电连接装置作为单独功能的连接装置配备于车辆,造成资源浪费、收纳困难的问题。本专利技术实施例是这样实现的,一种电动汽车的充放电控制电路,所述电路包括:开关K1、开关K2、开关S2、电阻RC、电阻RD;所述开关K1、所述开关K2的一端分别为所述电路的充电零线端、充电火线端,所述开关K1、所述开关K2的另一端分别为所述电路的放电零线端、放电火线端,所述开关K1、所述开关K2的另一端还同时为所述电路的车辆连接端口的零线端、火线端,所述开关K1、所述开关K2的控制端与电动汽车的控制单元无线电连接,所述电路的充电地线端、放电地线端和车辆连接端口的地线端电连接,所述电路的车 ...
【技术保护点】
一种电动汽车的充放电控制电路,其特征在于,所述电路包括:开关K1、开关K2、开关S2、电阻RC、电阻RD;所述开关K1、所述开关K2的一端分别为所述电路的充电零线端、充电火线端,所述开关K1、所述开关K2的另一端分别为所述电路的放电零线端、放电火线端,所述开关K1、所述开关K2的另一端还同时为所述电路的车辆连接端口的零线端、火线端,所述开关K1、所述开关K2的控制端与电动汽车的控制单元无线电连接,所述电路的充电地线端、放电地线端和车辆连接端口的地线端电连接,所述电路的车辆连接端口的地线端还与所述开关S2的公共端电连接,所述开关S2的第一导通端、第二导通端分别与所述电阻RC、所述电阻RD的一端电连接,所述电阻RC、所述电阻RD的另一端同时为所述电路的车辆连接端口的检测端;所述开关K1、所述开关K2导通时,控制电动汽车进行充电,向电动汽车输入电能;所述开关K1、所述开关K2断开时,控制电动汽车进行放电,将车用高压电转换为市电;所述开关S2控制所述电阻RC导通时,电动汽车的控制单元通过所述车辆连接端口的检测端检测到电动汽车当前为充电状态,并根据所述电阻RC的阻值判断最大充电电流;所述开关S2 ...
【技术特征摘要】
1.一种电动汽车的充放电控制电路,其特征在于,所述电路包括:开关K1、开关K2、开关S2、电阻RC、电阻RD;所述开关K1、所述开关K2的一端分别为所述电路的充电零线端、充电火线端,所述开关K1、所述开关K2的另一端分别为所述电路的放电零线端、放电火线端,所述开关K1、所述开关K2的另一端还同时为所述电路的车辆连接端口的零线端、火线端,所述开关K1、所述开关K2的控制端与电动汽车的控制单元无线电连接,所述电路的充电地线端、放电地线端和车辆连接端口的地线端电连接,所述电路的车辆连接端口的地线端还与所述开关S2的公共端电连接,所述开关S2的第一导通端、第二导通端分别与所述电阻RC、所述电阻RD的一端电连接,所述电阻RC、所述电阻RD的另一端同时为所述电路的车辆连接端口的检测端;所述开关K1、所述开关K2导通时,控制电动汽车进行充电,向电动汽车输入电能;所述开关K1、所述开关K2断开时,控制电动汽车进行放电,将车用高压电转换为市电;所述开关S2控制所述电阻RC导通时,电动汽车的控制单元通过所述车辆连接端口的检测端检测到电动汽车当前为充电状态,并根据所述电阻RC的阻值判断最大充电电流;所述开关S2控制所述电阻RD导通时,电动汽车的控制单元通过所述车辆连接端口的检测端检测到电动汽车当前为放电状态,并根据所述电阻RD的阻值判断最大放电电流。2.如权利要求1所述的电路,其特征在于,所述开关K1、所述开关K2均通过无线通信模块与电动汽车的控制单元无线电连接。3.如权利要求1所述的电路,其特征在于,所述开关K1、所述开关K2均为继电器。4.如权利要求1所述的电路,其特征在于,所述开关S2为拨动开关、按键开关或按触开关。5.如权利要求1所述的电路,其特征在于,所述电路还包括:充放电条件检测单元,用于检测电动汽车当前是否具备充电条件或放电条件,所述充放电条件检测单元的控制端与电动汽车的控制单元无线电连接,所述充放电条件检测单元的输出端为所述电路...
【专利技术属性】
技术研发人员:凌和平,刘长久,王宁,史建勇,郭申发,
申请(专利权)人:比亚迪股份有限公司,
类型:发明
国别省市:广东,44
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