在现行高铁轨道上加装反U型励磁罩的亚真空磁悬浮超音速列车模型实验平台制造技术

在现行高铁轨道上加装反U型励磁罩的亚真空磁悬浮超音速列车模型实验平台。包括列车模型(以下简称车模)外壳，车轮，轨道及装在车模中的永磁条块；外部加装反U型的励磁罩(系列)，与已有轨道路基墙裙结合可建设成密闭的亚真空管道，车模在管道内高速运行；脉冲电流模块(系列)分别与反U型励磁线圈依次电路连接；光电检测系统，速度司控单元，充电储能装置，都受列车运行控制系统控制其励磁脉冲的相序及电能输送，从而改变其交变磁场，控制车模加速或者减速运行。在加速时车模依靠磁悬浮为动力，实现无摩擦低气阻超音速运行；在减速时车模因重力自然下垂，车轮与轨道接触，靠机械刹车制动，实现停站或安全驻车。

【技术实现步骤摘要】
在现行高铁轨道上加装反U型励磁罩的亚真空磁悬浮超音速列车模型实验平台
：本专利技术涉及一种全新超音速列车模型实验平台，特别是在现行的高铁轨道上两边建路基墙裙并加装反U型励磁罩组建成的亚真空管道，以磁悬浮为动力，以轨道为安全制动的合二为一的低空气阻力的超音速高速列车模型。
技术介绍
：当前，有两种列车的速度在不断提高，一种是以高压电驱动电机为动力让车轮在轨道上运行的高速轮轨列车，车速可达400Km/h，且制动平稳安全，但是轮扫掠力，特别是轨道接触摩擦力及空气阻力会严重阻碍其速度的提升；另一种是以磁悬浮为动力无(轨道)接触摩擦力的磁悬浮高速列车，由于没有机械摩擦，所以速度越来越快，从200-600Km/h，在真空下已可达4000Km/h。但是磁悬浮列车最大的缺点也是其优点产生的，就是因为无轨道摩擦力，无法形成机械制动，一旦停电，就会造成车毁人亡的大事故，安全可靠性低；因而限制了其进一步推广应用。虽然磁悬浮在速度上比高速列车更胜一筹，但在现阶段高速轮轨列车的发展却远胜于磁悬浮，究其原因在于：高速轮轨列车的最大优势在于兼容现有轨道，而磁悬浮列车无法在现有轨道上升级，其每公里造价是高速列车轨道本文档来自技高网...

【技术保护点】
所述在现行高铁列车轨道上加装反U型励磁罩的亚真空磁悬浮超音速列车模型实验平台，包括车模外壳，反U型励磁罩(系列)，反U型励磁线圈(系列)，反U型励磁铁芯(系列)，车模中的永磁条块，车轮，轨道，路基墙裙，光电检测系统，其特征在于：反U型励磁罩系列相连，并与现有路基墙裙结合可建设成亚真空的管道，车模与轨道均布置于封闭的管道内部，车模内设有永磁条块。

【技术特征摘要】
1.所述在现行高铁列车轨道上加装反U型励磁罩的亚真空磁悬浮超音速列车模型实验平台，包括车模外壳，反U型励磁罩(系列)，反U型励磁线圈(系列)，反U型励磁铁芯(系列)，车模中的永磁条块，车轮，轨道，路基墙裙，光电检测系统，其特征在于：反U型励磁罩系列相连，并与现有路...

【专利技术属性】
技术研发人员：申文静，尹澍，顾泽植，
申请(专利权)人：深圳技术大学筹，
类型：发明
国别省市：广东,44