增压集成中冷直喷汽油发动机总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种增压集成中冷直喷汽油发动机总成，包括安装在高压铸造铝合金缸体中的高压燃油直喷系统、高能效燃烧室系统、高压水冷废气再循环系统、进气道和排气道；所述高压燃油直喷系统向所述高能效燃烧室系统内直喷燃油；所述高压水冷废气再循环系统通过所述进气道将处理后的废气送入所述高能效燃烧室系统中；所述高能效燃烧室系统的废气通过所述排气道进入所述高压水冷废气再循环系统中进行处理。本实用新型专利技术可提升燃烧效率，可降低油耗和污染物排放。结合缸内高压直喷及高压中冷废气再循环系统提高了进气滚流，提升了燃烧速率，改善了燃烧爆震边界，可以大幅度改善发动机油耗水平。可降低发动机泵气损失，改善燃烧爆震边界，降低污染物排放。

Turbocharged integrated cold direct injection gasoline engine assembly

The utility model discloses a supercharged integrated cold direct injection gasoline engine assembly, including high pressure fuel direct injection system, high energy effective combustor system, high pressure water cooling waste gas recirculation system, intake port and exhaust duct, which are installed in high pressure casting aluminum alloy cylinder body. A direct injection fuel is used in the system; the high pressure water cooled exhaust gas recirculation system is sent to the high energy efficiency combustion chamber system through the intake port, and the exhaust gas of the high energy efficiency combustor system is processed through the exhaust channel into the high pressure water cooling waste gas recirculation system. The utility model can enhance combustion efficiency and reduce fuel consumption and pollutant emission. Combined with high pressure direct injection in cylinder and high pressure medium cooling waste gas recirculation system, the intake roll flow is improved, combustion rate is improved, combustion boundary is improved, and the oil consumption level of engine can be greatly improved. It can reduce engine pump loss, improve combustion detonation boundary and reduce pollutant emission.

【技术实现步骤摘要】
增压集成中冷直喷汽油发动机总成
本技术涉及汽车
，尤其涉及一种1.0L增压集成中冷直喷汽油发动机总成。
技术介绍
据公安部交管局统计，2016年末全国机动车保有量达2.9亿辆，其中汽车1.94亿辆，新注册量和年增量均达历史最高水平，随着人民生活水平的不断提升，汽车刚性需求保持旺盛，汽车保有量保持迅猛增长趋势，2016年新注册登记的汽车达2752万辆，保有量净增2212万辆，均为历史最高水平。乘用车节能对减轻能源与环境压力意义非常重大。在此背景下，政府部门出台了汽车燃油经济性及排放法规，并采取财税激励等措施不断推进汽车节能减排工作。其中，第三阶段油耗限值已于2012年7月1日开始实施，汽车油耗要求较第二阶段下降20％。第四阶段(2016～2020年)油耗法规已经明确：2020年企业平均油耗目标将达到5L/100km。开发高能效，低油耗，低排放的小排量发动机显得尤为重要。目前上海通用主导开发的C15VVT发动机是一款新型自然吸气发动机，采用了可变进气歧管，进排气连续可变配气相位技术，变量机油泵机油泵及低摩擦技术，同时具有高速端和低速端的大扭矩，动力性能优秀，满足中国第五阶段排放法规要求。考虑到这些车型未来的换代以及满足第四阶段油耗法规及国六排放法规的需求，亟需开发一款小排量节能发动机，以取代1.6L或以下排量的自然吸气发动机及部分不满足法规的1.0L增压发动机。同时该小排量发动机的功率和扭矩应超越现有1.6L自然吸气发动机及1.0L增压发动机，为整车升级产品带来更好的动力输出，并有能力扩展到SUV、小型MPV或跨界车等对于动力性能要求更高的车型应用。数据表明，为提高整车燃油经济性，增压小型化是投入产出比较高的一种途径。
技术实现思路
本技术的目的在于，提供一种动力性能优越，燃油耗及排放低的增压集成中冷直喷汽油发动机总成。本技术的技术方案提供一种增压集成中冷直喷汽油发动机总成，包括安装在高压铸造铝合金缸体中的高压燃油直喷系统、高能效燃烧室系统、高压水冷废气再循环系统、进气道和排气道；所述高压燃油直喷系统向所述高能效燃烧室系统内直喷燃油；所述高压水冷废气再循环系统通过所述进气道将处理后的废气送入所述高能效燃烧室系统中；所述高能效燃烧室系统的废气通过所述排气道进入所述高压水冷废气再循环系统中进行处理。进一步地，所述高压铸造铝合金缸体集成了链轮箱，还集成了机油滤清器、机油冷却器、机械水泵、起动电机、附件系统和压缩机。进一步地，所述发动机总成还包括安装于所述链轮箱内的两级低张力正时链系统；所述两级低张力正时链系统进一步包括：两级张紧器、低摩擦静音链条、定轨、动轨、上导轨及曲轴链轮；其中所述两级张紧器安装于缸体前端面，所述两级张紧器包括双柱塞，所述低摩擦静音链条为齿形链，所述动轨由全塑料材料制成。进一步地，所述发动机总成还包括缸盖，所述缸盖集成了排气歧管、EGR通道、独立凸轮轴瓦盖、高压油泵安装瓦盖、所述进气道和所述排气道，所述独立凸轮轴瓦盖进一步包括大瓦盖和小瓦盖。进一步地，所述高压燃油直喷系统包括高压油泵、高压油管、油轨及直喷喷油器；所述高压油泵布置于所述缸盖的排气侧后端的所述独立凸轮轴瓦盖上，所述直喷喷油器与所述油轨连接为一体安装于所述缸盖的进气侧的所述进气道下，所述直喷喷油器的头部伸入至所述缸盖的燃烧室内。进一步地，所述高压燃油直喷系统的压力为35Mpa。进一步地，所述高压水冷废气再循环系统包括废气取气口、废气再循环控制阀和废气再循环冷却器；所述废气取气口位于所述缸盖的排气侧后端位置，废气依次由所述废气取气口进入所述废气再循环控制阀后，经过所述废气再循环冷却器冷却；所述废气再循环冷却器与所述废气再循环控制阀为一体式设计，并安装于所述缸盖的排气侧，所述废气再循环冷却器的入水管串联到整车暖风管路出口，所述废气再循环冷却器的回水管水路分别连接至整车水壶及发动机水泵入水管。进一步地，所述发动机总成还包括发动机集成中冷进气系统；经过所述废气再循环冷却器冷却后的废气经由所述缸盖的废气通道、废气再循环管路进入到所述发动机集成中冷进气系统，然后进入所述进气道；所述废气再循环管路连接所述发动机集成中冷进气系统的位置的法兰处装配有气体温度传感器，用以精确标定控制废气进气量。进一步地，所述发动机集成中冷进气系统包括：涡轮增压器、中冷管路和集成中冷进气歧管；新鲜空气经所述涡轮增压器增压后，经所述中冷管路连接到所述集成中冷进气歧管的入口处的电子节气门体，再进入到所述集成中冷进气歧管内，经过冷却后的新鲜空气进入到所述缸盖的燃烧室内；其中，所述中冷管路及所述集成中冷进气歧管上分别装有中冷前温度压力传感器和中冷后温度压力传感器，用以标定监测中冷器工作状态及精确计算发动机进气量；所述集成中冷进气歧管上还设置有中冷器入水和中冷器出水口，两者连接到整车的中冷水路循环上。进一步地，所述发动机总成还包括安装在所述缸盖尾端的发动机热管理控制系统；所述发动机热管理控制系统包括水温传感器、空调出水口、散热器出水口、机油冷却器出水口和调节球阀；所述调节球阀根据所述水温传感器的反馈信号，来调节阀门开度分别控制所述空调出水口、所述散热器出水口和所述机油冷却器出水口的流量。进一步地，所述发动机总成还包括可控活塞机油冷却喷射系统；所述可控活塞机油冷却喷射系统包括机油冷却喷嘴、机油冷却喷嘴控制阀及缸体油道；所述机油冷却喷嘴安装于气缸筒下端的所述缸体油道的下游位置，机油冷却喷嘴控制阀安装于发动机排气侧的所述缸体油道的上游位置，所述机油冷却喷嘴控制阀的开启和关闭可控制所述机油冷却喷嘴开启和关闭。进一步地，所述发动机总成还包括中置式进排气连续可变气门正时系统；所述中置式进排气连续可变气门正时系统包括相位器控制电磁阀、中央螺栓控制阀、凸轮轴相位调节器、进气侧相位器和排气侧相位器；所述进气侧相位器和所述排气侧相位器上均安装有所述相位器控制电磁阀、所述中央螺栓控制阀和所述凸轮轴相位调节器。进一步地，所述发动机总成还包括滚动轴承式低摩擦凸轮轴；所述滚动轴承式低摩擦凸轮轴包括凸轮轴和安装在所述凸轮轴上的球轴承、球轴承挡圈、高压油泵驱动凸轮和凸轮轴位置信号盘；所述球轴承的外圈过盈压装入所述缸盖的一档的所述独立凸轮轴瓦盖内，再将所述凸轮轴过盈压装入所述球轴承的内圈，所述球轴承挡圈安装在所述缸盖的一档的所述独立凸轮轴瓦盖的卡槽内，用以保证所述球轴承不会松脱滑出。进一步地，所述发动机总成还包括可变排量机油泵；所述可变排量机油泵布置在上油底壳上，并由机油泵链轮，机油泵链条和曲轴链轮驱动，所述可变排量机油泵受发动机控制模块指令进行油压切换。进一步地，所述缸盖上设有横流式冷却水套，所述横流式冷却水套中的水流从进气侧流出排气侧。进一步地，所述发动机总成还包括燃油蒸发排放控制系统；所述燃油蒸发排放控制系统进一步包括碳罐控制阀、碳罐吹洗泵及其连接管路；其中所述碳罐吹洗泵位于发动机前端进气侧上端位置，所述碳罐控制阀安装于排气侧增压器入口处的链接管上，所述碳罐吹洗泵通过所述连接管路连接到所述碳罐控制阀上。进一步地，所述发动机总成还包括曲轴箱通风系统；所述曲轴箱通风系统进一步包括：强制通风管路、压力传感器、油气分离器和凸轮轴盖罩；其中所述强制通风管路位于发动机顶部后端位置，所述本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种增压集成中冷直喷汽油发动机总成，其特征在于，包括安装在高压铸造铝合金缸体中的高压燃油直喷系统、高能效燃烧室系统、高压水冷废气再循环系统、进气道和排气道；所述高压燃油直喷系统向所述高能效燃烧室系统内直喷燃油；所述高压水冷废气再循环系统通过所述进气道将处理后的废气送入所述高能效燃烧室系统中；所述高能效燃烧室系统的废气通过所述排气道进入所述高压水冷废气再循环系统中进行处理。

【技术特征摘要】
1.一种增压集成中冷直喷汽油发动机总成，其特征在于，包括安装在高压铸造铝合金缸体中的高压燃油直喷系统、高能效燃烧室系统、高压水冷废气再循环系统、进气道和排气道；所述高压燃油直喷系统向所述高能效燃烧室系统内直喷燃油；所述高压水冷废气再循环系统通过所述进气道将处理后的废气送入所述高能效燃烧室系统中；所述高能效燃烧室系统的废气通过所述排气道进入所述高压水冷废气再循环系统中进行处理。2.根据权利要求1所述的发动机总成，其特征在于，所述高压铸造铝合金缸体集成了链轮箱，还集成了机油滤清器、机油冷却器、机械水泵、起动电机、附件系统和压缩机。3.根据权利要求2所述的发动机总成，其特征在于，所述发动机总成还包括安装于所述链轮箱内的两级低张力正时链系统；所述两级低张力正时链系统进一步包括：两级张紧器、低摩擦静音链条、定轨、动轨、上导轨及曲轴链轮；其中所述两级张紧器安装于缸体前端面，所述两级张紧器包括双柱塞，所述低摩擦静音链条为齿形链，所述动轨由全塑料材料制成。4.根据权利要求1所述的发动机总成，其特征在于，所述发动机总成还包括缸盖，所述缸盖集成了排气歧管、EGR通道、独立凸轮轴瓦盖、高压油泵安装瓦盖、所述进气道和所述排气道，所述独立凸轮轴瓦盖进一步包括大瓦盖和小瓦盖。5.根据权利要求4所述的发动机总成，其特征在于，所述高压燃油直喷系统包括高压油泵、高压油管、油轨及直喷喷油器；所述高压油泵布置于所述缸盖的排气侧后端的所述独立凸轮轴瓦盖上，所述直喷喷油器与所述油轨连接为一体安装于所述缸盖的进气侧的所述进气道下，所述直喷喷油器的头部伸入至所述缸盖的燃烧室内。6.根据权利要求1所述的发动机总成，其特征在于，所述高压燃油直喷系统的压力为35Mpa。7.根据权利要求4所述的发动机总成，其特征在于，所述高压水冷废气再循环系统包括废气取气口、废气再循环控制阀和废气再循环冷却器；所述废气取气口位于所述缸盖的排气侧后端位置，废气依次由所述废气取气口进入所述废气再循环控制阀后，经过所述废气再循环冷却器冷却；所述废气再循环冷却器与所述废气再循环控制阀为一体式设计，并安装于所述缸盖的排气侧，所述废气再循环冷却器的入水管串联到整车暖风管路出口，所述废气再循环冷却器的回水管水路分别连接至整车水壶及发动机水泵入水管。8.根据权利要求7所述的发动机总成，其特征在于，所述发动机总成还包括发动机集成中冷进气系统；经过所述废气再循环冷却器冷却后的废气经由所述缸盖的废气通道、废气再循环管路进入到所述发动机集成中冷进气系统，然后进入所述进气道；所述废气再循环管路连接所述发动机集成中冷进气系统的位置的法兰处装配有气体温度传感器，用以精确标定控制废气进气量。9.根据权利要求8所述的发动机总成，其特征在于，所述发动机集成中冷进气系统包括：涡轮增压器、中冷管路和集成中冷进气歧管；新鲜空气经所述涡轮增压器增压后，经所述中冷管路连接到所述集成中冷进气歧管的入口处的电子节气门体，再进入到所述集成中冷进气歧管内，经过冷却后的新鲜空气进入到所述缸盖的燃烧室内；其中，所述中冷管路及所述集成中冷进气歧管上分别装有中冷前温度压力传感器和中冷后温度压力传感...

【专利技术属性】
技术研发人员：王立新，尹建民，徐蔡舟，吴楚，王从鹤，郑巍，朱小慧，杜伟，李忠辉，单炯毅，陈鹏，边云峰，孙瑾，郎伟钦，邱劲草，靳宝宏，付文峰，谢薇，开进彬，郑有能，钱慧杰，刘耀东，陈红兵，张晓泓，陈凯，杨瑞文，刘杰，李晶，朱玉萍，刘兵，陶火烽，朱霖，赵世强，李晓鑫，王唯栋，顾加春，李政，徐迪，张秀英，张锐，王晓勤，侯金华，
申请(专利权)人：上汽通用汽车有限公司，泛亚汽车技术中心有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31