一种ETC系统技术方案

本实用新型专利技术为一种ETC系统，其特征在于，该ETC系统包括车辆检测装置、前置挡车器、动态称重设备、RSU天线、后置挡车器和车道控制器；所述车辆检测装置、前置挡车器、动态称重设备、RSU天线、后置挡车器分别与车道控制器相连。该ETC系统可对装有电子标签的货车进行不停车计重收费，也可供普通ETC车辆通行，在有人值守的情况下，亦可满足MTC车辆通行需求。本ETC系统运行稳定可靠、建设成本低廉、逻辑简单、适用范围广，具备大规模推广的条件。

【技术实现步骤摘要】
一种ETC系统
本技术关于智能交通系统的电子收费
，具体的讲是一种ETC系统。
技术介绍
电子收费(ETC：ElectronicTollCollection)系统又称为不停车收费系统。ETC系统采用专用短程无线通信(DSRC：DedicatedShort-RangeCommunication)技术来完成整个收费过程，以使车辆在整个收费过程中保持行驶状态而不用停车。计重收费作为遏制超限超载的一种手段，自2000年至今，已在国内几乎所有省份进行了应用，取得了较大的成就，但仍然存在一定的问题，其中最主要的问题在于进一步加剧了收费站拥堵，降低了高速公路的服务水平。因此，货车ETC应运而生。目前已经试点的货车ETC方案大都是采用“预读+交易”双天线的布局模式，此种方法虽然可以通过预读天线有效避免误闯车进入货车ETC车道，亦可达到货车ETC的通行要求，但是建设成本高、逻辑复杂、维护困难，最重要的一点是，预读天线检测到误闯车后会拒绝其进入车道，只能倒车绕行人工车道，如此一来仍会造成收费站拥堵乃至产生安全隐患，因此，为了实现ETC系统在现有计重车道基础上平滑升级，在车道建设方面，ETC系统需具备建设成本低、适用范围广的条件；在实际应用方面，不仅要支持ETC车辆通行，也需满足MTC车辆的通行需求。因此，急需研究一种适用于所有车型的ETC系统。
技术实现思路
本技术在传统计重收费与ETC收费系统的基础上，通过技术创新，将MTC、客车ETC、货车ETC功能融合在一起，创造了具有“双栏杆+单RSU交易区域”模式的ETC系统。该ETC系统不仅稳定可靠，而且建设成本低，甚至不需要新建车道可直接在现有MTC车道上实现平滑升级，具有较好的推广条件。本技术是一种ETC系统，其特征在于，该ETC系统包括车辆检测装置、前置挡车器、动态称重设备、RSU天线、后置挡车器、车道控制器；所述车辆检测装置、前置挡车器、动态称重设备、RSU天线和后置挡车器分别与车道控制器相连。所述车辆检测装置和前置挡车器安装在收费车道的前端，用于控制进入车道的车辆数；所述动态称重设备安装在前置挡车器后方，用于对进入车道的车辆进行称重；所述RSU天线安装在动态称重设备后方，用于对车辆进行电子不停车收费；所述后置挡车器安装在车道出口处，用于对交易成功的车辆实施放行；所述车道控制器安装在收费亭内，用于控制车道逻辑及交易流程；本技术采用一车一称重的过车模式，前置挡车器可配置为常开或常闭模式。配置为常闭模式时，车辆压到车辆检测装置，且秤台内无车或车辆交易成功时开启；配置为常开模式时，车辆完全进入秤台后关闭，车辆交易成功时开启。当车辆完全进入秤台后，秤台给出称重数据并上传至车道控制器；当车辆行驶至RSU天线交易区域，此时车道控制器会对RSU读到的信息进行判断，如果判断车辆为普通ETC车辆，则控制RSU天线进行正常ETC扣费流程，如果判断为货车，则会根据称重设备给出的重量、天线读到的轴型数据和实际行驶路径计算费额并通知RSU天线扣费，如果交易出现异常或此车辆为非ETC车，则向前行驶至收费亭进行人工缴费；交易过程中产生的扣费金额、重量、余额等信息都会实时显示，方便驾乘人员查看确认；当车辆完成交易后后置挡车器开启，放车辆驶出车道。本技术的有益效果是：车道建设成本低，对车道环境要求低，逻辑简单，稳定可靠，可供MTC、客车ETC、货车ETC车辆通行，通行效率大大高于普通MTC车道，可以缓解收费站拥堵，节能减排。附图说明图1为本技术的一种实施例的系统布局图。图2为本技术的一种实施例的前置挡车器常闭模式处理流程图。图3为本技术的一种实施例的前置挡车器常开模式处理流程图。图4为本技术的一种实施例的交易流程图。具体实施方式为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。图1为本技术的一种实施例的车道布局图，包括如下几个模块：101车辆检测装置、102前置挡车器、103动态称重设备、104RSU天线、105后置挡车器、106车道控制器。图2为本技术的一种实施例的前置挡车器常闭模式处理流程图，102前置挡车器处于常闭状态，当车辆检测装置有信号时，若车道内无待交易车辆则102前置挡车器开启，车辆完全驶过后102前置挡车器关闭，若车道内有待交易车辆，则等待车辆交易成功且后置挡车器开启放行，此时102前置挡车器再开启。图3为本技术的一种实施例的前置挡车器常开模式处理流程图，102前置挡车器处于常开状态，当车辆完全驶过后102前置挡车器关闭，交易成功后102前置挡车器、后置挡车器同时开启放行；若车辆检测装置有信号且车道内有待交易车辆，则要等待车辆交易完成后102前置挡车器才会开启放行。图4为本技术的一种实施例的交易流程图，车辆完全驶入103动态称重设备后立即进行称重，并将重量、轴型等数据上传至106车道控制器；车辆驶入104RSU天线交易区域后，天线将标签、车辆信息实时上传至106车道控制器，若判断为货车标签，则由运行在106车道控制器上的车道软件将重量、轴型数据与卡签进行绑定，计算费额并通知104RSU天线进行扣费操作；若判断为客车标签，则按照正常交易流程扣费；若触发交易截止线圈时仍未检测到标签，则由人工进行MTC扣费；扣费时车重、轴型、费额、入口、余额等信息会实时显示，如果扣费成功但驾乘人员对重量及费额有异议，或者扣费失败，都转由人工进行异常处理。以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术披露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种ETC系统，其特征在于，该ETC系统包括车辆检测装置、前置挡车器、动态称重设备、RSU天线、后置挡车器和车道控制器；所述车辆检测装置、前置挡车器、动态称重设备、RSU天线、后置挡车器分别与车道控制器相连：所述车辆检测装置和前置挡车器安装在收费车道的前端，用于控制进入车道的车辆数；所述动态称重设备安装在前置挡车器后方，用于对进入车道的车辆进行称重；所述RSU天线安装在动态称重设备后方，用于对车辆进行电子不停车收费；所述后置挡车器安装在车道出口处，用于对车辆实施放行；所述车道控制器安装在收费亭内，用于控制车道逻辑及交易流程。

【技术特征摘要】
1.一种ETC系统，其特征在于，该ETC系统包括车辆检测装置、前置挡车器、动态称重设备、RSU天线、后置挡车器和车道控制器；所述车辆检测装置、前置挡车器、动态称重设备、RSU天线、后置挡车器分别与车道控制器相连：所述车辆检测装置和前置挡车器安装在收费车道的前端，用于控制进入车道的车辆数；所述动态称重设备安装在...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨洋，彭先祥，马春香，赵强，武宏伟，
申请(专利权)人：北京万集科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11