悬索式桥梁拦截防撞系统的驱动装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种悬索式桥梁拦截防撞系统的驱动装置，包括两端锚固于航道两岸的悬索、行走驱动装置和单向防滑装置，使用时，所述悬索用于悬挂拦阻组件，所述行走驱动装置用于驱动拦阻组件沿悬索滑动到指定位置；本发明专利技术使用时，采用将拦截组件设置在悬索上的结构，并驱动拦截组件在悬索上滑动，用于对失控船只等的方式能够在任何环境条件下实现对可能撞向桥梁的船只等进行拦截，避免桥墩以及梁体由于撞击导致的损坏，同时实现对船只的施救，且对桥墩没有任何不利影响，提高工作效率以及提高成功率，降低桥梁本身的维护成本以及施救的成本。

【技术实现步骤摘要】
悬索式桥梁拦截防撞系统的驱动装置
本专利技术属于桥梁工程设备领域，特别涉及一种悬索式桥梁拦截防撞系统的驱动装置。
技术介绍
桥梁的防撞措施是保障桥梁安全的重要手段，主要危险来源于船只碰撞桥墩,由于被船舶冲撞而导致桥梁坍塌的事故时有发生。现有技术中，桥梁防撞措施为防止船只对桥墩进行损坏，主要包括有三类：附着式防撞系统、独立式防撞系统、人工岛防撞系统。上述防撞系统设置后，当船舶撞上防撞系统后，船舶改变方向，从而可以防止船舶对特定区域(桥墩或者桥台)冲撞。当水位变化不大时，只要系统设置成漂浮式，特定区域仍能得到保护。但是，当水位上升到特定高度时，现有的防撞系统则作用有限，无法保护桥梁除桥墩以外的部位，比如墩梁结合部和桥的主梁；特别是河流涨水将船只冲下的条件下，船只失控后，常规的救援方法是组织多艘拖船靠近失控船，用船首夹住失控船以调整失控船漂流态势，然后伺机用钢丝绳锚固失控船，和拖船相连后，开动拖船将失控船拖至岸边锚固，整个过程复杂而且危险性较高；并且，在水流急，失控船速度快的情况下，一般发现后往往来不及组织施救事故就已发生，如果是洪水状态，还会降低了传统方法施救的成功率，甚至会给施救船只带来安全威胁。同时，现有的防撞系统，在阻止船舶撞桥梁的同时，对船舶的损伤较严重；而且，附着式防撞系统在较大吨位船舶撞击时还不能完全消除，对桥墩的不利影响依然存在，则需要对桥墩进行后期的检测和维护。因此，需要对现有的桥梁防撞系统进行改进，能够在任何环境条件下实现对可能撞向桥梁的船只等进行拦截，避免桥墩以及梁体由于撞击导致的损坏，同时实现对船只的施救，且对桥墩没有任何不利影响，提高工作效率以及提高成功率，降低桥梁本身的维护成本以及施救的成本。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术的目的是提供一种悬索式桥梁拦截防撞系统的驱动装置，配合以拦阻组件，能够在任何环境条件下实现对可能撞向桥梁的船只等进行拦截，避免桥墩以及梁体由于撞击导致的损坏，同时实现对船只的施救，且对桥墩没有任何不利影响，提高工作效率以及提高成功率，降低桥梁本身的维护成本以及施救的成本。本专利技术的悬索式桥梁拦截防撞系统的驱动装置，包括两端锚固于航道两岸的悬索、行走驱动装置和单向防滑装置，使用时，所述悬索用于悬挂拦阻组件，所述行走驱动装置用于驱动拦阻组件沿悬索滑动到指定位置。进一步，所述行走驱动装置为对应设置于航道两岸的卷扬机。进一步，所述行走驱动装置通过拉索驱动拦阻组件沿悬索滑动，所述拉索通过一滑轮组件后连接于所述拦阻组件，所述滑轮组件包括滑轮座和转动配合设置于滑轮座的两个上下相对的滑轮，两个滑轮之间的滑轮槽扣合并对拉索在横向上形成约束，所述滑轮座具有竖直的中心轴线且以可绕竖直中心轴线摆动的方式设置。进一步，所述悬索在水平面上不垂直于航道方向而形成倾斜。进一步，两岸分别立有索塔，所述悬索两端固定连接于对应的索塔，且所述索塔分别进行锚固固定；所述滑轮座设置于索塔。进一步，所述单向防滑装置包括防滑卡爪、卡爪座和卡爪驱动组件，所述防滑卡爪铰接于卡爪座且自由端背向航道，在防滑卡爪与卡爪座之间形成通过拉索的通道；所述拉索顺向防滑卡爪的自由端运行时所述防滑卡爪可向外摆动而释放拉索，拉索逆向防滑卡爪的自由端运行时所述防滑卡爪则向内形成自锁，从而形成单向自锁结构；所述卡爪驱动组件用于驱动防滑卡爪向外摆动而释放拉索。进一步，所述索塔顶部设有固定平台，所述卡爪座固定设置于固定平台；所述滑轮座为轴状结构，位于固定平台上设有用于与滑轮座转动配合的轴座，所述滑轮座沿其圆周方向设有止推环凸且通过该止推环凸担于轴座的上端面，且在止推环凸与轴座上端面之间和滑轮座与轴座座孔之间作减磨处理。本专利技术的有益效果是：本专利技术的悬索式桥梁拦截防撞系统的驱动装置，使用时，采用将拦截组件设置在悬索上的结构，并驱动拦截组件在悬索上滑动，用于对失控船只等的方式能够在任何环境条件下实现对可能撞向桥梁的船只等进行拦截，避免桥墩以及梁体由于撞击导致的损坏，同时实现对船只的施救，且对桥墩没有任何不利影响，提高工作效率以及提高成功率，降低桥梁本身的维护成本以及施救的成本。附图说明下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步描述。图1为本专利技术的结构示意图；图2为单向防滑装置和滑轮组件结构示意图。具体实施方式如图所示：本实施例的悬索式桥梁拦截防撞系统的驱动装置，包括两端锚固于航道两岸的悬索2、行走驱动装置和单向防滑装置4，使用时，所述悬索2用于悬挂拦阻组件，所述行走驱动装置用于驱动拦阻组件沿悬索滑动到指定位置；使用时，悬索2之上且可沿悬索滑动的拦阻组件，所述拦阻组件一般包括可沿悬索滑动的行走装置和连接于行走装置下部的吸附装置，所述吸附装置具有用于吸附船只的电磁铁；电磁铁的功率根据航道能够通过的最大船只吨位确定，能够吸住由洪水冲下以及其他情况冲下的船只为准；行走驱动装置可以是直接在悬索上通过驱动滚轮行走的结构，也可以通过两边的拉索拉动，以完成行走装置在悬索上的行走，从而带动吸附装置在航道宽度方向移动，以调整合适的位置对正下行的船只，从而实现准确的吸附船只，完成拦截。本实施例中，所述行走驱动装置为对应设置于航道两岸的卷扬机6，如图所示，航道两岸分别设有卷扬机，通过拉索拉动行走装置在航道宽度方向移动，易于实现而且成本较低。本实施例中，所述行走驱动装置通过拉索1驱动行走装置沿悬索滑动，如图所示，拉索1连接于航道两岸设置的卷扬机6驱动；所述拉索通过一滑轮组件5后连接于所述行走装置25，所述滑轮组件5包括滑轮座504和转动配合设置于滑轮座504的两个上下相对的滑轮(滑轮501和滑轮502)，两个滑轮(滑轮501和滑轮502)之间的滑轮槽扣合并对拉索1在横向上形成约束，所述滑轮座具有竖直的中心轴线且以可绕竖直中心轴线摆动的方式设置；可绕竖直轴线转动的结构可采用常规的转轴结构，适应于拉索在航道方向上的适当的偏移。本实施例中，所述悬索2在水平面上不垂直于航道方向而形成倾斜，利于引导吸附船只靠岸，且还可借助水流的外力所产生的分力，节约能源。本实施例中，两岸分别立有索塔3，所述悬索2两端固定连接于对应的索塔3，且所述索塔3分别进行锚固固定，如图所示，两岸的索塔分别通过锚固结构7进行锚固，采用常规的锚固技术，在此不再赘述；所述滑轮座504设置于索塔3；通过索塔的设置，提高本专利技术的适应能力，可用于各种航道。本实施例中，还包括单向防滑装置4，如图所示，单向防滑装置位于滑轮组件的外侧(航道中心的一侧为内侧)；所述单向防滑装置4包括防滑卡爪402、卡爪座401和卡爪驱动组件，所述防滑卡爪402铰接于卡爪座401且自由端背向航道，在防滑卡爪402与卡爪座401之间形成通过拉索1的通道；使用时，该单向防滑装置设置于滑轮组件5的外侧，即背离于航道中心的一侧(靠近卷扬机)，用于瞬间大力情况下保护卷扬机；所述拉索1顺向防滑卡爪的自由端运行时所述防滑卡爪402可向外摆动而释放拉索(利用拉索自身的运动即克服卡爪向外摆动，此时不需要其他外力驱动)，拉索1逆向防滑卡爪402的自由端运行时所述防滑卡爪402则向内形成自锁(在拉锁与防滑卡爪之间的摩擦力作用下形成自锁)，从而形成单向自锁结构；所述卡爪驱动组件用于驱动防滑卡爪402向外摆动而释放拉索，在驱动行走装置行走时，需另一侧的单向防滑装置驱动卡爪本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种悬索式桥梁拦截防撞系统的驱动装置，其特征在于：包括两端锚固于航道两岸的悬索、行走驱动装置和单向防滑装置，使用时，所述悬索用于悬挂拦阻组件，所述行走驱动装置用于驱动拦阻组件沿悬索滑动到指定位置。

【技术特征摘要】
1.一种悬索式桥梁拦截防撞系统的驱动装置，其特征在于：包括两端锚固于航道两岸的悬索、行走驱动装置和单向防滑装置，使用时，所述悬索用于悬挂拦阻组件，所述行走驱动装置用于驱动拦阻组件沿悬索滑动到指定位置。2.根据权利要求1所述的悬索式桥梁拦截防撞系统的驱动装置，其特征在于：所述行走驱动装置为对应设置于航道两岸的卷扬机。3.根据权利要求1所述的悬索式桥梁拦截防撞系统的驱动装置，其特征在于：所述行走驱动装置通过拉索驱动拦阻组件沿悬索滑动，所述拉索通过一滑轮组件后连接于所述拦阻组件，所述滑轮组件包括滑轮座和转动配合设置于滑轮座的两个上下相对的滑轮，两个滑轮之间的滑轮槽扣合并对拉索在横向上形成约束，所述滑轮座具有竖直的中心轴线且以可绕竖直中心轴线摆动的方式设置。4.根据权利要求1所述的悬索式桥梁拦截防撞系统的驱动装置，其特征在于：所述悬索在水平面上不垂直于航道方向而形成倾斜。5.根据权利要求3所述的悬索式桥梁拦截防撞系统的驱动装置，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄鹏宇，
申请(专利权)人：黄鹏宇，
类型：发明
国别省市：广西,45