多瓣式液货舱制造技术

一种多瓣式液舱，用于容纳诸如液化气的加压液体，用于安装到船壳中，其中，所述液舱至少包括具有中心线的第一纵向延伸多瓣式液舱部和具有中心线的第二纵向延伸多瓣式液舱部，所述第一纵向延伸多瓣式液舱部和所述第二纵向延伸多瓣式液舱部位于彼此背后，从而产生具有对准的中心线的前多瓣式液舱部和后多瓣式液舱部，其中，所述第一部可朝向所述第一部的端部逐渐变细。

【技术实现步骤摘要】
多瓣式液货舱
本专利技术涉及用于容纳诸如液化气的加压流体的多瓣式液货舱(multi-lobecargotank)。
技术介绍
多瓣式液舱(multi-lobetank)为大家所熟知，且特别是常用于液化气的存储和/或运输。这种液舱安装在船或其他舰艇上以运输液化气。此外，这些液舱可安装在岸上以在某些位置存储液化气。通常，多瓣式液舱以卧式位置或水平位置设置在船上，然而，岸上的多瓣式液舱通常处于立式或竖直位置。这些多瓣式液舱的缺点，特别是在安装到船舶上时，在于液舱的重心变得较高，因此船舶的重心变得较高，而这对船舶的稳定性产生负面的影响。这可能限制船舶的性能，例如在运输速度方面或者在最大荷重方面限制船舶的性能。已知相对于船的壳体降低多瓣式液舱的方案，但是这会对船的壳体的形状有负面影响，这也可能例如对稳定性和/或运输速度具有负面影响。因此，需要通过至少部分解决上述缺点中的至少之一的方式用船舶运输液化气。
技术实现思路
为此，本专利技术提供了一种多瓣式液舱，用于容纳诸如液化气的加压液体，用于安装到船壳中，其中，液舱至少包括具有中心轴线的第一纵向延伸多瓣式液舱部和具有中心轴线的第二纵向延伸多瓣式液舱部，第一纵向延伸多瓣式液舱部和第二纵向延伸多瓣式液舱部位于彼此背后，从而产生具有对准的中心轴线的前多瓣式液舱部和后多瓣式液舱部，其中，第一部朝向第一部的端部逐渐变细。通过提供其中的一个部逐渐变细、在连接侧处彼此接合的前液舱部和后液舱部，多瓣式液舱的形状可更好地匹配到船的壳体中。具体地，逐渐变细的部分可良好地装配在船壳的首舷侧。因而，液舱可更低地安装到船的壳体中，从而使得船舶的重心更低。由此，可提高船舶的稳定性，这可使得船的性能提高。此外，由于液舱定位得较低，所以多瓣式液舱可变得更大，从而允许更大的货物荷载。有利地，第一液舱部和第二液舱部大致一样长，使得两个液舱部均形成液舱的长度的约一半。因此，液舱可更好地匹配到船的壳体中。在可选的实施方式中，逐渐变细的液舱部可占据液舱的总轴长的不同部分轴长，例如，三分之一或四分之一可以是可行的，此外，多于一半也是可行的，例如长度的三分之二。在另一个实施方式中，也可设置具有中心轴线的第三液舱部，且第三液舱部可定位成与其他液舱部形成直线使得中心轴线对准。第三液舱部可定位在第二液舱部背后，使得第二液舱部成为第一液舱部和第三液舱部的中间物。在进一步的实施方式中，第三液舱部也可逐渐变细。应理解的是，第一液舱部和第二液舱部的轴向分布可改变，并且可取决于船的壳体的设计。此外，应理解的是，可能的第三液舱部的存在可取决于船的壳体的设计，和/或第一液舱部、第二液舱部和第三液舱部的轴向分布可改变并且可取决于设计要求。在优选的实施方式中，第一液舱部和第二液舱部独立地制造，各自具有开放端并且具有与开口端相反的闭合端，其中，第一液舱部和第二液舱部在开放端接合在一起。第一液舱部和第二液舱部于是在它们的开放端接合到一起。在开放端的相反侧处，第一液舱部和第二液舱部具有闭合端。然后，液舱部在它们的开放端处接合以形成多瓣式液舱。第一液舱部可朝向其闭合端逐渐变细，使得在第一液舱部的开放端处的直径和/或横截面积比在第一液舱部的闭合端处或附近的直径和/或横截面积大，因此，在实施方式中，朝向闭合端成圆锥形地逐渐变细。优选地，在第一液舱部和第二液舱部之间的连接处或附近设置有横向网状件。因此，为液舱提供了额外的刚性。此外，可减少液化气在第一部和第二部之间的晃动。横向网状件有利地设置有孔，以允许液体在第一液舱部和第二液舱部之间运动，同时优选地避免严重晃动。在优选的实施方式中，多瓣式液舱配置为具有两个底部瓣状部和顶部瓣状部的三瓣式液舱。这是降低填充液舱的重心的有利配置。可选地，多瓣式液舱可配置成具有两个底部瓣状部和两个顶部瓣状部的四瓣式液舱。有利地，在三瓣式液舱中，Y形配置纵向加强网状件设置成在纵向方向上和/或在横过纵向方向的方向上(即，在截面中)的强化液舱。Y形加强网状件连接相邻瓣状部的外壳。有利地，Y形加强网状件设置有开口和/或孔，以允许设备从液舱的顶部降低到底部并且从底部朝向顶部退回。优选地，所述开口和/或孔还设置成用于引导设备通过开口和/或孔。具体地，诸如泵的设备可能必须降低到液舱的底部以从液舱中清空货物。有利地，这种泵定位在液舱的最低位置处，液舱的最低位置通常位于底部瓣状部的底部处。当在Y形纵向网状件的倾斜臂中设置引导孔时，设备可通过引导孔降低和/或退回。有利地，液舱支撑在鞍形支撑件上，并且更有利地，鞍形支撑件中的至少一个是滑动支撑件。通过提供滑动支撑件，可调节液舱的移动，例如由于液化气的温度变化引起的膨胀或收缩。在有利的实施方式中，滑动支撑件包括相对于彼此可移动的木块。通常，木材具有有利的强度-隔离比例，也就是说木材可抵抗较高的负载(例如压缩负载)，并且可提供合理或有利的隔离。优选地，木块的接触表面设置有金属片以减少磨损并且在木块的金属片之间的滑动运动期间提供金属与金属接触。此外，通过使用木材，在支撑件的位置处液舱的隔离被干扰时，可减少液舱与其环境(例如，船的壳体)之间的热传导。这可提高液舱的绝热性，且因此可减少冷却液舱的能量消耗。三个瓣状部的节点和Y形纵向加强网状件之间的连接设置成Y型接头。这与三个结构接合到一起(一个瓣状部的壳、另一瓣状部的壳和Y形纵向加强网状件的腿部焊合在一起)的现有技术连接相反。考虑到这种焊接因热力、因低温和/或船的加速度而产生的高应力，这种焊接是极其危险的，因此通常非常繁重。现在通过提供装配到节点上的专用Y型接头，在不重要的区域单个突出的焊缝由三个焊缝替代。那么，存在将Y型接头连接至一个瓣状部的一个壳的缝、将Y型接头连接至另一瓣状部的壳的缝以及将Y型接头连接至纵向Y形加强网状件的Y型接头。这是尤其有利的，由于现在Y型接头可在受控的环境下制造，并且专用于预期的负载。此外，将Y型接头焊接至结构比三个结构接合的复杂接合更简便易行。这明显提高了结构的可靠性并且降低制造和/或保养费用。在有利的配置中，三瓣式液舱的底部瓣状部的中心轴线之间的距离是顶部瓣状部的中心轴线在底部瓣状部的中心轴线上方的距离的两倍。在有利的配置中，三个瓣状部的中心轴线之间的所有距离大致相等。因此，鉴于船的壳体中的可用空间，三瓣式液舱的配置可优化成降低填充液舱的重心。进一步有利的实施方式在从属权利要求中呈现。将基于附图中示出的示例性实施方式进一步阐述本专利技术。示例性实施方式通过非限制性示例给出。在附图中：图1示出了根据本专利技术的多瓣式液舱在船舶中的总体布置；图2a示出了多瓣式液舱(具体为三瓣式液舱)的实施方式的主视图；图2b示出了图2a的实施方式的侧视图；图2c示出了图2a的实施方式的俯视图；图3示出了多瓣式液舱的瓣状部的底部的贮槽的细节；图4示出了多瓣式液舱(具体为三瓣式液舱)在Y形纵向加强网状件中的引导开口的位置处的示意性剖视图；图5示出了将瓣状部连接至Y形加强网状件的Y型接头的细节；图6给出了第一液舱部和第二液舱部之间的横向网状件的示意图；图7a给出了固定支撑件的示意性截面；图7b给出了滑动支撑件的示意性截面；图8是图2b的实施方式在段B-B处的剖视图。注意，附图仅是以非限制性示例的方式给出的本专利技术实施方式的示意图。在附图中，相同或相应的部件本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种多瓣式液舱，用于容纳诸如液化气的加压液体，用于安装到船壳中，其中，所述液舱至少包括具有中心线的第一纵向延伸多瓣式液舱部和具有中心线的第二纵向延伸多瓣式液舱部，所述第一纵向延伸多瓣式液舱部和所述第二纵向延伸多瓣式液舱部定位成在彼此背后，从而产生具有对准的中心线的前多瓣式液舱部和后多瓣式液舱部，所述第一部朝向所述第一部的端部逐渐变细。

【技术特征摘要】
2016.11.07 EP 16197496.91.一种多瓣式液舱，用于容纳诸如液化气的加压液体，用于安装到船壳中，其中，所述液舱至少包括具有中心线的第一纵向延伸多瓣式液舱部和具有中心线的第二纵向延伸多瓣式液舱部，所述第一纵向延伸多瓣式液舱部和所述第二纵向延伸多瓣式液舱部定位成在彼此背后，从而产生具有对准的中心线的前多瓣式液舱部和后多瓣式液舱部，所述第一部朝向所述第一部的端部逐渐变细。2.根据权利要求1所述的多瓣式液舱，其中，所述第一液舱部和所述第二液舱部大致一样长。3.根据权利要求1或2所述的多瓣式液舱，还包括处于所述第一部和所述第二部之间的连接处的横向网状件。4.根据前述权利要求中任一项所述的多瓣式液舱，其中，所述多瓣式液舱是具有两...

【专利技术属性】
技术研发人员：萨沙·沃纳，
申请(专利权)人：AC伊诺克斯有限公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE