一种力感应传感装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提出了一种力感应传感装置，其具有线形轮廓并包括前封端、防夹感应体、接插头、线束和后封端等，所述防夹感应体内依次包裹有绝缘体，导电体及导线，所述导电体之间设有间隙。适用于车辆、建筑、家电等领域的自动开合的门窗系统上，当带有该装置的系统打开或关闭时，遇到障碍物提供的力，则装置发出信息，控制元件命令系统作出反应。本实用新型专利技术具备触发角度大、触发距离小、触发力小等触发敏感的优点，并且还具有成本低廉、安装简便等优点。

【技术实现步骤摘要】
一种力感应传感装置
本技术涉及传感装置，特别涉及一种力感应传感装置，当带有该装置的系统打开或关闭时，遇到障碍物提供的力，则装置发出信息，控制元件命令系统作出反应。
技术介绍
车辆(乘用车、商用车、火车或地铁等)、建筑、家电的人或物体的进出通道上通常设置有门窗(开闭系统)，以便人或物品的进出。门窗是为方便进出而设置的开闭系统，感应装置是开闭系统的一部分，主要作用是，探测障碍物及被夹情况，防止过大的夹持力施加于障碍物上。该装置在各种使用环境条件下提供以上功能，可以大大减小门窗在开关过程中给人或物品带来的伤害。在开闭系统上安装电动装置给用户带来的便利是明显的，但在开关的过程中很容易引起撞伤或夹伤乘客身体或夹住进出的物体，特别是对自我防护能力较差的儿童而言，这个缺陷就更加明显。为了消除上述隐患，例如专利CN101046139A的《新型车窗防夹系统》就披露了采用电极传感器的防夹装置，相比于本技术，这种方式防夹反应较滞后、灵敏度低或触发力较大，或者是在上下坡过程由于门自重或惯性或振动产生夹伤事故。
技术实现思路
基于
技术介绍
存在的技术问题，本技术提出了一种力感应传感装置。本技术提出的一种力感应传感装置，具有线状外形轮廓，包括前封端、防夹感应体、接插头、线束和后封端，所述防夹感应体内依次包裹有绝缘体，导电体及导线，所述导电体之间设有空腔间隙。优选地，前封端内镶嵌有电阻，通过嵌件注塑实现，即把电阻埋在模具内填充绝缘材料注塑成型，电阻阻值在2000欧及以上。优选地，防夹感应体内部绝缘体由绝缘的三元乙丙橡胶或绝缘的热塑性弹性体或绝缘的硅橡胶或绝缘的PVC挤出成型，导通电阻阻值在2000欧及以下，其形状为半圆形的泡管管状，或为圆形、三角形、长方形。优选地，防夹感应体内部导电体分为两部分或至少两部分，在防夹感应体内部通过空腔间隙隔开，在前封端和后封端内通过绝缘垫片隔离，只在对防夹感应体施加载荷时导电体才能接触导通，其由导电的三元乙丙橡胶或导电的热塑性弹性体或导电的硅橡胶或导电PVC制成。优选地，空腔间隙应用在汽车上，该间隙为0.5-3mm；应用在地铁或建筑上，属于大于0.5mm的范围。优选地，防夹感应体内部导线分别包裹于两部分导电体内，分别从后封端出来引至接插头内且与前封端和电阻R1串联连接。优选地，防夹感应体可以通过胶带粘贴固定在开闭系统其他部件上或跟其他部件通过共挤或结构固定在一起。优选地，导电体之间的间隙形成开关的作用，自由状态打开，当有障碍物触及防夹感应体，其受到载荷接触闭合导通，整个电路的电阻就会发生改变致使电压发生变化，这一变化迅速被控制单元ECU探测到，控制电机立刻切断电源，开闭系统也因此停止动作或反转后停止；或者控制器ECU传递开闭系统反方向运动的指令；或者控制器ECU与报警器相连，实现报警功能。优选地，可以是单一电路，或两个串联电路，或在此基础上串联第3个或者更多的电阻和开关系统，实现控制机构ECU识别电路变化控制电机电源切断或下达控制指令的目的。实现上，用几个电阻和开关系统串联则根据实际需要选择决定即可。其优势在于，串联的任何一部分感应体被触发都能起到所述的功能作用，便于安装在需要防护的任何或所有部位。优选地，触发力小于100N，这一点是通过所述的特有的断面设计做到的，绝缘材料具有1001的形状，导电体采用热塑性弹性体、导电炭黑和碳纳米管制成，触发力小于100N。本技术涉及的传感装置通常呈长条状，分布于开闭系统的边缘，布置最容易触碰到人或物体等障碍物的的门盖的边缘部位。本技术具备触发角度大、触发距离小、触发力小等触发敏感的优点，且结构简单、成本低廉适用于工业大规模生产。附图说明图1为本技术提出的一种力感应传感装置装有一个传感装置的电路图；图2为本技术提出的一种力感应传感装置串联有两个传感装置的电路图；图3为本技术提出的一种力感应传感装置结构示意图；图4为本技术提出的一种力感应传感装置断面结构示意图；图5为本技术提出的一种力感应传感装置导电体之间间隙特征的形状示意图；图6为本技术提出的一种力感应传感装置在汽车举升门传感装置实施例示意图；图7为本技术提出的一种力感应传感装置在汽车举升门传感装置实施例电路图；图8为本技术提出的一种力感应传感装置在汽车举升门传感装置实施例断面结构示意图；图9为本技术提出的一种力感应传感装置在汽车举升门传感装置实施例触发角度示意图；图中：100前封端、101防夹感应体、102接插头、103线束、104后封端、1001绝缘体。具体实施方式下面结合具体实施例对本技术作进一步解说。实施例一参照图1-5，本技术提出的一种力感应传感装置，具有线状外形轮廓，包括前封端100、防夹感应体101、接插头102、线束103和后封端104，所述防夹感应体内依次包裹有绝缘体1001，导电体及导线，所述导电体之间设有间隙。本技术的传感可以通过图1电路图方案实现(单一传感器装置例如应用在汽车滑移门电控防夹系统)：电阻R1和电阻R2是并联关系，电阻R1阻值较大，电阻R2阻值较小，当开关导通闭合时，整个电路的电阻就会发生改变(电阻改变则电压也会发生变化)，这一变化迅速被控制单元ECU探测到，控制电机立刻切断电源，开闭系统也因此停止动作或反转后停止；或者控制器ECU传递开闭系统反方向运动的指令；或者控制器ECU与报警器相连，实现报警功能。本技术的传感也可以通过图2电路图方案实现：在电阻R1、电阻R2和开关1的基础上再串联一个类似的系统(电阻R11、电阻R22和开关11)。电阻R11如同电阻R1属于较大的电阻，电阻R22如同电阻R2属于较小的电阻，当开关1或开关11其中任一一个导通闭合时，整个电路就会发生改变，这一变化迅速被控制单元ECU探测到，控制电机立刻切断电源，开闭系统也因此停止动作或反转后停止；或者控制器ECU传递开闭系统反方向运动的指令；或者控制器ECU与报警器相连，实现报警功能。以此类推，还可以在以上基础上串联第3个或者更多的电阻和开关系统，实现控制机构ECU识别电路变化的控制。实现上，用几个电阻和开关系统串联则根据实际需要选择决定即可。优选地，前封端101内镶嵌有电阻R1，通过嵌件注塑实现，即把电阻埋在模具内填充绝缘材料注塑成型。优选地，所述防夹感应体内部绝缘体1001，其形状为半圆形的泡管管状，不局限为半圆形，可是圆形、三角形、长方形等形状，其由绝缘的三元乙丙橡胶或绝缘的热塑性弹性体或绝缘的硅橡胶或绝缘的PVC制成，这里的绝缘按照国家标准GB2900.5规定用来使器件在电气上绝缘的材料也就是能阻止电流通过的材料，它的电阻率很高，通常在10^9至10^22欧.米范围内。优选地，所述防夹感应体内部导电体分为两部分(导电体1002与导电体1003)，在防夹感应体内部通过空腔间隙隔开，在前封端101和后封端104内通过绝缘垫片隔离，只在对防夹感应体施加载荷时两者才能接触导通。所谓空腔间隙，一般应用在汽车上，该间隙为0.5至3mm范围；应用在地铁或建筑上则该间隙更大，属于大于0.5mm的范围；其由导电的三元乙丙橡胶或导电的热塑性弹性体或导电的硅橡胶或导电PVC制成，它的电阻率很低，通常小于10^6欧.厘米，而且体积电阻率本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种力感应传感装置，其特征在于具有线状外形轮廓，包括前封端、防夹感应体、接插头、线束和后封端，所述防夹感应体内依次包裹有绝缘体，导电体及导线，所述导电体之间设有空腔间隙。

【技术特征摘要】
1.一种力感应传感装置，其特征在于具有线状外形轮廓，包括前封端、防夹感应体、接插头、线束和后封端，所述防夹感应体内依次包裹有绝缘体，导电体及导线，所述导电体之间设有空腔间隙。2.根据权利要求1所述的一种力感应传感装置，其特征在于，前封端内镶嵌有电阻，通过嵌件注塑实现，即把电阻埋在模具内填充绝缘材料注塑成型，电阻阻值在2000欧及以上。3.根据权利要求1所述的一种力感应传感装置，其特征在于，所述防夹感应体内部绝缘体由绝缘的三元乙丙橡胶或绝缘的热塑性弹性体或绝缘的硅橡胶或绝缘的PVC挤出成型，导通电阻阻值在2000欧及以下，其形状为半圆形的泡管管状，或为圆形、三角形、长方形。4.根据权利要求1所述的一种力感应传感装置，其特征在于，所述防夹感应体内部导电体分为两部分或至少两部分，在防夹感应体内部通过空腔间隙隔开，在前封端和后封端内通过绝缘垫片隔离，只在对防夹感应体施加载荷时导电体才能接触导通，其由导电的三元乙丙橡胶或导电的热塑性弹性体或导电的硅橡胶或导电PVC制成。5.根据权利要求1所述的一种力感应传感装置，其特征在于，应用在汽车上，该间隙为0.5-3mm；应用在地铁或建筑上，属于大于...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴雄锋，
申请(专利权)人：上海恩井汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31