一种电池包的外壳及其下壳体制造技术

本实用新型专利技术提供了一种电池包的外壳及其下壳体，设有限位槽，从而避免在上下壳体安装过程中过分的挤压密封胶条，防止密封胶条被压溃或压断，进而保证了上下壳体的密封可靠性，满足电池包外壳对防护等级的要求。本实用新型专利技术的下壳体呈上端开口的方体状，且围成所述开口的各边采用铝挤压型材制成，所述下壳体的开口端设有用于容纳密封胶条的限位槽，所述限位槽在铝挤压型材开模时直接挤出，并在所述下壳体的开口的环绕方向延伸，以形成在所述环绕方向闭合的闭合槽。

【技术实现步骤摘要】
一种电池包的外壳及其下壳体
本技术涉及电动汽车
，特别是涉及一种电池包的外壳及其下壳体。
技术介绍
根据GBT31467.3《电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统》第3部分要求，电动汽车用锂离子动力蓄电池包外壳防护等级应根据实际安装情况满足GB4208《外壳防护等级(IP代码)》的相关要求，一般要求动力电池包外壳的防护等级为IP67，即壳体放入1米深水下30分钟，壳体内部应无水进入。为满足壳体的IP67要求，上下壳体需要设计密封结构来进行密封。现在成熟的上下壳体密封结构基本都采用密封胶条进行密封。密封胶条主要分两种，一种是硅泡棉，另一种是双组份硅胶，前者是预成形安装，后者是现场成型安装，这两种结构的密封原理都是安装在上下壳体之间，通过上下壳体安装到位后使其挤压变形而达到密封作用。但是，由于上下壳体安装时的挤压力很大，很容易将密封胶条压溃或压断，导致密封失效。因此，亟需设计一种电池包的外壳及其下壳体，以避免密封胶条在上下壳体安装过程中被压溃或压断，保证上壳体和下壳体的密封可靠性。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种电池包的外壳及其下壳体，设有限位槽，从而避免在上下壳体安装过程中过分的挤压密封胶条，防止密封胶条被压溃或压断，进而保证了上下壳体的密封可靠性，满足电池包外壳对防护等级的要求。为实现上述目的，本技术提供了一种电池包外壳的下壳体，所述下壳体呈上端开口的方体状，且围成所述开口的各边采用铝挤压型材制成，所述下壳体的开口端设有用于容纳密封胶条的限位槽，所述限位槽在铝挤压型材开模时直接挤出，并在所述下壳体的开口的环绕方向延伸，以形成在所述环绕方向闭合的闭合槽。本技术的下壳体为上端开口的方体状，并且，围成开口的各边均为铝挤压型材，这种型材不仅重量轻，而且强度高，在满足轻量化的同时兼顾了强度，使得下壳体能够作为主受力部件而承载电池包。更为重要的是，为保证上下壳体之间连接的密封可靠性，下壳体的开口端要设置限位槽，用于实现密封胶条的安装，该限位槽可以在铝挤压型材开模时直接挤出。也就是说，由于采用了铝挤压型材，使得本技术中下壳体上无需CNC加工即可拥有限位槽形式的密封结构，具有效率高、成本低、精度高、轻量化等诸多优点。可选地，围成所述开口的各边均为采用一个独立的铝挤压型材制成的型材板，各所述型材板的上端均设有限位分槽，各所述限位分槽在所述环绕方向依次相接并连通，以围成所述限位槽。可选地，所述型材板的上端的截面呈H型，并以H型上端的U型槽作为所述限位分槽，所述H型的外侧壁设有向内突出设置的连接部，所述连接部设有用于与电池包外壳的上壳体连接的连接孔。可选地，所述型材板的外侧壁和内侧壁均由上至下延伸，且两者之间连接有两个以上的筋板，各所述筋板在上下方向间隔设置。可选地，所述连接部为由所述外侧壁向内突出设置的凸台，所述凸台在所述型材板的长度方向延伸。可选地，所述密封胶条为硅泡棉或双组分硅胶。可选地，所述下壳体的底面采用铝板材制成，所述底面与围成所述开口的各边焊接。可选地，还包括两个以上安装横梁，所述安装横梁采用铝挤压型材制成，所述安装横梁的两端与各自同端的所述下壳体的侧边焊接。本技术还提供了一种电池包的外壳，包括相互连接的下壳体和上壳体，所述下壳体为上述的下壳体。附图说明图1为本技术所提供电池包外壳的下壳体在一种具体实施方式的立体结构示意图；图2为图1中A部分的局部放大示意图；图3为图1所示下壳体的其中一个侧边的结构示意图；图4为图3所示侧边中限位槽部分的局部剖视图。图1－图4中：下壳体1、限位槽2、型材板3、限位分槽4、连接部5、连接孔6、筋板7、密封胶条8、上壳体9、连接件10。具体实施方式本技术提供了一种电池包的外壳及其下壳体，设有限位槽，从而避免在上下壳体安装过程中过分的挤压密封胶条，防止密封胶条被压溃或压断，进而保证了上下壳体的密封可靠性，满足电池包外壳对防护等级的要求。以下结合附图，对本技术进行具体介绍，以便本领域技术人员准确理解本技术的技术方案。本文所述的上下、左右等方位以电池包外壳的正常使用状态为参照，电池包外壳在使用时安装于电动汽车，以电动汽车的行驶方向为前，与前相对的方向为后；在水平面内，垂直于前后的方向为左右方向，沿电动汽车的行驶方向看，处于左手边的方向为左，处于右手边的方向为右；以垂直于地面的方向为上下方向，在上下方向上，垂直指向地面的方向为下，垂直背离地面的方向为上。为便于描述，将上下方向定义为Z向。本文所述的纵向即对应前后方向，横向对应左右方向。本技术的电池包外壳包括相互连接的上壳体9和下壳体1，其中，下壳体1作为主受力结构，用于容纳电池包，上壳体9盖合在下壳体1上。诚如
技术介绍
所述，电池包外壳需要满足防护等级的要求，此时，就需要在电池包外壳的上壳体9与下壳体1之间通过密封胶条8进行密封。但是，由于上壳体9和下壳体1安装时的挤压力很大，很容易将密封胶条8压溃或者压断，进而导致密封失效。针对上述技术问题，如图1-图4所示，本技术提供了一种电池包外壳的下壳体1，该下壳体1为上端开口的方体状，该开口与上壳体9对应，通过上壳体9盖合；下壳体1的开口端设有限位槽2，该限位槽2用于容纳密封胶条8，避免上壳体9和下壳体1安装时挤压力过大而压坏密封胶条8；用于围成下壳体1开口的各边均采用铝挤压型材制成，此时，设于下壳体1开口端的限位槽2实际上设于各边处于开口方向的一端，限位槽2可以在铝挤压型材开模时直接挤出，无需后期加工。为实现可靠的密封，该限位槽2可以在下壳体1开口的环绕方向延伸，以形成在开口的环绕方向闭合的闭合槽，如图1和图2所示。所谓开口的环绕方向是指，下壳体1设置为上端开口的方体状，开口呈口字形，口字形的各边依次相接，形成在水平面内环绕的结构形式，此时可以将该口字形的结构看作顺时针或逆时针环绕的结构，这一环绕方向即为开口的环绕方向；由于该口字型为闭合结构，限位槽2即为口字形的闭合槽。实践中，由于下壳体1的体积一般都比较大，要想在下壳体1上铣出凹槽结构作为限位槽2，需要大型的CNC设备才能够满足加工要求，对设备的要求较高，也增加了加工成本，生产效率低、加工难度大。而本技术中，将限位槽2直接设计在了铝挤压型材上，限位槽2可以在铝挤压型材开模时直接挤出，无需CNC(Computernumericalcontrol，计算机数字控制)加工即可拥有限位槽2形式的密封结构，具有效率高、成本低、精度高等优点；同时，由于下壳体1中围成开口的各边均采用铝挤压型材，使得下壳体1还具有轻量化的优点，并且有效兼顾了结构强度，使得下壳体1能够作为主受力结构，对电池包进行有效的支撑，提高电池包的安装定位可靠性。如图3所示，围成下壳体1的开口的各边，均可以采用一个独立的铝挤压型材制成，即围成开口的各边均为一个独立的型材板3，一个型材板3采用一个铝挤压型材制成，一个型材板3作为围成开口的其中一个边。此时，一个铝型材挤压成型后即形成一个型材板3，一个型材板3可以直接作为一个边，采用四个型材板3相互围合即可形成两端开口的方体；然后将下端的开口通过一个铝板材封堵，即形成下壳体1的主体部分。在单个型材板3的上端均可以设有限位分槽4，限位分槽4在型材板3的长度方向延伸，由于下本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电池包外壳的下壳体，其特征在于，所述下壳体(1)呈上端开口的方体状，且围成所述开口的各边采用铝挤压型材制成，所述下壳体(1)的开口端设有用于容纳密封胶条(8)的限位槽(2)，所述限位槽(2)在铝挤压型材开模时直接挤出，并在所述下壳体(1)的开口的环绕方向延伸，以形成在所述环绕方向闭合的闭合槽。

【技术特征摘要】
1.一种电池包外壳的下壳体，其特征在于，所述下壳体(1)呈上端开口的方体状，且围成所述开口的各边采用铝挤压型材制成，所述下壳体(1)的开口端设有用于容纳密封胶条(8)的限位槽(2)，所述限位槽(2)在铝挤压型材开模时直接挤出，并在所述下壳体(1)的开口的环绕方向延伸，以形成在所述环绕方向闭合的闭合槽。2.如权利要求1所述的下壳体，其特征在于，围成所述开口的各边均为采用一个独立的铝挤压型材制成的型材板(3)，各所述型材板(3)的上端均设有限位分槽(4)，各所述限位分槽(4)在所述环绕方向依次相接并连通，以围成所述限位槽(2)。3.如权利要求2所述的下壳体，其特征在于，所述型材板(3)的上端的截面呈H型，并以H型上端的U型槽作为所述限位分槽(4)，所述H型的外侧壁设有向内突出设置的连接部(5)，所述连接部(5)设有用于与电池包外壳的上壳体连接的连接孔(6)。4.如权利要求3...

【专利技术属性】
技术研发人员：闵忠国，孙永刚，徐海峰，
申请(专利权)人：东软集团股份有限公司，东软睿驰汽车技术上海有限公司，
类型：新型
国别省市：辽宁,21