一种汽车管件定位焊接锁紧装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种汽车管件定位焊接锁紧装置，包括：底座；从右至左依次并行安装在底座上的第一支撑座、第二支撑座和弯管定位机构；安装在第一支撑座和第二支撑座之间的支管定位机构；安装在第二支撑座上的第一锁紧夹具；弯管定位机构安装在第二支撑座左侧；固定在弯管定位机构侧壁上且位于定位锁紧块下方的第二锁紧夹具。本汽车管件定位焊接锁紧装置通过预设的第一支撑座、第二支撑座、第一锁紧夹具、弯管定位机构、第二锁紧夹具可以实现不同形状管件的快速定位对接，并且保证对接质量，通过支管定位机构可以确保支管与第一管筒、第二管筒之间的焊接角度符合要求，并且通过第一锁紧夹具和第二锁紧夹具可以实现直管和第二管筒的快速锁紧。

A position welding locking device for automobile pipe fittings

The utility model provides a position welding locking device for a car tube, including a base, a first support seat, a second support seat and a elbow positioning mechanism, which are mounted on the base from right to left, and a branch positioning machine that is installed between the first support seat and the second support seat, and first mounted on the second support seat. The clamping fixture is locked, the elbow positioning mechanism is installed on the left side of the second support seat, fixed on the side wall of the elbow positioning mechanism and is located under the second locking clamp under the positioning lock block. Through the preset first support seat, the second support seat, the first locking clamp, the elbow positioning mechanism and the second locking clamp, the automobile pipe fittings welding locking device can realize the rapid positioning and docking of different shape pipe fittings, and ensure the butt quality. Through the branch pipe positioning mechanism, the branch pipe and the first tube tube and the second can be ensured. The welding angle between the tubes meets the requirements, and the quick locking of the straight pipe and the second tube can be realized through the first locking clamp and the second locking clamp.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车管件定位焊接锁紧装置
本技术涉及汽车零部件加工
，具体涉及一种汽车管件定位焊接锁紧装置。
技术介绍
在汽车结构里面，诸多零部件都是属于管类和支架类。其种类众多，形状不一，且大部分都需要使用到定位焊接技术。多通路油管是汽车发动机系统的关键部件，其形状如图1所示，多通路油管一般是由第一管筒81、带支管85的直管82、弯管83以及第二管筒84焊接而成，其中第一管筒81和第二管筒84用于对接发动机的其它部件，直管82上的支管85用于分支油路的对接，因此直管82上的支管86与第一管筒81和第二管筒85的焊接角度必须精确，一旦出现角度上的误差，整个多通路油管就会报废。目前该种多通路油管的通用生产方法是通过人工焊接，焊接方法如下：第一步，将带支管85的直管82的一端插入第一管筒81内，人工进行焊接；第二步，人工将弯管83与直管82的尾部对接并且精确调整好支管85与弯管83的倾斜角度，然后通过人工固定好，将弯管83焊接在直管82上；第三步：将弯管83的尾部插入第二管筒84后，人工进行焊接。此种焊接方法主要存在以下几个缺陷：1)由于第一管筒81、带支管85的直管82、弯管83以及第二管筒84均为圆形管件，易滑动，不好固定，而且焊接位置较多且管件体积不大，容易导致漏焊或者焊接不牢的情况；2)支管85与弯管83的焊接角度很难人工把握，稍有抖动都会出现焊接误差而导致管件报废；3)直管82插入第一管筒81的深度、弯管83插入第二管筒84的深度均不好把控，容易导致生产出来的多通路油管在尺寸上出现差异，无法保证同批次产品的质量；4)管件对位步骤繁琐，焊接效率低下，已经越来越难适应车灯支架现代化生产的要求。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本技术提出了一种汽车管件定位焊接锁紧装置，不仅可以实现对直管和弯管的快速定位和锁定，减少焊接过程中因为直管或者弯管移动而造成焊接质量变差的情况，而且方便实现对管件焊接角度及对接深度的调节，提高管件焊接质量及产品尺寸的同一性。本技术采用以下方案实现本技术，一种汽车管件定位焊接锁紧装置，包括：底座；从右至左依次并行安装在底座上的第一支撑座、第二支撑座和弯管定位机构，所述第一支撑座顶部开设有第一定位凹槽，第二支撑座的顶部开设有第二定位凹槽，所述第一定位凹槽和第二定位凹槽位的中心位于同一水平直线上；安装在第一支撑座和第二支撑座之间的支管定位机构；安装在第二支撑座上的第一锁紧夹具；弯管定位机构安装在第二支撑座左侧，所述弯管定位机构包括定位拨片、安装座、第三定位凹槽、导轨、滑块、定位板、定位锁紧块和定位插销，安装座固定在底座上，所述安装座的左端侧上设置有可与管件契合的第三定位凹槽，安装座内侧端面的顶部设置有滑槽，导轨安装在所述滑槽内，滑块固定在导轨上并可沿滑轨直线移动，定位板固定在滑块的前端，定位板的前端设置有拨片固定槽，定位拨片固定在所述拨片固定槽内，定位锁紧块固定在定位板的下端，定位插销安装在定位锁紧块的侧面上并且贯穿定位锁紧块；固定在弯管定位机构侧壁上且位于定位锁紧块下方的第二锁紧夹具，所述第二锁紧夹具中的锁紧压头与弯管定位机构中的第三定位凹槽水平相对设置。优选的，所述支管定位机构包括安装支架、微调螺栓、挡板和弧形支撑板，所述安装支架通过螺栓固定在第一支撑座的侧壁上，挡板倾斜固定在安装支架上表面的中部，弧形支撑板的中部搭落在挡板上，弧形支撑板的尾部通过微调螺栓固定在安装支架上，弧形支撑板的顶部设置成用于支撑管件的圆弧形。优选的，所述第一锁紧夹具的结构与第二锁紧夹具相同，均包括支座、第一铰链、推杆、第二铰链、压头支架、螺母和锁紧压头，所述支撑座底部为平面，平面的中部设置有“L”形凸起薄片，所述“L”形凸起薄片的前端和后端均设置有通孔，推杆的前端设计成向上弯折，推杆的后端通过第一铰链铰接在支撑座上凸起薄片后端的通孔内，推杆的前端与压头支架后端对接后通过第二铰链一起铰接在支撑座上凸起薄片前端的通孔内，锁紧压头通过螺母固定在压头支架的前端，所述锁紧压头位于第二定位凹槽的上方。在实际操作中，只需按照如下步骤进行：(1)将第一管筒卡合在第一定位凹槽内，然后将带支管的直管放置在第二定位凹槽内，推动直管的端边与第一管筒的端边接触；(2)通过支管定位机构对支管的倾斜角度进行定位，当支管定位机构中的弧形支撑板刚好与直管完全契合时，则表示支管的倾斜角度安装到位，如果支管的倾斜角度不对时，直管与弧形支撑板是无法契合的；(3)当支管的倾斜角度定位完成后，通过第一锁紧夹具对直管进行快速锁紧，具体的锁紧过程为：向后拉动推杆，由于推杆的后端通过第一铰链铰接在支撑座上凸起薄片后端的通孔内且推杆的前端设计成向上弯折，因此，推杆在后拉的过程中会拉动压头支架向斜下方动作，进而可以带动安装在压头支架上的锁紧压头下压，实现对放置于第二定位凹槽内的直管的快速锁紧，当焊接完成后，需要取出直管时，只需向前推动推杆，即可带动锁紧压头向斜上方运动，快速实现对直管的解锁；(4)将第二管筒放置在第三定位凹槽内，并且通过第二锁紧夹具进行快速锁紧；(5)将弯管卡合在弯管定位机构中第三定位凹槽内，并且使得弯管的下端与第二管筒贴合、弯管的上端与直管的尾端贴合，然后拉动定位插销，通过定位插销的移动带动定位板上的定位拨片移动至第三定位凹槽处，并将弯管压紧，定位插销到位后只需将定位插销向内按压，使得定位插销将定位锁紧块锁紧，以保证弯管在焊接过程中不会发生位置的移动。通过上述操作，无需人工仔细对位，只需将第一管筒、带支管的直管、弯管以及第二管筒卡接到位，即可实现各个管件部位的自动到位对接，可以极大的提升第一管筒、带支管的直管、弯管以及第二管筒定位对接的速度，而且通过本锁紧装置定位焊接后产品的尺寸误差非常小，有利于提高产品焊接的质量。优选的，所述弯管定位机构中安装座的侧壁上设置有与定位插销相匹配的定位锁孔，当定位插销带动定位拨片到位后，只需按压定位插销，将定位插销贯穿定位锁紧块后插入安装座的定位锁孔内即可，如此一来，可以实现，弯管的快速定位锁紧。优选的，所述定位拨片包括对接部、弧形卡接部、通孔和卡勾，弧形卡接部位于对接部的前端用于扣合管件，对接部上开设有通孔，定位拨片通过螺栓贯穿通孔后固定在拨片固定槽内，卡勾设置在对接部的尾部，用于增强弧形卡接部与管件的紧固能力，弧形卡接部前端设置的弧形刚好与弯管相契合，只要定位板移动到位，弧形卡接部刚好将弯管扣合在第三定位凹槽内，并且无法发生移动。优选的，所述压头支架顶部设置有“U”形滑槽，锁紧压头从上至下贯穿“U”形滑槽后通过螺母固定在压头支架的滑槽内，在实际的操作过程中，可以通过调节锁紧压头在“U”形滑槽内的安装位置，实现对锁紧位置进行更为精确的修整。优选的，所述螺母与“U”形滑槽对接处设置有带端扣的垫片，由于“U”形滑槽的端壁比较薄，因此通过螺母锁紧时比较困难，通过带端扣的垫片可以增强螺母锁紧锁紧压头时的紧固性。优选的，所述推杆的后端还套接有护套，通过护套可以防止焊接产生的高温传递至推杆后端，保护操作者推动或者拉动推杆时不受高温影响。优选的，所述第一锁紧夹具中支座的下方安装有成“L”形设置的连接支架，所述“L”形连接支架的前端面上设置有螺孔，第一锁紧夹具通过连接支架固定在第二支撑座的侧壁上，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车管件定位焊接锁紧装置，其特征在于包括：底座；从右至左依次并行安装在底座上的第一支撑座、第二支撑座和弯管定位机构，所述第一支撑座顶部开设有第一定位凹槽，第二支撑座的顶部开设有第二定位凹槽，所述第一定位凹槽和第二定位凹槽位的中心位于同一水平直线上；安装在第一支撑座和第二支撑座之间的支管定位机构；安装在第二支撑座上的第一锁紧夹具；弯管定位机构安装在第二支撑座左侧，所述弯管定位机构包括定位拨片、安装座、第三定位凹槽、导轨、滑块、定位板、定位锁紧块和定位插销，安装座固定在底座上，所述安装座的左端侧上设置有可与管件契合的第三定位凹槽，安装座内侧端面的顶部设置有滑槽，导轨安装在所述滑槽内，滑块固定在导轨上并可沿滑轨直线移动，定位板固定在滑块的前端，定位板的前端设置有拨片固定槽，定位拨片固定在所述拨片固定槽内，定位锁紧块固定在定位板的下端，定位插销安装在定位锁紧块的侧面上并且贯穿定位锁紧块；固定在弯管定位机构侧壁上且位于定位锁紧块下方的第二锁紧夹具，所述第二锁紧夹具中的锁紧压头与弯管定位机构中的第三定位凹槽水平相对设置。

【技术特征摘要】
1.一种汽车管件定位焊接锁紧装置，其特征在于包括：底座；从右至左依次并行安装在底座上的第一支撑座、第二支撑座和弯管定位机构，所述第一支撑座顶部开设有第一定位凹槽，第二支撑座的顶部开设有第二定位凹槽，所述第一定位凹槽和第二定位凹槽位的中心位于同一水平直线上；安装在第一支撑座和第二支撑座之间的支管定位机构；安装在第二支撑座上的第一锁紧夹具；弯管定位机构安装在第二支撑座左侧，所述弯管定位机构包括定位拨片、安装座、第三定位凹槽、导轨、滑块、定位板、定位锁紧块和定位插销，安装座固定在底座上，所述安装座的左端侧上设置有可与管件契合的第三定位凹槽，安装座内侧端面的顶部设置有滑槽，导轨安装在所述滑槽内，滑块固定在导轨上并可沿滑轨直线移动，定位板固定在滑块的前端，定位板的前端设置有拨片固定槽，定位拨片固定在所述拨片固定槽内，定位锁紧块固定在定位板的下端，定位插销安装在定位锁紧块的侧面上并且贯穿定位锁紧块；固定在弯管定位机构侧壁上且位于定位锁紧块下方的第二锁紧夹具，所述第二锁紧夹具中的锁紧压头与弯管定位机构中的第三定位凹槽水平相对设置。2.如权利要求1所述的汽车管件定位焊接锁紧装置，其特征在于：所述支管定位机构包括安装支架、微调螺栓、挡板和弧形支撑板，所述安装支架通过螺栓固定在第一支撑座的侧壁上，挡板倾斜固定在安装支架上表面的中部，弧形支撑板的中部搭落在挡板上，弧形支撑板的尾部通过微调螺栓固定在安装支架上，弧形支撑板的顶部设置成用于支撑管件的圆弧形。3.如权利要求1所述的汽车管件定位焊接锁紧装置，其特征在于：所述第一锁紧夹具的结构与第二锁紧夹具相同，均包括支座、...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈丁华，伍思韵，余福光，
申请(专利权)人：广东骏驰科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44