一种360°发光车用LED灯泡制造技术

本发明专利技术公开了一种360°发光车用LED灯泡,其技术方案的要点是包括有PCB板，在所述PCB板上设有360°发光光源组、固定该360°发光光源组的模组固定支架，在所述PCB板的下方设有散热器，所述360°发光光源组包括垂直设在所述PCB板上的导热棒、绕导热棒均匀排布的多片双面发光LED模组。本发明专利技术实现轴360°发光，发光均匀无死角，完美等同卤素灯发光。由于每片模组都是双面发光，系统光效高，在同功率下是现有技术的1.5倍以上。

【技术实现步骤摘要】
一种360°发光车用LED灯泡
本专利技术属于车用照明光源领域，涉及一种360°发光车用LED灯泡。
技术介绍
目前LED光源以其节能环保、高光效、长寿命等优点广泛应用于各个领域，如汽车照明。近年来新推出的车用LED灯泡来替换传统车用卤素灯泡，在行车灯和二次改装灯方面可行，但那些替换传统车用大灯卤素灯泡的LED灯泡都存在着散热不够而需加风机强制散热、输出光通量无法做到传统卤素灯泡标准，照射区域出现暗区，用户担心风机故障引起死灯、寿命短等致命缺点，究其原因，主要有：①由于汽车大灯空间狭小且密闭，LED灯泡无法做大散热器，所以加风机。②因没有与外界交换热量，LED灯泡温度无法降低，通用级LED材料不能耐高温，故寿命也不长。③因为散热不够，LED不能做大功率(超过结温，寿命很短，没有使用的价值)，所以输出光通量无法达到传统卤素灯泡标准。④远光发光角度设计不良，存在发光死角(2*120°)或局部光束重叠区强弱不均匀，所以经过大灯反光器后，照射区会出现明暗不一致的情况，影响照明效果，严重的还会影响行车安全。总的来说，现有的车用LED灯泡还不能很好的取代传统车用卤素灯泡。本专利技术就是基于这种情况作出的。
技术实现思路
本专利技术目的是克服了现有技术的不足，提供一种结构简单、能360°发光、高光效长寿命、不用加风机强制散热、能完全替代传统车用卤素灯泡和现有LED车用灯泡的新型车用LED灯泡。本专利技术是通过以下技术方案实现的：一种360°发光车用LED灯泡，其特征在于：包括有PCB板1，在所述PCB板1上设有360°发光光源组、固定该360°发光光源组的模组固定支架2，在所述PCB板1的下方设有散热器9。如上所述的360°发光车用LED灯泡，其特征在于：所述360°发光光源组包括垂直设在所述PCB板1上的导热棒3、绕导热棒3均匀排布的多片双面发光LED模组4。如上所述的360°发光车用LED灯泡，其特征在于：所述双面发光LED模组4设有三片，均匀排布粘贴在所述导热棒3的侧面，所述双面发光LED模组4焊接在所述的PCB板1上。如上所述的360°发光车用LED灯泡，其特征在于：所述双面发光LED模组4通过焊锡电极焊接在所述的PCB板1上，所述双面发光LED模组4通过纳米级的粘性石墨烯片或热相变导热片均匀排布粘贴在导热棒侧面。如上所述的360°发光车用LED灯泡，其特征在于：所述双面发光LED模组4包括蓝宝石基板401、封装在蓝宝石基板401上的LED芯片403、涂覆在蓝宝石基板401上的石墨导热层402和电极404，所述双面发光LED模组4的基板正反面三周涂有石墨导热层。如上所述的360°发光车用LED灯泡，其特征在于：所述导热棒3采用热管类或相似高导热率材料制作，在所述导热棒3上粘贴有高导热系数的粘性石墨烯片或热相变导热片。如上所述的360°发光车用LED灯泡，其特征在于：所述模组固定支架2由铜片制成，所述铜片粘贴有高导热系数的粘性石墨烯片，在所述模组固定支架2上设有与所述导热棒3匹配的中间孔10，所述模组固定支架2组装在双面发光LED光源的顶部。如上所述的360°发光车用LED灯泡，其特征在于：所述导热棒3的侧部设有近光灯光源5，所述近光灯光源5为通用LED光源，所述通用LED光源粘贴在所述导热棒3上。如上所述的360°发光车用LED灯泡，其特征在于：所述通用LED光源通过高导热系数的粘性石墨烯片或热相变导热片粘贴在所述导热棒3上。如上所述的360°发光车用LED灯泡，其特征在于：在所述导热棒3的下端设有标准固定支架6，所述导热棒3的下端与所述散热器9连接，所述360°发光光源组外部套有玻璃管7，所述玻璃管7的下端固定在所述标准固定支架6上，所述玻璃管7的上部设有遮光帽8，所述PCB板1为铝基板。与现有技术相比，本专利技术有如下优点：1、本专利技术实现轴360°发光，发光均匀无死角，完美等同卤素灯发光。2、本专利技术由于每片模组都是双面发光，系统光效高，在同功率下是现有技术的1.5倍以上。3、本专利技术由于发光角为360°，与卤素灯发光角度完全相同，并且光效高，寿命长，发热小，可完全替代卤素灯。4、本专利技术通过轴360°发光，可达到传统车大灯总成的配光要求。5、本专利技术与现有LED车灯的单面120°发光或双面2*120°发光相比有着质的飞跃。6、本专利技术应用范围更广。【附图说明】图1是本专利技术车用LED灯泡结构示意图；图2是本专利技术结构爆炸图；图3是本专利技术双面发光LED模组结构示意图；图4是本专利技术模组固定支架立体图之一；图5是本专利技术模组固定支架立体图之二；图6是本专利技术铝基PCB板结构示意图；图7是本专利技术导热棒立体图。图中：1为PCB板；2为模组固定支架；3为导热棒；4为双面发光LED模组；401为蓝宝石基板；402为石墨导热层；403为LED芯片；404为电极；5为近光灯光源；6为标准固定支架；7为玻璃管；8为遮光帽；9为散热器；10为中间孔。【具体实施方式】下面结合附图对本专利技术技术特征作进一步详细说明以便于所述领域技术人员能够理解。一种360°发光车用LED灯泡，如图1至图7所示，包括有PCB板1，在所述PCB板1上设有360°发光光源组、固定该360°发光光源组的模组固定支架2，在所述PCB板1的下方设有散热器9。该360°发光光源组能够实现轴360°发光，发光均匀无死角，完美等同卤素灯发光。所述PCB板1优选采用铝基板。进一步地，所述360°发光光源组包括垂直设在所述PCB板1上的导热棒3、绕导热棒3均匀排布的多片双面发光LED模组4。所述导热棒3穿过所述的PCB板，模组固定支架2套在导热棒3上并夹住所述双面发光LED模组4，如图1和图2所示。所述双面发光LED模组4焊接在所述的PCB板1上，进一步地，所述双面发光LED模组4的下部通过焊锡电极焊接在所述的PCB板1上，实现电路联通并通过PCB板1传热到散热器9上，如图6所示。如上所述的360°发光车用LED灯泡，所述双面发光LED模组4优先采用三片，并联连接，互成120°均匀排布粘贴在所述导热棒3的侧面，进一步地，所述双面发光LED模组4的侧部通过纳米级的粘性石墨烯片或热相变导热片均匀排布粘贴在导热棒3侧面。工作时，光源产生的热量能快速通过导热棒3和PCB板1传导到散热器9上，如图1所示。三片互成120°排布的双面发光LED模组4发光，与现有LED车灯的单面120°发光或双面2*120°发光相比有着质的飞跃，由于每片模组都是双面发光，系统光效高，在同功率下是现有技术的1.5倍以上，可达到传统车大灯总成的配光要求，并且散热快。所述模组固定支架2由铜片制成，所述铜片粘贴有高导热系数的粘性石墨烯片，在所述模组固定支架2与所述导热棒3匹配的中间孔10，所述模组固定支架2组装在双面发光LED光源的顶部。通过模组固定支架2的中间孔10与导热棒3结合，起固定和导热、散热功能。如上所述的360°发光车用LED灯泡，所述导热棒3采用热管类或相似高导热率材料制作，在所述导热棒3上粘贴有高导热系数的粘性石墨烯片(纳米级)或热相变导热片。工作产生的热量能快速传导到导热棒3另一端的散热器9，从而降低LED结温，保证使用寿命。如上所述的360°发光车用LED灯泡，所述双面发光LED模组4包括蓝宝石基板4本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种360°发光车用LED灯泡，其特征在于：包括有PCB板(1)，在所述PCB板(1)上设有360°发光光源组、固定该360°发光光源组的模组固定支架(2)，在所述PCB板(1)的下方设有散热器(9)。

【技术特征摘要】
1.一种360°发光车用LED灯泡，其特征在于：包括有PCB板(1)，在所述PCB板(1)上设有360°发光光源组、固定该360°发光光源组的模组固定支架(2)，在所述PCB板(1)的下方设有散热器(9)。2.根据权利要求1所述的360°发光车用LED灯泡，其特征在于：所述360°发光光源组包括垂直设在所述PCB板(1)上的导热棒(3)、绕导热棒(3)均匀排布的多片双面发光LED模组(4)。3.根据权利要求2所述的360°发光车用LED灯泡，其特征在于：所述双面发光LED模组(4)设有三片，均匀排布粘贴在所述导热棒(3)的侧面，所述双面发光LED模组(4)焊接在所述的PCB板(1)上。4.根据权利要求3所述的360°发光车用LED灯泡，其特征在于：所述双面发光LED模组(4)通过焊锡电极焊接在所述的PCB板(1)上，所述双面发光LED模组(4)通过纳米级的粘性石墨烯片或热相变导热片均匀排布粘贴在导热棒侧面。5.根据权利要求2至4任一项所述的360°发光车用LED灯泡，其特征在于：所述双面发光LED模组(4)包括蓝宝石基板(401)、封装在蓝宝石基板(401)上的LED芯片(403)、涂覆在蓝宝石基板(401)上的石墨导热层(402)和电极(404)，所述双面发光LED模组(4)的基板正反面三周涂有石墨导...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘大国，
申请(专利权)人：刘大国，
类型：发明
国别省市：广东,44