车载充电机预充电电路、车载充电机和车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车载充电机预充电电路、车载充电机和车辆，车载充电机预充电电路包括预充电电阻模块、无机械触点的开关模块和控制模块，其中，预充电电阻模块的一端与车载充电机的第一交流输入接口相连，预充电电阻模块的另一端与车载充电机的充电电路的第一输入端相连；开关模块与预充电电阻模块并联相连；控制模块与开关模块的控制端相连，控制模块在检测到第一交流输入接口的输入信号时控制开关模块关断，以及，在检测到预充电结束信号时控制开关模块导通。采用无机械触点的开关模块来实现预充电控制，可靠性高，寿命长。

【技术实现步骤摘要】
车载充电机预充电电路、车载充电机和车辆
本技术属于车辆
，尤其涉及一种车载充电机预充电电路，以及具有该车载预充电电路的车载充电机和车辆。
技术介绍
车载充电机的预充电电路，在车载充电机中起着举足轻重的作用，在充电机接入220V交流电之后，220V交流电先通过预充电电阻为充电机的直流母线充电电容充电，此时充电电流比较小，对充电电容和整流二极管起到保护作用。如果车载充电机不设置预充电电路，充电电流比较大，会损坏直流母线充电电容和整流二极管。目前，车载充电机的预充电电路通常采用预充电电阻和继电器并联的形式，但是，由于继电器触点在闭合和断开时存在严重的放电拉弧现象，多次放电拉弧会损坏继电器的触点，从而使得继电器损坏。
技术实现思路
本技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本技术需要提出一种车载充电机预充电电路，该车载充电机预充电电路不采用继电器形式，可靠性高，寿命长。本技术实施例还提出具有该车载充电机预充电电路的车载充电机和车辆。为了解决上述问题，本技术第一方面提出的车载充电机预充电电路，包括：预充电电阻模块，所述预充电电阻模块的一端与车载充电机的第一交流输入接口相连，所述预充电电阻模块的另一端与所述车载充电机的充电电路的第一输入端相连；无机械触点的开关模块，所述开关模块与所述预充电电阻模块并联相连；控制模块，所述控制模块与所述开关模块的控制端相连，所述控制模块在检测到所述第一交流输入接口的输入信号时控制所述开关模块关断，以及，在检测到预充电结束信号时控制所述开关模块导通。根据本技术实施例的车载充电机预充电电路，通过采用无机械触点的半导体开关器件来实现预充电控制，可以保护充电电路的输入级电路不受损坏，相较于采用继电器形式，可靠性更高，寿命长。在本技术的一些实施例中，所述开关模块包括第一MOS管和第二MOS管，其中，所述第一MOS管的漏极与所述预充电电阻模块的一端相连，所述第一MOS管的源极与所述第二MOS管的源极相连，所述第一MOS管的栅极与所述控制模块相连，所述第二MOS管的漏极与所述预充电电阻模块的另一端相连，所述第二MOS管的栅极与所述控制模块相连。在本技术的一些实施例中，所述开关模块包括双向可控硅，所述双向可控硅的控制极与所述控制模块相连，所述双向可控硅的第一阳极与所述预充电电阻模块的一端相连，所述双向可控硅的第二阳极与所述预充电电阻模块的另一端相连。基于上述方面实施例的车载充电机预充电电路，本技术第二方面实施例的车载充电机，包括：充电电路；所述的车载充电机预充电电路。根据本技术实施例的车载充电机，其预充电电路采用无机械触点的半导体开关器件来实现预充电控制，可以保护充电电路的输入级电路不受损坏，相较于采用继电器形式，可靠性更高，寿命长。在本技术的一些实施例中，所述充电电路包括滤波模块和整流模块，所述滤波模块包括第一滤波单元和第二滤波单元，所述第一滤波单元的一端与所述车载充电机预充电电路相连，所述第一滤波单元的另一端与所述整流模块的第一输入端相连，所述第二滤波单元的一端与所述车载充电机的第二交流输入接口相连，所述第二滤波单元的另一端与所述整流模块的第二输入端相连。在本技术的一些实施例中，所述整流模块包括第一二极管、第二二极管、第三二极管和第四二极管，所述第一二极管的阳极与所述第三二极管的阴极相连，所述第一二极管的阳极与所述第三二极管的阴极之间具有所述整流模块的第一输入端，所述第二二极管的阳极与所述第四二极管的阴极相连，所述第二二极管的阳极与所述第四二极管的阴极之间具有所述整流模块的第二输入端，所述第一二极管的阴极与所述第二二极管的阴极连接在一起并输出至直流母线，所述第三二极管的阳极与所述第四二极管的阳极连接在一起并与地端相连。在本技术的一些实施例中，所述充电电路还包括充电电容，所述充电电容的一端分别与所述第一二极管的阴极和所述第二二极管的阴极相连，所述充电电容的另一端与所述地端相连，其中，在所述充电电容的电量达到预设电量时预充电结束。基于上述方面的车载充电机，本技术第三方面实施例的车辆，包括所述的车载充电机。根据本技术实施例的车辆，采用上述方面实施例的车载充电机，预充电控制更加可靠，充电性能提高。附图说明图1是根据本技术实施例的车载充电机预充电电路的功能框图；图2是根据本技术的一个实施例的车载充电机预充电电路的电路示意图；图3是根据本技术实施例的车载充电机的框图；图4是根据本技术的一个实施例的车载充电机的部分电路示意图；图5是根据本技术实施例的车辆的框图。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。下面参照附图描述根据本技术实施例的车载充电机预充电电路。图1是根据本技术实施例的车载充电机预充电电路的功能框图，如图1所示，本技术实施例的车载充电机预充电电路100包括预充电电阻模块10、无机械触点的开关模块20和控制模块30。在本技术的一些实施例中，预充电电阻模块10的一端与车载充电机的第一交流输入接口相连，预充电电阻模块10的另一端与车载充电机的充电电路的第一输入端相连；开关模块20与预充电电阻模块10并联相连；控制模块30与开关模块20的控制端相连，控制模块30在检测到第一交流输入接口的输入信号时控制开关模块20关断，输入的交流电通过预充电电阻模块10进入充电电路，提供较小的充电电流，避免对车载充电机的充电电路中的充电输入电路的损坏，例如，避免对母线充电电容以及整流二极管的损坏，起到保护充电电路的输入级电路的作用；以及，控制模块30在检测到预充电结束信号时控制开关模块20导通，例如，在充电电容充满电后控制开关模块20导通，则将预充电电阻短路掉，输入的交流电通过开关模块20直接进入至车载充电机的充电电路以提供正常的充电电流，车载充电机进行正常的充电工作。本技术实施例的车载充电机预充电电路100，采用无机械触点的开关模块20来实现预充电的通断控制，相较于相关技术中的继电器形式，不存在放电拉弧现象，可靠性高，寿命长。在本技术的一些实施例中，如图2所示，开关模块20包括第一MOS管Q1和第二MOS管Q2，其中，第一MOS管Q1的漏极D1与预充电电阻模块10的一端相连，第一MOS管Q1的源极S1与第二MOS管Q2的源极S2相连，第一MOS管Q1的栅极G1与控制模块30相连，第二MOS管Q2的漏极D2与预充电电阻模块10的另一端相连，第二MOS管Q2的栅极G2与控制模块30相连，即采用反向相连的两个MOS管来实现预充电路的控制。具体地，在车载充电机接入220V交流电时，第一MOS管Q1和第二MOS管Q2处于关断状态，220V交流电通过预充电电阻模块10例如电阻R1输入至充电电路，提供较小电容以进行预充电，以保护充电电路的输入级电路不被瞬间接入的交流电损坏。在预充电结束后，第一MOS管Q1和第二MOS管Q2同时导通，将充电电阻R1短路掉，220V交流电直接接入车载充电机的充电本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车载充电机预充电电路，其特征在于，包括：预充电电阻模块，所述预充电电阻模块的一端与车载充电机的第一交流输入接口相连，所述预充电电阻模块的另一端与所述车载充电机的充电电路的第一输入端相连；无机械触点的开关模块，所述开关模块与所述预充电电阻模块并联相连；控制模块，所述控制模块与所述开关模块的控制端相连，所述控制模块在检测到所述第一交流输入接口的输入信号时控制所述开关模块关断，以及，在检测到预充电结束信号时控制所述开关模块导通。

【技术特征摘要】
1.一种车载充电机预充电电路，其特征在于，包括：预充电电阻模块，所述预充电电阻模块的一端与车载充电机的第一交流输入接口相连，所述预充电电阻模块的另一端与所述车载充电机的充电电路的第一输入端相连；无机械触点的开关模块，所述开关模块与所述预充电电阻模块并联相连；控制模块，所述控制模块与所述开关模块的控制端相连，所述控制模块在检测到所述第一交流输入接口的输入信号时控制所述开关模块关断，以及，在检测到预充电结束信号时控制所述开关模块导通。2.如权利要求1所述的车载充电机预充电电路，其特征在于，所述开关模块包括第一MOS管和第二MOS管，其中，所述第一MOS管的漏极与所述预充电电阻模块的一端相连，所述第一MOS管的源极与所述第二MOS管的源极相连，所述第一MOS管的栅极与所述控制模块相连，所述第二MOS管的漏极与所述预充电电阻模块的另一端相连，所述第二MOS管的栅极与所述控制模块相连。3.如权利要求1所述的车载充电机预充电电路，其特征在于，所述开关模块包括双向可控硅，所述双向可控硅的控制极与所述控制模块相连，所述双向可控硅的第一阳极与所述预充电电阻模块的一端相连，所述双向可控硅的第二阳极与所述预充电电阻模块的另一端相连。4.一种车载充电机，其特征在于，包括：充电电路；如权利要求1-3任一项所述的车载充电机预充电电路。5.如权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：阎交生，李志猛，鲁卫申，庄启超，肖胜然，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11