一种电动动力装置制造方法及图纸

本发明专利技术适用于动力装置技术领域，公开了一种电动动力装置，包括防护外壳和至少两个设置于所述防护外壳内的轮毂电机，至少两个所述轮毂电机的电机轴同轴设置；所述防护外壳内还设置有变速部件，所述变速部件包括至少两组分别与所述电机轴连接的独立传动组件。本发明专利技术所提供的一种电动动力装置，其轮毂电机和变速部件集成于防护外壳内，防尘、防水效果佳，通过变速部件来改变传动比，从而达到改变输出转速的目的，从而可以提高轮毂电机的输出转速，解决了目前轮毂电机最高转速低、散热性能差以及防水、防尘的问题，且通用性佳、结构简单，增强了整个动力系统的可靠性，可以适用于新能源汽车及电机技术等领域。

An electric power device

The invention is applicable to the technical field of power device, including an electric power device, including a protective shell and at least two hub motors arranged in the protective housing, at least two motor axes of the wheel hub are arranged in a coaxial line; the protective housing is also provided with a variable speed part, and the variable speed part comprises at least one. The two sets of independent transmission components are respectively connected with the motor shaft. The invention provides an electric power device. The wheel hub motor and the variable speed part are integrated in the protective shell, and the dustproof and waterproof effect is good. The transmission ratio can be changed by the variable speed component to change the output speed of the wheel, thus the output speed of the wheel motor can be increased and the current hub motor has the highest rotation. The problems of low speed, poor heat dissipation and waterproof and dustproof are of good generality and simple structure, which can enhance the reliability of the whole power system, and can be applied to the fields of new energy vehicles and motor technology.

【技术实现步骤摘要】
一种电动动力装置
本专利技术属于动力装置
，尤其涉及一种电动动力装置。
技术介绍
随着能源短缺和空气污染日趋严重，各国政府都在大力发展节能、环保的新能源汽车。新能源汽车事业有了迅速发展。特别是过去的几年中，我国为了鼓励新能源汽车的发展，相继出台了一批扶植措施，这些政策不但对新能源汽车技术研发起到了积极的作用，还对我国新能源汽车的产业化有着不小的推动。如此优良的政策环境和市场预期下，我国目前的新能源汽车产业得到迅猛的发展，这也带动了以上游供应、关键零部件制造、整车组装和配套设施建设为主的新能源汽车产业体系的孵化。目前，市面上绝大部分的新能源汽车都是采用电机驱动，而且大部分都是采用高速内转子电机通过变速箱后将动力传递到驱动轮上。轮毂电机的驱动方式的也是电机驱动当中的一种重要驱动方式。轮毂电机驱动技术也被称为车轮内装电机技术，它的最大特点就是将动力装置、传动装置和制动装置都整合一起到轮毂内，得以将电动车辆的机械部分大为简化。相比较于传统内转子电机的驱动方式，轮毂电机有结构简单，扭矩大、体积小重量轻，传动效率高、噪音小等优点。轮毂电机驱动技术已经被各大电机及汽车厂商研究了几十年，都还没有真正的大量投入市场，说明它还是有很多缺点没有得到解决。目前，轮毂电机在实际应用当中的依然存在着诸多的问题，例如：轮毂电机最高转速偏低，防水、防尘、散热等问题一直都没有得到有效的解决。现有轮毂电机驱动系统的缺点：1、轮毂电机虽然扭矩大，然而最高转速却比较低，现有的轮毂电机最高转速一般只有1500-2000rpm/min，这样的转速，作为直驱动力电机，在很多情况下装车后无法达到车辆所需的最高车速。倘若每个轮毂电机都加装变速箱将大大增加整个的轮毂电机驱动系统的复杂性，降低整个系统的可靠性，并且需要大量空间来加变速箱，也将大大的增加生产的成本。2、现有轮毂电机因本身的结构的特性，很难做到可靠的密封，目前，防水、防尘的问题一直都没有得到有效的解决，在实际使用过程当中，容易因进水或者异物而导致电机的损坏，严重影响电机的可靠性及使用寿命。3、永磁同步电机运行所产生的热量绝大部分是定子总成所产生的。轮毂电机是外转子电机也是永磁同步电机的一种，定子总成装配在电机内部，绕组线圈所产生的热量很难散发到外面去。并且轮毂电机的外壳是转动的，所以很难在电机上做水冷系统，只能依靠自然风来带走电机所产生的热量，散热效果欠佳。
技术实现思路
本专利技术的目的在于克服上述现有技术的不足，提供了一种电动动力装置，其通用性佳、结构简单，体积小、重量轻，节约空间，易于拆装维护，可降低使用成本，可靠性佳。本专利技术的技术方案是：一种电动动力装置，包括防护外壳和至少两个设置于所述防护外壳内的轮毂电机，至少两个所述轮毂电机的电机轴同轴设置；所述防护外壳内还设置有变速部件，所述变速部件包括至少两组分别与所述电机轴连接的独立传动组件。可选地，所述轮毂电机设置有两个，且两个所述轮毂电机相向同轴或背向同轴设置，每个所述轮毂电机连接有一组所述独立传动组件。可选地，每个所述轮毂电机包括定子总成和转动连接于所述定子总成的外转子总成，所述外转子总成固定连接有电机轴；每组所述独立传动组件包括动力输入轴，所述动力输入轴通过至少一级传动机构连接动力输出轴。可选地，所述动力输入轴为第一齿轮轴，所述动力输出轴为第二齿轮轴，所述独立传动组件还包括分别与所述第一齿轮轴、第二齿轮轴啮合的传动齿轮或传动齿轮组，各组所述独立传动组件中的动力输入轴和动力输出轴相向同轴或背向同轴设置，各组所述独立传动组件中的传动齿轮或传动齿轮组相向同轴或背向同轴设置。可选地，相邻所述轮毂电机之间设置有支撑板，两组所述独立传动组件分别设置于所述支撑板的两侧，所述防护外壳连接于所述支撑板；所述防护外壳包括分设于所述支撑板两侧的两组罩壳和罩盖，所述罩壳连接于所述支撑板且具有用于供一个所述轮毂电机置入的开口，所述罩盖连接于所述罩壳的开口处。可选地，所述罩壳或/和罩盖设置有安装孔位，所述安装孔位处连接有护盖。可选地，所述罩壳的一侧连接有输出轴套件，所述输出轴套件包括两根所述动力输出轴、支架、护板，两个所述护板连接于所述支架的两侧，两根所述动力输出轴的前端分别穿出所述护板，所述动力输出轴套设有位于所述护板内的轴承，所述动力输出轴具有与所述传动齿轮或传动齿轮组中的齿轮相啮合的齿轮结构。可选地，所述防护外壳连接有送风装置。可选地，所述送风装置包括送风管和送风风扇，所述送风管的一端连接于所述防护外壳，所述送风管的另一端连接于所述送风风扇。可选地，所述送风管设置有至少两条，两条所述送风管的一端分别连接于两个所述轮毂电机对应于的防护外壳处。可选地，各所述送风管的另一端连接于汇流罩，所述送风风扇的出风面连接于所述汇流罩。可选地，所述定子总成包括定子铁芯、绝缘骨架、绕组线圈和接线环，所述绝缘骨架和接线环安装于所述定子铁芯上，所述绕组线圈缠绕于所述绝缘骨架上，且所述绕组线圈的接线端连接于所述接线环；所述外转子总成包括外转子壳体、转子铁芯、磁钢、隔板、转子盖板、电机轴，所述磁钢安装于所述转子铁芯内，两块所述隔板将安装好磁钢的转子铁芯夹于中间，所述隔板、磁钢和转子铁芯均设置于所述外转子壳体内，所述转子盖板和电机轴连接于所述外转子壳体；所述轮毂电机还包括定子安装环、基座、轴承隔套和旋转变压器定子，所述定子安装环套于所述定子铁芯的内孔中，所述基座固定于所述定子安装环上，所述基座和所述定子安装环夹于定子总成两侧，以防其在工作中晃动。所述外转子总成通过轴承连接于所述轴承隔套上，所述旋转变压器定子连接于所述基座上，所述旋转变压器转子连接于所述电机轴；所述外转子壳体固定连接有法兰盘，所述动力输入轴连接于所述法兰盘，所述动力输入轴套设有轴承。本专利技术所提供的一种电动动力装置，其轮毂电机和变速部件集成于防护外壳内，防尘、防水效果佳，通过变速部件来改变传动比，从而达到改变输出转速的目的，从而可以提高轮毂电机1的输出转速，将动力输出，解决了目前轮毂电机最高转速低、散热性能差以及防水、防尘的问题，且通用性佳、结构简单，轮毂电机和齿轮变速部件集成于一体，体积小、重量轻，节约空间，易于拆装维护，降低使用成本，还增加了一套送风装置，使防护外壳内形成持续稳定空气流，将轮毂电机所产生的热量带着并排出，解决其散热性能差的问题，且轮毂电机及相应的独立传动组件独立运行，互不干涉，就算一个轮毂电机或一套独立传动组件出现问题，另一个轮毂电机和独立传动组件仍可独立运行，增强了整个动力系统的可靠性，可以适用于新能源汽车及电机技术等领域。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本专利技术实施例提供的一种电动动力装置的剖面示意图；图2是本专利技术实施例提供的一种电动动力装置中轮毂电机的剖面示意图；图3是本专利技术实施例提供的一种电动动力装置连接有送风装置时的立体装配示意图。具体实施方式为了使本专利技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本专利技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动动力装置，其特征在于，包括防护外壳和至少两个设置于所述防护外壳内的轮毂电机，至少两个所述轮毂电机的电机轴同轴设置；所述防护外壳内还设置有变速部件，所述变速部件包括至少两组分别与所述电机轴连接的独立传动组件。

【技术特征摘要】
1.一种电动动力装置，其特征在于，包括防护外壳和至少两个设置于所述防护外壳内的轮毂电机，至少两个所述轮毂电机的电机轴同轴设置；所述防护外壳内还设置有变速部件，所述变速部件包括至少两组分别与所述电机轴连接的独立传动组件。2.如权利要求1所述的一种电动动力装置，其特征在于，所述轮毂电机设置有两个，且两个所述轮毂电机相向同轴或背向同轴设置，每个所述轮毂电机连接有一组所述独立传动组件。3.如权利要求2所述的一种电动动力装置，其特征在于，每个所述轮毂电机包括定子总成和转动连接于所述定子总成的外转子总成，所述外转子总成固定连接有电机轴；每组所述独立传动组件包括动力输入轴，所述动力输入轴通过至少一级传动机构连接动力输出轴。4.如权利要求3所述的一种电动动力装置，其特征在于，所述动力输入轴为第一齿轮轴，所述动力输出轴为第二齿轮轴，所述独立传动组件还包括分别与所述第一齿轮轴、第二齿轮轴啮合的传动齿轮或传动齿轮组，各组所述独立传动组件中的动力输入轴和动力输出轴相向同轴或背向同轴设置，各组所述独立传动组件中的传动齿轮或传动齿轮组相向同轴或背向同轴设置。5.如权利要求4所述的一种电动动力装置，其特征在于，相邻所述轮毂电机之间设置有支撑板，两组所述独立传动组件分别设置于所述支撑板的两侧，所述防护外壳连接于所述支撑板；所述防护外壳包括分设于所述支撑板两侧的两组罩壳和罩盖，所述罩壳连接于所述支撑板且具有用于供一个所述轮毂电机置入的开口，所述罩盖连接于所述罩壳的开口处。6.如权利要求5所述的一种电动动力装置，其特征在于，所述罩壳或/和罩盖设置有安装孔位，所述安装孔位处连接有护盖。7.如权利要求5所述的一种电动动力装置，其特征在于，所述罩壳的一侧连接有输出轴套件，所述输出轴套件包括两根所述动力输出轴、支架、护板，两个所述护板连接于所述支架的两...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘小青，潘仲鸣，李程宇，贾慧波，
申请(专利权)人：深圳先进技术研究院，
类型：发明
国别省市：广东,44