流体组件制造技术

本发明专利技术涉及一种流体组件，用于在液压回路中流体式操纵双离合器(18)的第一子离合器(20)、双离合器(18)的第二子离合器(22)和机动车的消耗器组件(16)，其中，双离合器(18)的第一子离合器(20)能通过第一可逆泵致动器(12)操纵，其中，双离合器(18)的第二子离合器(20)能通过第二可逆泵致动器(14)操纵，其中，第一可逆泵致动器(12)和第二可逆泵致动器(14)分别具有用于在液压回路中输送工作流体的第一输送方向和第二输送方向，其中，通过第一可逆泵致动器(12)和第二可逆泵致动器(14)的第一输送方向能够操纵具有可变传动比的第一传动机构，用于操纵双离合器(18)，并且，通过第二输送方向能够操纵具有可变传动比的第二传动机构，用于操纵消耗器组件(16)，其中，所述第一传动机构和所述第二传动机构相互不同。以此方式能简化双离合器(18)和消耗器组件(16)的流体式操纵。

Fluid component

The invention relates to a fluid component for a first sub clutch (20), a second sub clutch (22) of a dual clutch (18) and a consumer component (16) of a motor vehicle in a hydraulic loop, in which the first subclutch (20) of the dual clutch (18) can be manipulated by a first reversible pump actuator (12), which is operated by a first subclutch (12) of a 18 clutch (18). The second sub clutch (20) of the dual clutch (18) can be manipulated by a second reversible pump actuator (14), in which the first reversible pump actuator (12) and the second reversible pump actuator (14) have the first delivery direction and second conveying direction for conveying the working fluid in the hydraulic circuit, respectively, through the first reversible pump actuator (12). ) the first transmission mechanism of the second reversible pump actuator (14) can manipulate the first transmission mechanism with variable transmission ratio, for manipulating the dual clutch (18), and can manipulate the second transmission mechanism with variable transmission ratio through the second conveying direction for the control of the consumer component (16), in which the first transmission mechanism is used. The second transmission mechanism is different from the other. In this way, the fluid control of dual clutch (18) and consumable unit (16) can be simplified.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】流体组件
本专利技术涉及一种流体组件，用于流体式操纵消耗器组件和用于流体式操纵机动车的双离合器的两个子离合器。
技术介绍
从德国公开文献DE102008009653A1已知一种液压组件，用于控制机动车的双离合器变速器。该液压组件包括液压能源(用于借助于液压介质以液压能供给液压组件)、压力存储器(用于存储液压能)、离合器冷却装置(用于借助于液压介质冷却双离合器变速器的离合器)、离合器致动器(用于操纵第一离合器和第二离合器)，其中，液压能源包括双管式电动泵。从德国公开文献DE102010047801A1已知一种静液压致动器，其具有主动缸，所述主动缸包括壳体和能够在该壳体中轴向地移位的活塞，该活塞以压力加载用压力介质填充的压力室，该静液压致动器还具有将转动驱动转变为轴向运动的行星滚子传动装置，所述行星滚子传动装置具有套筒，其中，行星滚子传动装置被电动机驱动。此外，已知一种用于双离合器变速器的电子主动联锁系统，通过所述电子主动联锁系统实现：通过共同的执行机构以任意的组合预选和退选两个子变速器中的档位。在此，仅仅需要一个唯一的换档轴，所述换档轴具有集成的换档杆，所述换档杆具有换档指，所述换档指实施轴向运动和扭转运动，以便因此开动和操纵变速器的换档轨。在置入新的档位时，在换档杆上的止动元件和顶出元件在所述子变速器轴上同步地实施先前档位的置出和新的档位的置入，由此，在没有昂贵的传感装置的情况下自动地机械式地防止每个子变速器可能置入两个档位。因此，存在着下述持续的需求：简化消耗器组件、例如包括多个档位的变速器的流体式操纵并且简化双离合器的两个子离合器的流体式操纵。专利技术内容本专利技术的任务在于，提供一种流体组件，用于流体式操纵消耗器组件、例如包括多个档位的变速器并且用于流体式操纵双离合器的两个子离合器，所述流体组件能够简化流体式操纵。根据本专利技术，所述任务的解决方案通过具有权利要求1的特征的流体组件实现。在从属权利要求中给出本专利技术的优选构型，所述从属权利要求能够分别单独地或者组合地展现本专利技术的一个方面。本专利技术涉及一种流体组件，用于在液压回路中流体式操纵双离合器的第一子离合器、双离合器的第二子离合器和机动车的消耗器组件，其中，该双离合器的第一子离合器能够通过第一可逆泵致动器操纵，其中，该双离合器的第二子离合器能够通过第二可逆泵致动器操纵，其中，该第一可逆泵致动器和该第二可逆泵致动器分别具有第一输送方向和反向于该第一输送方向的第二输送方向，用于在液压回路中输送工作流体，其中，通过第一可逆泵致动器和第二可逆泵致动器的第一输送方向能够操纵具有可变传动比的第一传动机构，用于操纵所述双离合器，并且，通过第二输送方向能够操纵具有可变传动比的第二传动机构，用于操纵所述消耗器组件，其中，该第一传动机构和该第二机构不同。可逆泵致动器优选地能够涉及流体泵，所述流体泵能够在相反的输送方向上运行。流体泵尤其能够涉及液压泵，所述液压泵以工作介质运行，例如液压油、发动机油或者变速器油。液压泵优选地实施为挤压器结构类型。液压泵能够实施为叶片泵、齿轮泵或者活塞泵。为了驱动可逆泵致动器，每个可逆泵致动器被泵驱动装置驱动，有利地被电动机驱动。在第一输送方向上，能够使用可逆泵致动器例如用于操纵、尤其闭合所述子离合器中的一个子离合器。在第二输送方向上，能够使用可逆泵致动器例如用于操纵消耗器组件、例如变速器致动器装置。在此，双离合器的子离合器能够通过第一传动机构操纵，并且变速器致动器装置能够通过第二传动机构操纵。所述子离合器能够以湿式运行或者干式运行的方式实施。借助于第一传动机构和第二传动机构能够在离合器操纵时和在操纵消耗器组件时的操纵路段中实现可变传动比、尤其实现非线性。由此能够优化流体组件，从而使得能够降低泵驱动装置、尤其电动机所要求的尺寸。此外，能够通过使用传动机构提高在流体组件中的操纵力度能够使用例如制动装置、行程调节装置或者变速器作为传动机构。可逆泵致动器尤其能够具有两个接头。流体式“与”阀(UND-Ventil)能够衔接在所述两个接头上，所述“与”阀能够具有衔接在工作介质容器上的接头作为第三接头。“与”阀也被称作双压阀并且特别有利地实现与转动方向无关的不同的变速器功能。通过这类流体组件能够进一步减少用于流体式操纵消耗器组件和双离合器变速器的操纵时间，其中，不明显提高用于流体式操纵的成本和能量需求。由此，能够简化变速器控制装置的流体组件，所述变速器控制装置用于流体式操纵双离合器的两个子离合器和流体式操纵消耗器组件。优选的是，第一可逆泵致动器和第二可逆泵致动器分别具有根据负载压力的输送行程调整装置，其中，所述输送行程调整装置构型为输送行程调整装置能够在第二输送方向上起作用，用于构造第二传动机构。通过下述可逆泵致动器能够简化可逆泵致动器的结构：在该可逆泵致动器中，在第一输送方向上没有输送行程调整装置起作用。优选地通过控制管线以可逆泵致动器的输出压力加载用于调整相应的可逆泵致动器的输送量的调整装置。以此方式能够显著地简化调整装置的控制或者调节。在所述控制管线中优选地能够布置有流体阻尼、例如减振膜片。在一种优选实施方式中，第一传动机构包括用于第一子离合器的第一杠杆致动器机构和用于第二子离合器的第二杠杆致动器机构。在这里，术语杠杆致动器机构说明了一种杠杆系统，在该杠杆系统中，杠杆臂不具有不可变的杠杆长度。所述杠杆系统能够以下述形式实行：在杠杆臂的第一侧上的力作用借助于储能器、例如碟形弹簧构型地实现。由此，能够通过转动点的相应位置确定杠杆臂的第一侧。杠杆臂的第二侧能够引起在子离合器上的力作用。在杠杆系统的静止位置中，可变的转动点能够位于储能器附近。现在，如果要闭合子离合器，则能够使该转动点向下述杠杆端部运动，所述杠杆端部的力作用能够对离合器产生作用。即，基于杠杆原理，杠杆系统能够首先基本上不施加力。然而，如果该杠杆系统的转动点远离储能器，或者换言之，位于对子离合器产生作用的端部附近，则杠杆系统能够提供大的力。这类杠杆致动器机构的构型在DE102004009832A1中公开，就此完全参照其内容。通过这类杠杆致动器机构能够降低离合器的操纵迟滞。优选的是，第一杠杆致动器机构和第二杠杆致动器机构分别包括液压缸，用于操纵相应的杠杆致动器机构。通过使用液压缸能够以简单的方式使操纵力的作用点沿着杠杆轴线移动。消耗器组件优选地能够通过阀组件、尤其通过“或”阀(ODER-Ventil)与第一可逆泵致动器和/或第二可逆泵致动器连接。通过所述“或”阀能够以简单的方式和方法实现：恰好不用于操纵所配备的子离合器的相应可逆泵致动器能够以输送流和输送压力供给消耗器组件。在一种优选实施方式中，消耗器组件具有液压档位调节器活塞组件。在此，该档位调节器活塞组件能够包括多个缸活塞单元，所述缸活塞单元能够分别通过阀连接装置(例如换向阀)被操纵。缸活塞单元的活塞能够是差动活塞或者等面积活塞通过档位调节器活塞组件的每个活塞能够分别选择或者接通变速器的一个档位。通过使用档位调节器活塞组件能够提高相对于可液压操纵的变速器结构的相容性。优选的是，消耗器组件包括第一消耗器、尤其档位调节器活塞组件和第二消耗器。以此方式，消耗器组件的多个消耗器能够同时或者依次由可逆泵致动器的第二输送方向操纵。优选地，所述第二消本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种流体组件，用于在液压回路中流体式操纵双离合器(18)的第一子离合器(20)、所述双离合器(18)的第二子离合器(22)和机动车的消耗器组件(16)，其中，所述双离合器(18)的第一子离合器(20)能够通过第一可逆泵致动器(12)操纵，其中，所述双离合器(18)的第二子离合器(20)能够通过第二可逆泵致动器(14)操纵，其中，所述第一可逆泵致动器(12)和所述第二可逆泵致动器(14)分别具有第一输送方向和反向于所述第一输送方向的第二输送方向，用于在所述液压回路中输送工作流体，其中，通过所述第一可逆泵致动器(12)的第一输送方向和所述第二可逆泵致动器(14)的第一输送方向能够操纵具有可变传动比的第一传动机构，用于操纵所述双离合器(18)，并且，通过所述第二输送方向能够操纵具有可变传动比的第二传动机构，用于操纵所述消耗器组件，其中，所述第一传动机构和所述第二传动机构不同。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.09.29 DE 102015218786.11.一种流体组件，用于在液压回路中流体式操纵双离合器(18)的第一子离合器(20)、所述双离合器(18)的第二子离合器(22)和机动车的消耗器组件(16)，其中，所述双离合器(18)的第一子离合器(20)能够通过第一可逆泵致动器(12)操纵，其中，所述双离合器(18)的第二子离合器(20)能够通过第二可逆泵致动器(14)操纵，其中，所述第一可逆泵致动器(12)和所述第二可逆泵致动器(14)分别具有第一输送方向和反向于所述第一输送方向的第二输送方向，用于在所述液压回路中输送工作流体，其中，通过所述第一可逆泵致动器(12)的第一输送方向和所述第二可逆泵致动器(14)的第一输送方向能够操纵具有可变传动比的第一传动机构，用于操纵所述双离合器(18)，并且，通过所述第二输送方向能够操纵具有可变传动比的第二传动机构，用于操纵所述消耗器组件，其中，所述第一传动机构和所述第二传动机构不同。2.根据权利要求1所述的流体组件，其特征在于，所述第一可逆泵致动器(12)和所述第二可逆泵致动器(14)分别具有根据负载压力的输送行程调整装置，其中，所述输送行程调整装置构型为使得所述输送行程调整装置能够在所述第二输送方向上起作用，用于构造所述第二传动机构。3.根据权利要求2所述的流体组件，其特征在于，通过控制管线以所述可逆泵致动器(12、14)的输出压力加载...

【专利技术属性】
技术研发人员：M·格雷特勒，L·梅恩，D·赫尔科默，
申请(专利权)人：舍弗勒技术股份两合公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE