离合器助力器制造技术
【技术实现步骤摘要】
离合器助力器
本专利技术涉及汽车配件领域，尤其涉及了离合器助力器。
技术介绍
目前，国内外汽车上的离合器助力器在使用当中经常出现发卡、漏气和分离不彻底的现象，而且使用寿命也不长。纠其原因，主要是以下几个方面造成的：1.现有的离合器助力器大多采用泵提供动力，而泵都是采用的发动机的总泵，再发动机熄火时离合器助力器也无法工作，导致无法达到助力的效果。2.在离合器助力器的内部每个与皮碗相邻的部位，润滑脂的含量较少。特别是担任主要做功任务的气缸筒内的大活塞皮碗，其周边的润滑脂更少，使之经常在干磨状态下工作，这就会产生气缸筒内壁锈蚀、大皮碗划伤等现象。从而降低了离合器助力器的使用寿命。3.在气缸筒内，连接在大活塞径向中央的活塞杆，是为大活塞传递力矩和导向的。在现有产品结构中，该活塞杆横截面积偏大，这不仅占用了大活塞的有效做功面积，也在大活塞做功的同时形成了较大的阻力。该阻力是压缩空气作用于活塞杆皮碗时形成的，阻力的大小与活塞杆横截面积的大小成正比。因此，活塞杆横截面积偏大，在一定程度上影响了大活塞的推力，使离合器助力器在使用当中容易出现发卡、无力和分离不彻底的现象。专利技术内...
【技术保护点】
离合器助力器，其包括离合器助力器及辅助离合器助力器工作的辅助加压机构，离合器助力器与离合器踏板(12)及顶杆(11)连接，离合器助力器将离合器踏板(12)的力传递给顶杆(11)以作用于离合器并在此工程中提供助力，其特征在于：离合器助力器包括离合器增压器(1)及为离合器助力器提供液压的泵(2)，离合器增压器(1)与泵(2)通过第一供应管道(3)连接，第一供应管道(3)上连接有第二供应管道(4)，第二供应管道(4)的两端端部连接于第一供应管道(3)并在两连接点间的第一供应管道(3)上设有第一止回阀(5)，第二供应管道(4)与辅助加压机构连接，辅助加压机构为第二供应管道(4)内的...
【技术特征摘要】
1.离合器助力器，其包括离合器助力器及辅助离合器助力器工作的辅助加压机构，离合器助力器与离合器踏板(12)及顶杆(11)连接，离合器助力器将离合器踏板(12)的力传递给顶杆(11)以作用于离合器并在此工程中提供助力，其特征在于：离合器助力器包括离合器增压器(1)及为离合器助力器提供液压的泵(2)，离合器增压器(1)与泵(2)通过第一供应管道(3)连接，第一供应管道(3)上连接有第二供应管道(4)，第二供应管道(4)的两端端部连接于第一供应管道(3)并在两连接点间的第一供应管道(3)上设有第一止回阀(5)，第二供应管道(4)与辅助加压机构连接，辅助加压机构为第二供应管道(4)内的流体加压并将加压后的流体输送回第一供应管道(3)用于对离合器增压器(1)内的流体加压，第二供应管道(4)与辅助加压机构间设有控制流体向辅助加压机构流动的第二止回阀(6)。2.根据权利要求1所述的离合器助力器，其特征在于：辅助加压机构设置于汽车座椅(7)的下方，辅助加压机构包括均与第二供应管道(4)连接的座椅高度调节阀(8)、座椅行驶控制缸(9)、蓄能器(10)，座椅高度调节阀(8)通过阀体内流体压力调节座椅(7)的高度，座椅行驶控制缸(9)通过缸体的流体压力控制座椅(7)的前后移动；还包括液压悬架，液压悬架位于座椅(7)与蓄能器(10)间并将两者连接，座椅(7)与液压悬架配合为蓄能器(10)提供压力对蓄能器(10)蓄能；第一供应管道(3)与第二供应管道(4)的直径相同，与离合器增压器(1)连接处的管道直径为第一供应管道(3)的一半。3.根据权利要求所述的离合器助力器，其特征在于：还包括储存有流体的流体储存器(15)，流体储存器(15)与泵(2)通过管道连接，管道上设有用于对流体进行过滤的过滤器(16)。4.根据权利要求1所述的离合器助力器，其特征在于：离合器增压器(1)包括本体(101)，本体(101)内设有油腔和油气腔，油腔内设有大活塞杆(1014)，大活塞杆(1014)与油腔内壁间设有用于限位的大活塞杆挡圈(109)和大活塞杆卡环(1013)，大活塞杆(1014)的底端设有活塞头(1015)，活塞头(1015)通过顶杆锁套(1016)与顶杆(11)连接，大活塞杆(1014)与活塞头(1015)将力传送给顶杆(11)；油气腔的顶部设有倾斜的油气通道(1017)，油气通道(1017)的端部固定于本体(101)上并在本体(101)上设有与油气通道(1017)连通的油气接入口，第一...
【专利技术属性】
技术研发人员：马靖，
申请(专利权)人：浙江科力车辆控制系统有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江,33
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