车辆用蓄电池的升温系统技术方案

本发明专利技术提供车辆用蓄电池的升温系统，在低温环境下能够更可靠地对可向驱动电机供给电力的蓄电池进行暖机。车辆用蓄电池的升温系统具备：用于驱动车辆的驱动轮的动力的驱动电机；能向驱动电机供给电力的第一蓄电池；与第一蓄电池相比容量低的第二蓄电池；能使用第二蓄电池的电力来使第一蓄电池升温的第一升温部；能使用第二蓄电池的电力来使第二蓄电池升温的第二升温部；在车辆停车时，基于车辆发动时的第一蓄电池的温度低于第一阈值的情况，执行由第一升温部进行的第一蓄电池的升温，并在第二蓄电池的温度低于第二阈值的情况下，执行由第二升温部进行的第二蓄电池的升温的控制装置。

Heating system of battery for vehicle

The invention provides a heating system for a vehicle battery, which can more reliably heat the battery which can supply the power to the driving motor in a low temperature environment. A heating system for a vehicle battery: a driving motor used to drive the driving wheel of a vehicle; a first battery capable of supplying electric power to a driving motor; a second battery with a lower capacity compared with the first battery; the first heating part of Chi Shengwen can be electrically charged with the power of the second battery; Two the electric power of the battery to heat up the second heating up part of the second battery; in the case of vehicle parking, the first battery is heated up by the first heating unit, based on the condition that the temperature of the first battery is lower than the first threshold when the vehicle is started, and is executed at the temperature of the second battery below the threshold of second. A temperature control device for the second battery operated by the second heating unit.

【技术实现步骤摘要】
车辆用蓄电池的升温系统
本专利技术涉及车辆用蓄电池的升温系统。
技术介绍
近年来，作为用于驱动车辆的驱动轮的驱动源，已知有具备驱动电机的电动车(EV)和混合动力车(HEV)。在这样的车辆中搭载有能够向驱动电机供给电力的蓄电池，向驱动电机供给的电力被储存在该蓄电池中。蓄电池的性能依赖温度，具有与常温时相比在低温时变低的倾向。具体地，由于伴随着蓄电池的温度的下降，蓄电池的内部电阻增大，会产生容量的下降和/或输出的下降。因此，为了防止搭载在上述车辆上的蓄电池的性能的下降，提出了对蓄电池进行暖机的技术。例如，在专利文献1中，公开了当由温度传感器检测的蓄电池的温度低于预定温度时，执行对蓄电池进行周期地充放电来升温的升温控制的技术。根据该升温控制，通过利用蓄电池的内部电阻在蓄电池的内部产生焦耳热，从而使蓄电池升温。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2010-093883号公报
技术实现思路
技术问题但是，在寒地等极端低温的环境下，存在在车辆处于停车状态时的停车时，蓄电池的温度低于能够使用温度范围的下限值的情况。在此情况下，无法使蓄电池进行工作。其结果是，需要在车辆发动前，将蓄电池的温度至少暖机到能够使用温度范围的下限值以上。这里，在例如专利文献1中公开的技术中，当对蓄电池进行升温时，进行使该蓄电池工作的控制。其结果是，在车辆的停车时，在蓄电池的温度低于能够使用温度范围的下限值的情况下，难以在车辆发动前进行蓄电池的暖机。另外，虽然还考虑在低温环境下的车辆的停车时，通过继续进行蓄电池的升温控制来使蓄电池的温度维持在能够使用温度范围的下限值以上，但蓄电池的电力可能会枯竭，因此难以进行这样的升温控制。因此，本专利技术鉴于上述问题，本专利技术的目的在于，提供一种在低温环境下能够对向驱动电机供给电力的蓄电池进行更可靠的暖机的车辆用蓄电池的升温系统。具体实施方式为了解决上述课题，根据本专利技术的观点，本专利技术提供一种车辆用蓄电池的升温系统，其具备：驱动电机，其用于驱动车辆的驱动轮的动力；第一蓄电池，其能够向上述驱动电机供给电力；第二蓄电池，其与上述第一蓄电池相比容量较低；第一升温部，其能够使用上述第二蓄电池的电力来使上述第一蓄电池升温；第二升温部，其能够使用上述第二蓄电池的电力来使上述第二蓄电池升温；控制装置，其在上述车辆的停车时，基于判定为上述车辆发动时的上述第一蓄电池的温度低于第一阈值的情况，执行由上述第一升温部进行的上述第一蓄电池的升温，并且在判定为上述第二蓄电池的温度低于第二阈值的情况下，执行由上述第二升温部进行的上述第二蓄电池的升温。上述第二蓄电池与上述第一蓄电池相比可以配设在具有高保温性的空间。上述第二蓄电池的能够使用温度范围的下限值与上述第一蓄电池相比较低。即使在上述车辆的停车时，在判定为驾驶员处于下车的情况下，上述控制装置也可以停止由上述第二升温部进行的上述第二蓄电池的升温。上述控制装置在实行由上述第一升温部进行的上述第一蓄电池的升温和由上述第二升温部进行的上述第二蓄电池的升温这两者的情况下，可以根据上述车辆的电源状态确定向上述第一升温部供给的电力和向上述第二升温部供给的电力的比例。上述控制装置在判定为上述第一蓄电池的温度低于上述第二阈值的情况下，可以判定为上述第二蓄电池的温度低于上述第二阈值。专利技术效果如上说明，根据本专利技术，能够在低温环境下更可靠地对能够向驱动电机供给电力的蓄电池进行暖机。附图说明图1是表示本专利技术的实施方式的车辆的驱动系统的示意结构的一例的示意图。图2是表示该实施方式的车辆中的各蓄电池的位置的一例的示意图。图3是表示该实施方式的车辆的升温系统的示意结构的一例的示意图。图4是表示该实施方式的控制装置所进行的流程的一例的流程图。图5是表示该实施方式的控制装置进行升温控制的情况下的各种状态量的推移的一例的示意图。图6是表示第一应用例的控制装置所进行的处理的流程的一例的流程图。图7是表示第二应用例的控制装置所进行的处理的流程的一例的流程图。标记说明1：车辆10：主蓄电池20：副蓄电池31：主加热器32：副加热器51：前座53：后座55：车底板57：底盘59a、59b、59c、59d：驱动轮61f、61r：逆变器62：DCDC转换器63f、63r：驱动电机71：主温度传感器72：副温度传感器73：点火开关74：SOC检测装置90：控制装置100：升温系统具体实施方式以下，参考附图对本专利技术的优选实施方式进行详细说明。应予说明，在本说明书和附图中，对于具有实质相同的功能的结构标注同一符号并省略重复说明。＜1.车辆的大致情况＞首先，参照图1和图2说明本专利技术的实施方式的车辆1的大致情况。图1是表示本实施方式的车辆1的驱动系统的示意结构的一例的示意图。图2是表示本实施方式的车辆1的各蓄电池的位置的一例的示意图。如后所述，在车辆1中作为蓄电池安装有主蓄电池10和副蓄电池20。车辆1是设有本实施方式的升温系统的车辆的一例。具体地，如图1所示，车辆1为具备驱动电机63f、63r作为用于驱动驱动轮59a、59b、59c、59d的驱动源的电动车。驱动轮59a、59b、59c、59d分别相当于车辆1的前左轮、前右轮、后左轮、后右轮。应予说明，以下将车辆1的行进方向作为前方向，相对于行进方向的相反方向作为后方向，将朝向行进方向的状态下的左侧和右侧分别作为左方向和右方向，将铅直上侧和铅直下侧分别作为上方向和下方向来进行说明。驱动电机63f经由未图示的减速器与驱动轮59a和驱动轮59b连接。另一方面，驱动电机63r经由未图示的减速器与驱动轮59c和驱动轮59d连接。在以下的说明中，在没有特别区分驱动电机63f、63r的情况下，简称为驱动电机63。另外，在没有特别区分驱动轮59a、59b、59c、59d的情况下，简称为驱动轮59。驱动电机63能够输出用于驱动车辆1的驱动轮59的动力。由驱动电机63f生成的动力经由减速器分别传递到驱动轮59a和驱动轮59b。另一方面，由驱动电机63r生成的动力经由减速器分别传递到驱动轮59c和驱动轮59d。各减速器具有将从各驱动电机63输入的动力以预定的减速比进行转换，并分别向各驱动轮59输出的功能。减速器的该功能例如通过齿轮实现。应予说明，可以从车辆1的结构中省略减速器，在此情况下，驱动电机63f可以分别与驱动轮59a、59b直接连接，驱动电机63r也可以分别与驱动轮59c、59d直接连接。驱动电机63f、63r分别经由逆变器61f、61r与主蓄电池10电连接。在以下的说明中，在未特别地区分逆变器61f、61r的情况下，简称为逆变器61。从主蓄电池10供给的直流电力通过各逆变器61转换为交流电力，并向各驱动电机63供给。由此，通过各驱动电机63生成动力。主蓄电池10是高电压(例如350V)的电力供给源。主蓄电池10经由逆变器61与驱动电机63连接，如上所述，能够向驱动电机63供给电力。应予说明，主蓄电池10相当于能够向驱动电机63供给电力的本专利技术的第一蓄电池。如图2所示，主蓄电池10例如配置在车辆1的底板下面P30。具体地，主蓄电池10与相当于车辆1的车室P20的底部的车底板55相比配置在下方，并且与覆盖车辆1的底部的底盘57相比配置在上方。更具体地，主蓄电池10在车辆的地板下面P30，以从前座51的下本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆用蓄电池的升温系统，其特征在于，具备：驱动电机，其能够输出用于驱动车辆的驱动轮的动力；第一蓄电池，其能够向所述驱动电机供给电力；第二蓄电池，其与所述第一蓄电池相比容量较低；第一升温部，其能够使用所述第二蓄电池的电力来使所述第一蓄电池升温；第二升温部，其能够使用所述第二蓄电池的电力来使所述第二蓄电池升温；控制装置，其在所述车辆的停车时，基于判定为所述车辆发动时的所述第一蓄电池的温度低于第一阈值的情况，执行由所述第一升温部进行的所述第一蓄电池的升温，并且在判定为所述第二蓄电池的温度低于第二阈值的情况下，执行由所述第二升温部进行的所述第二蓄电池的升温。

【技术特征摘要】
2016.11.29 JP 2016-2312971.一种车辆用蓄电池的升温系统，其特征在于，具备：驱动电机，其能够输出用于驱动车辆的驱动轮的动力；第一蓄电池，其能够向所述驱动电机供给电力；第二蓄电池，其与所述第一蓄电池相比容量较低；第一升温部，其能够使用所述第二蓄电池的电力来使所述第一蓄电池升温；第二升温部，其能够使用所述第二蓄电池的电力来使所述第二蓄电池升温；控制装置，其在所述车辆的停车时，基于判定为所述车辆发动时的所述第一蓄电池的温度低于第一阈值的情况，执行由所述第一升温部进行的所述第一蓄电池的升温，并且在判定为所述第二蓄电池的温度低于第二阈值的情况下，执行由所述第二升温部进行的所述第二蓄电池的升温。2.根据权利要求1所述的车辆用蓄电池的升温系统，其特征在于，所述第二蓄电池与所述第一蓄电池相比配设在具有高保温性的空间...

【专利技术属性】
技术研发人员：山岸谦太，守屋史之，
申请(专利权)人：株式会社斯巴鲁，
类型：发明
国别省市：日本,JP