一种汽车电池加热片制造技术

本发明专利技术公开了一种汽车电池加热片，包括加热片本体，所述加热片本体包括第一加热芯片组，所述第一加热芯片组包括第一加热芯片和保护层，所述保护层设置于第一加热芯片外部，所述第一加热芯片组外部设有第二加热芯片组，所述第二加热芯片组包括第二加热芯片，所述第二加热芯片组外部设有环氧板，所述环氧板外部设有加强层，所述加强层外部设有丙烯酸纯胶层。本发明专利技术整个加热片采用复合结构，第二加热芯片穿插设置在第一加热芯片组上，并在第一加热芯片和第二加热芯片外部铺设环氧板、加强层、丙烯酸纯胶层和PI纯胶膜，并且使用无缝压铸，不会出现分层等情况，大大提高了使用寿命，并使电池处于恒温状态，在气温低下及恶劣天气也可正常启动。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车电池加热片
本专利技术涉及加热片领域，特别涉及一种汽车电池加热片。
技术介绍
电加热片是将电阻发热丝缠绕在云母板(云母片)上的一种电加热器件。电加热片利用云母板(云母片)良好的绝缘性能和其耐高温性能，它以云母板(片)为骨架和绝缘层，辅以镀锌板或不锈钢板作支持保护，可做成板状、片状、圆柱状、圆锥状、筒状、圆圈状等各种型状的加热器件。正常表面负荷2.5-3W，可耐温500℃。新能源汽车在电池温度过低时会导致不会启用，发动机冷却等情况，一般都采用加装电池加热片来制热，传统加热片采用双面胶能行粘合，容易老化，分层，使用寿命不长等缺点，严重影响汽车电池的使用。因此，专利技术一种汽车电池加热片来解决上述问题很有必要。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种汽车电池加热片，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种汽车电池加热片，包括加热片本体，所述加热片本体包括第一加热芯片组，所述第一加热芯片组包括第一加热芯片和保护层，所述保护层设置于第一加热芯片外部，所述第一加热芯片组外部设有第二加热芯片组，所述第二加热芯片组包括第二加热芯片，所述第二加热芯片组外部设有环氧板，所述环氧板外部设有加强层，所述加强层外部设有丙烯酸纯胶层，所述丙烯酸纯胶层外部设有PI纯胶膜，所述加热片本体一侧设有接电排线，所述接电排线外部缠绕设有螺旋加强线。优选的，所述第一连接层和第二连接层由纳米硼纤维和碳纤维材料制成。优选的，所述第二加热芯片穿插设置在第一加热芯片组上且与第一加热芯片交错设置，所述第二加热芯片与第一加热芯片相连接。优选的，所述螺旋加强线由橡胶材料制成。本专利技术的技术效果和优点：加强层由纳米硼纤维和碳纤维材料制成，纳米硼纤维经过高压滚压技术复合融合在碳纤维材料上，不仅减轻加热片的重量，同时又提高了加热片的强度和弹性，抗拉伸能力较强，并且具有高导热性；接电排线外部缠绕设有螺旋加强线，有利于避免暴露在外部的接电排线在安装时或是长时间使用后发生断裂，影响使用；整个加热片采用复合结构，第二加热芯片穿插设置在第一加热芯片组上，并在第一加热芯片和第二加热芯片外部铺设环氧板、加强层、丙烯酸纯胶层和PI纯胶膜，并且使用无缝压铸，不会出现分层等情况，大大提高了使用寿命，并使电池处于恒温状态，在气温低下及恶劣天气也可正常启动。附图说明图1为本专利技术的整体结构示意图。图2为本专利技术的整体剖视图。图中：1加热片本体、2第一加热芯片组、3第一加热芯片、4保护层、5第二加热芯片组、6第二加热芯片、7环氧板、8加强层、9丙烯酸纯胶层、10PI纯胶膜、11接电排线、12螺旋加强线。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。本专利技术提供了如图1-2所示的一种汽车电池加热片，包括加热片本体1，所述加热片本体1包括第一加热芯片组2，所述第一加热芯片组2包括第一加热芯片3和保护层4，所述保护层4设置于第一加热芯片3外部，所述第一加热芯片组2外部设有第二加热芯片组5，所述第二加热芯片组5包括第二加热芯片6，所述第二加热芯片组5外部设有环氧板7，所述环氧板7外部设有加强层8，所述加强层8外部设有丙烯酸纯胶层9，拉伸强度高，成型性好，所述丙烯酸纯胶层9外部设有PI纯胶膜10，绝缘性好，结实耐用，所述加热片本体1一侧设有接电排线11，所述接电排线11外部缠绕设有螺旋加强线12。所述加强层8由纳米硼纤维和碳纤维材料制成，纳米硼纤维经过高压滚压技术复合融合在碳纤维材料上，不仅减轻加热片的重量，同时又提高了加热片的强度和弹性，抗拉伸能力较强，并且具有高导热性，所述第二加热芯片6穿插设置在第一加热芯片组2上且与第一加热芯片3交错设置，所述第二加热芯片6与第一加热芯片3相连接，有利于加强第一加热芯片3和第二加热芯片6的连接，抗拉伸能力较强，所述螺旋加强线12由橡胶材料制成，有利于避免暴露在外部的接电排线11在安装时或是长时间使用后发生断裂，影响使用，整个加热片采用无缝压铸工艺，不会出现分层等情况，大大提高了使用寿命，并使电池处于恒温状态，在气温低下及恶劣天气也可正常启动。本专利技术工作原理：生产时，可将第一加热芯片3和保护层4固定后，将第二加热芯片6穿插缝制在第一加热芯片3预留的间隙内，将第一加热芯片3和保护层4缝制在一起，从而固定第一加热芯片3和第二加热芯片6，并且加热效果更好，然后通过无缝压铸技术，将环氧板7、加强层8、丙烯酸纯胶层9和PI纯胶膜10逐层铺设，加强层8由纳米硼纤维和碳纤维材料制成，纳米硼纤维经过高压滚压技术复合融合在碳纤维材料上，不仅减轻加热片的重量，同时又提高了加热片的强度和弹性，抗拉伸能力较强，并且具有高导热性，整个加热片采用无缝压铸工艺，不会出现分层等情况，大大提高了使用寿命，并使电池处于恒温状态，在气温低下及恶劣天气也可正常启动。最后应说明的是：以上所述仅为本专利技术的优选实施例而已，并不用于限制本专利技术，尽管参照前述实施例对本专利技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本专利技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本专利技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车电池加热片，包括加热片本体(1)，其特征在于：所述加热片本体(1)包括第一加热芯片组(2)，所述第一加热芯片组(2)包括第一加热芯片(3)和保护层(4)，所述保护层(4)设置于第一加热芯片(3)外部，所述第一加热芯片组(2)外部设有第二加热芯片组(5)，所述第二加热芯片组(5)包括第二加热芯片(6)，所述第二加热芯片组(5)外部设有环氧板(7)，所述环氧板(7)外部设有加强层(8)，所述加强层(8)外部设有丙烯酸纯胶层(9)，所述丙烯酸纯胶层(9)外部设有PI纯胶膜(10)，所述加热片本体(1)一侧设有接电排线(11)，所述接电排线(11)外部缠绕设有螺旋加强线(12)。

【技术特征摘要】
1.一种汽车电池加热片，包括加热片本体(1)，其特征在于：所述加热片本体(1)包括第一加热芯片组(2)，所述第一加热芯片组(2)包括第一加热芯片(3)和保护层(4)，所述保护层(4)设置于第一加热芯片(3)外部，所述第一加热芯片组(2)外部设有第二加热芯片组(5)，所述第二加热芯片组(5)包括第二加热芯片(6)，所述第二加热芯片组(5)外部设有环氧板(7)，所述环氧板(7)外部设有加强层(8)，所述加强层(8)外部设有丙烯酸纯胶层(9)，所述丙烯酸纯胶层(9)外部设有PI纯胶膜(10...

【专利技术属性】
技术研发人员：熊瑞斌，
申请(专利权)人：浙江仁丰科技有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江,33