车门内板总成、包括其的车门及汽车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车门内板总成、包括其的车门及汽车，车门内板总成包括：车门内板本体，所述车门内板本体用于安装在车身的门框内，所述车门内板本体设置有连接端，所述连接端设置有端面；铰链加强板，所述铰链加强板固定在所述车门内板本体的所述端面上，所述铰链加强板用于安装车门铰链，所述车门铰链用于实现所述车门内板本体与所述门框可转动连接。本实用新型专利技术提供一种车门内板总成、包括其的车门及汽车，在满足车门内板总成所需强度和刚度的前提下，降低车门内板总成的重量，满足轻量化要求。

Plate assembly in the door, including its doors and cars

The utility model discloses a door plate assembly, a door and a car including a door and a car. The inner plate body of the door includes the inner plate body of the door. The inner plate body of the door is installed in the door frame of the car body. The inner plate body of the door is provided with a connecting end, the connection end is provided with an end face, a hinge strengthening plate and the hinge. The reinforcing plate is fixed on the end face of the inner plate body of the car door, and the hinge strengthening plate is used to install the door hinge. The door hinge is used to realize the rotation connection of the inner plate body of the door and the door frame. The utility model provides a door plate assembly, a car door and a car, which can reduce the weight of the plate assembly in the door and meet the lightweight requirement on the premise of meeting the required strength and stiffness of the plate assembly in the door.

【技术实现步骤摘要】
车门内板总成、包括其的车门及汽车
本技术涉及汽车车身结构，更具体地，涉及一种车门内板总成、包括其的车门及汽车。
技术介绍
车门是汽车车身的重要组成部件。车门在受到撞击时，刚度不足将会引起过度变形，导致车门卡死等问题。为了给乘员提供有效的生存空间，必须保证车门具有一定的刚度和强度。从车身受力分布的情况来看，某些部位受力大且集中，某些部位受力相对较小，针对上述特点，根据受力情况对不同部位相应地分配料厚，然后将具有不同厚度的相邻部位通过焊接连接为一体结构。采用拼焊工艺制作车身结构，可以保证各个部位均能提供足够的强度。图1是现有技术中车门内板总成的示意图。如图1所示，车门内板总成包括：前板1和后板2，其中，铰链区域设置在前板1上，前板1相对于后板2需要承载更大的载荷，应具有更高的强度，因此，在分配料厚时，前板1的厚度为1.6mm，后板2的厚度为0.8mm，前板1和后板2通过点焊或激光焊接连接为一体结构。通过拼焊工艺制作车门内板总成可以满足车门对刚度和强度的要求，但是，车门内板总成的重量随着其厚度的增加而增大，这与汽车车身轻量化的设计要求相悖。因此，需要一种车门内板总成、包括其的车门及汽车，来解决上述问题。
技术实现思路
有鉴于此，本技术的目的在于提出一种车门内板总成、包括其的车门及汽车，在满足车门内板总成所需强度和刚度的前提下，降低车门内板总成的重量，满足轻量化要求。基于上述目的本技术提供的一种车门内板总成，包括：车门内板本体，所述车门内板本体用于安装在车身的门框内，所述车门内板本体设置有连接端，所述连接端设置有端面；铰链加强板，所述铰链加强板固定在所述车门内板本体的所述端面上，所述铰链加强板用于安装车门铰链，所述车门铰链用于实现所述车门内板本体与所述门框可转动连接。优选地，所述车门内板本体包括相邻设置的用于安装车门铰链的铰链安装区和用于安装附件的附件安装区，所述连接端的所述端面从所述铰链安装区的自由端延伸出。优选地，所述铰链加强板包括第一焊接面和第二焊接面，所述第一焊接面用于与所述端面焊接固定，所述第二焊接面用于与所述附件安装区焊接固定；所述车门铰链连接在所述第二焊接面上。优选地，所述车门铰链包括用于与所述门框连接的第一连接件和用于与所述铰链加强板的所述第一焊接面连接的第二连接件，所述第一连接件和所述第二连接件可转动连接。优选地，所述第一焊接面上设置有通孔，所述通孔内设置有锁紧件，所述锁紧件用于将所述车门铰链的所述第二连接件可拆卸连接在所述第一焊接面上。优选地，所述车门内板总成包括两个所述铰链加强板，所述端面的上部和下部均设置有所述铰链加强板，且在所述端面上对称设置。优选地，所述车门内板本体由低碳钢板制作而成，所述车门内板本体的厚度为0.7～0.8mm。另外，优选地，所述铰链加强板由低碳钢板或中碳钢板或高碳钢板制作而成，所述铰链加强板的厚度为1.2～1.4mm。本技术还提供一种车门，所述车门包括上述的车门内板总成。本技术还提供一种汽车，所述汽车包括上述的车门内板总成。从上面所述可以看出，本技术提供的车门内板总成、包括其的车门及汽车，与现有技术相比，具有以下优点：首先，铰链加强板可提高车门内板本体局部的强度和刚度，使其能够承受车门铰链传递的负荷，满足耐久性和承载负荷的要求。其次，通过增设铰链加强板，可使车门内板本体保持较薄的厚度，有效降低车门内板总成的重量，满足轻量化要求，提高燃油经济性。最后，车门内板本体为一体结构，可由同一厚度的板材制作，不需要采用拼焊工艺制作，简化制作步骤。附图说明通过下面结合附图对其实施例进行描述，本技术的上述特征和技术优点将会变得更加清楚和容易理解。图1是现有技术中车门内板总成的示意图。图2为本技术具体实施例中采用的车门内板总成的示意图。图3为图2所示的车门内板总成的拆分示意图。图4为图2所示的车门内板总成的铰链加强板的示意图。其中附图标记：10：车门内板本体；11：端面；20：铰链加强板；21：第一焊接面；22：第二焊接面；23：通孔。具体实施方式为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，并参照附图，对本技术进一步详细说明。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向。使用的词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。图2为本技术具体实施例中采用的车门内板总成的示意图。图3为图2所示的车门内板总成的拆分示意图。如图2和图3所示，车门内板总成包括：车门内板本体10和铰链加强板20。车门内板本体10用于安装在车身的门框内，车门内板本体10设置有连接端，连接端设置有端面11。铰链加强板20固定在车门内板本体10的端面11上，铰链加强板20用于安装车门铰链(未示出)，车门铰链用于实现车门内板本体10与门框可转动连接。车门内板本体10的端面11是与门框的连接部位，通过在端面11上设置铰链加强板20，使车门铰链通过铰链加强板20与车门内板本体连接，可进一步提高车门内板本体10的强度和刚度，使其承载更大的负荷。同时，车门内板本体10为一体结构，可由同一厚度的板材制作，不需要采用拼焊工艺制作，简化制作步骤。优选地，车门内板本体10包括相邻设置的铰链安装区(未标识)和附件安装区(未标识)，铰链安装区用于安装车门铰链，附件安装区用于安装各种附件，如车门锁、玻璃升降器等，连接端的端面11从铰链安装区的自由端延伸出。端面靠近铰链安装区设置，端面11上的铰链加强板20可以增强铰链安装区的刚度和强度，以便使其承载更大的负荷。附件安装区对板材刚度和强度的要求相对较小，不需要额外设置加强板提高强度和刚度。在本实施例中，铰链安装区设置有加强筋，用于增加铰链安装区以及车门内板本体10的强度；附件安装区设置有凸台和安装孔，凸台为附件提供支撑作用，附件可通过安装孔进行安装。当安装完附件后，可以在车门内板本体10上安装内饰板，将附件及车门铰链等附件隐藏在内饰板和车门内板本体之间。图4为图2所示的车门内板总成的铰链加强板的示意图。如图4所示，铰链加强板20包括第一焊接面21和第二焊接面22。为提高铰链加强板与车门内板本体的连接强度，优选地，铰链加强板20包括第一焊接面21和第二焊接面22，第一焊接面21用于与端面11焊接固定，第二焊接面22用于与铰链安装区焊接固定；车门铰链连接在第二焊接面22上。铰链加强板的形状可根据端面11提供的空间进行设定，其中，第一焊接面21与端面11贴合焊接；第二焊接面22与铰链安装区贴合焊接。在本实施例中，第一焊接面21与第二焊接面22二者的延伸方向相互垂直。第一焊接面21包括相对设置的顶面和底面，顶面上设置有加强筋，来提高铰链加强板的强度；底面与端面11焊接固定；第二焊接面22包括相对设置的内侧面和外侧面，内侧面与铰链安装区焊接固定，外侧面与车门铰链连接，外侧面呈波浪形面。优选地，车门铰链包括用于与门框连接的第一连接件和用于与铰链加强板20的第一焊接面21连接的第二连接件，第一连接件和第二连接件可转动连接。车门铰链将车门内板总成与门框连接起来并保持车门内板总成与门框的相对位置，同时保证车门内板总成能够在门框本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车门内板总成，其特征在于，包括：车门内板本体，所述车门内板本体用于安装在车身的门框内，所述车门内板本体设置有连接端，所述连接端设置有端面；铰链加强板，所述铰链加强板固定在所述车门内板本体的所述端面上，所述铰链加强板用于安装车门铰链，所述车门铰链用于实现所述车门内板本体与所述门框可转动连接。

【技术特征摘要】
1.一种车门内板总成，其特征在于，包括：车门内板本体，所述车门内板本体用于安装在车身的门框内，所述车门内板本体设置有连接端，所述连接端设置有端面；铰链加强板，所述铰链加强板固定在所述车门内板本体的所述端面上，所述铰链加强板用于安装车门铰链，所述车门铰链用于实现所述车门内板本体与所述门框可转动连接。2.根据权利要求1所述的车门内板总成，其特征在于，所述车门内板本体包括相邻设置的用于安装车门铰链的铰链安装区和用于安装附件的附件安装区，所述连接端的所述端面从所述铰链安装区的自由端延伸出。3.根据权利要求2所述的车门内板总成，其特征在于，所述铰链加强板包括第一焊接面和第二焊接面，所述第一焊接面用于与所述端面焊接固定，所述第二焊接面用于与所述铰链安装区焊接固定；所述车门铰链连接在所述第二焊接面上。4.根据权利要求3所述的车门内板总成，其特征在于，所述车门铰链包括用于与所述门框连接的第一连接件和用于与所述铰链加强板的所述第一焊...

【专利技术属性】
技术研发人员：周杰，张莉，
申请(专利权)人：上汽通用汽车有限公司，泛亚汽车技术中心有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31