一种汽车尾门推杆控制器制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车尾门推杆装置技术领域，尤其涉及一种汽车尾门推杆控制器，包括内管和与套设于内管外圆周的外管，所述内管内部设置有用于驱动外管相对内管滑动的驱动机构，所述驱动机构包括无刷电机和与无刷电机连接的丝杆，所述丝杆的一端设置有与丝杆传动连接的丝杆螺母，所述外管内设置有用于与丝杆螺母固定连接的固定管；所述外管的一端设置有万向球头，本实用新型专利技术通过无刷电机启动和停止的大力矩，可快速驱动推杆伸缩调节，避免反应速度慢、调节速度慢的技术问题，且整体结构合理，体积小，运行可靠，承载能力大，噪音小。

An automobile tail door push rod controller

The utility model relates to the technical field of the rear door push rod device of a car, in particular to a rear door push rod controller of a car, including an inner tube and an outer tube with a circumference outside the inner tube. The inner tube is provided with a driving mechanism for driving the outer tube to slide relative to the inner tube. The driving mechanism includes a brushless motor and a brushless motor. One end of the wire rod is provided with a screw nut connected with the silk rod, and the outer tube is provided with a fixed pipe for fixing the screw nut, and a universal ball head is set at one end of the outer tube. The utility model can quickly drive the push rod expansion and adjustment by the torque of a brushless motor starting and stopping. The utility model avoids the technical problems of slow reaction speed and slow adjustment speed, and the overall structure is reasonable, the volume is small, the operation is reliable, the bearing capacity is large, and the noise is small.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车尾门推杆控制器
本技术涉及汽车尾门推杆装置
，尤其涉及一种汽车尾门推杆控制器。
技术介绍
为了便于携带物品、搬运物品，现有的汽车尾部都会设置一个尾门；在汽车后背箱尾门领域，尾门的开启方式传统的有：采用手动开启和电动开启，手动开启在实际过程中取拿物品时，需要钥匙或者车内按钮开启，实际使用不方便；而电动开启一般是采用液压杆或者电动曲杆，这样的结构响应速度慢，开启速度也慢，且易损坏。因此，现有技术亟需一种可快速开启的汽车尾门电动推杆。
技术实现思路
本技术的目的在于针对现有技术的不足提供一种汽车尾门推杆控制器，本技术通过无刷电机启动和停止的大力矩，可快速驱动推杆伸缩调节，避免反应速度慢、调节速度慢的技术问题，且整体结构合理，体积小，运行可靠，承载能力大，噪音小。本技术是通过以下技术方案来实现的，一种汽车尾门推杆控制器，包括内管和与套设于内管外圆周的外管，所述内管内部设置有用于驱动外管相对内管滑动的驱动机构，所述驱动机构包括无刷电机和与无刷电机连接的丝杆，所述丝杆的一端设置有与丝杆传动连接的丝杆螺母，所述外管内设置有用于与丝杆螺母固定连接的固定管；所述外管的一端设置有万向球头。作为优选，所述固定管的一端套设于丝杆螺母的外圆周处，所述丝杆螺母的外壁设置第一凹槽，所述固定管设置有第一U型凸出部，所述第一U型凸出部卡设于第一凹槽内。作为优选，所述外管和内管的连接处设置有防水套，所述防水套包括第一贴合部和第二贴合部，所述防水套的第一贴合部与外管的外壁过盈配合，所述防水套的第二贴合部与内管的外壁过盈配合。作为优选，所述外管的外壁设置有第二凹槽，所述防水套的第一贴合部设置有凸块，所述凸块卡设于第二凹槽内。作为优选，所述防水套为橡胶件。作为优选，所述防水套的第一贴合部和第二贴合部一体成型设置。作为优选，所述万向球头包括球头固定套、万向活动球头套和台阶螺栓，所述台阶螺栓包括台阶部、设置于台阶部一端的螺钉部和设置于台阶部另一端的端头部，所述球头固定套设置有连接孔，所述台阶螺栓的台阶部可转动设置于连接孔内，所述台阶螺栓的台阶部与球头固定套间隙配合，所述台阶螺栓的螺钉部与万向活动球头套固定连接，所述台阶螺栓的端头部与球头固定套的一端抵接。作为优选，所述球头固定套的外圆周设置有第四凹槽，所述固定管的另一端设置有第三U型凸出部，所述第三U型凸出部卡入第四凹槽内。作为优选，所述万向活动球头套设置有圆槽。作为优选，所述无刷电机与丝杆之间设置有减速箱。本技术的有益效果：一种汽车尾门推杆控制器，包括内管和与套设于内管外圆周的外管，所述内管内部设置有用于驱动外管相对内管滑动的驱动机构，所述驱动机构包括无刷电机和与无刷电机连接的丝杆，所述丝杆的一端设置有与丝杆传动连接的丝杆螺母，所述外管内设置有用于与丝杆螺母固定连接的固定管；所述外管的一端设置有万向球头，万向球头用与车尾门连接，无刷电机驱动丝杆转动，丝杆螺母直线运动，带动外管相对内管直线滑动，实现尾门的打开或关闭，本技术通过无刷电机启动和停止的大力矩，可快速驱动推杆伸缩调节，避免反应速度慢、调节速度慢的技术问题，且整体结构合理，体积小，运行可靠，承载能力大，噪音小。附图说明图1为本技术的结构示意图。图2为本技术丝杆螺母与固定管连接结构的结构示意图。图3为本技术丝杆螺母与固定管另一视角的结构示意图。图4为本技术防水套与内管、外管的结构示意图。图5为图4中A处的放大结构示意图。图6为本技术万向球头与外管、固定管的结构示意图。具体实施方式下面结合附图1至附图6，以及具体实施方式对本技术做进一步地说明。如图1所示，一种汽车尾门推杆控制器，包括内管1和与套设于内管1外圆周的外管2，所述内管1内部设置有用于驱动外管2相对内管1滑动的驱动机构，所述驱动机构包括无刷电机3和与无刷电机3连接的丝杆4，所述丝杆4的一端设置有与丝杆4传动连接的丝杆螺母5，所述外管2内设置有用于与丝杆螺母5固定连接的固定管6；所述外管2的一端设置有万向球头8。本实施例万向球头8用与车尾门连接，无刷电机3驱动丝杆4转动，丝杆螺母5直线运动，带动外管2相对内管1直线滑动，实现尾门的打开或关闭，本技术通过无刷电机3启动和停止的大力矩，可快速驱动推杆伸缩调节，避免反应速度慢、调节速度慢的技术问题，且整体结构合理，体积小，运行可靠，承载能力大，噪音小。另外，现有的汽车尾门推杆在实现车门悬停的功能上，一般是增加阻尼器结构或者设定特定支点位置并调节弹簧力度，这样就大大增加了汽车尾门推杆的设计复杂性和设计成本。本技术的无刷电机3通过设置霍尔传感器进行倍频测速，再结合无刷电机的能耗制动控制和短接制动控制，无需增加阻尼器或者不用设定特定的支点位置、调节弹簧力度，即可实现车门任意位置悬停功能，大大降低了产品成本及设计的复杂性，更加利于机构的开关门位置控制。如图2至图3所示，本实施例中，所述固定管6的一端套设于丝杆螺母5的外圆周处，所述丝杆螺母5的外壁设置第一凹槽51，所述固定管6设置有第一U型凸出部61，所述第一U型凸出部61卡设于第一凹槽51内，通过外部旋压模具对固定管6进行旋压，使得固定管6其中一部分形成第一U型凸出部61，并将该第一U型凸出部61填满至丝杆螺母5外壁的第一凹槽51内，使得丝杆螺母5与固定管6两个部件固定连接在一起。汽车尾门推杆控制器常暴露于外部空气中，遇到下雨天气时，雨水容易从外管2和内管1之间的连接缝隙流入推杆内部，导致推杆无法使用，为了克服上述问题，如图4至图5所示，所述外管2和内管1的连接处设置有防水套7，所述防水套7包括第一贴合部71和第二贴合部72，所述防水套7的第一贴合部71与外管2的外壁过盈配合，所述防水套7的第二贴合部72与内管1的外壁过盈配合，将防水套7套设于外管2和内管1之间的连接处，通过防水套7的第一贴合部71和第二贴合部72分别与外管2和内管1紧密贴合，防止雨水从外管2和内管1之间的连接缝隙流入推杆内部，避免导致推杆无法使用。本实施例中，所述外管2的外壁设置有第二凹槽21，所述防水套7的第一贴合部71设置有凸块711，所述凸块711卡设于第二凹槽21内，防止外管2与防水套7之间相对运动，避免防水套7脱离。本实施例中，所述防水套7为橡胶件，当防水套7套接在外管2和内管1的连接处时，利用防水套7自身弹性，防水套7抱紧内管1，避免雨水从外管2和内管1之间的连接缝隙流入推杆内部，避免导致推杆无法使用。本实施例中，所述防水套7的第一贴合部71和第二贴合部72一体成型设置，简化防水套7的制造工艺，降低制造成本。如图6所示，本实施例中，所述万向球头8包括球头固定套81、万向活动球头套82和台阶螺栓83，所述台阶螺栓83包括台阶部831、设置于台阶部831一端的螺钉部832和设置于台阶部831另一端的端头部833，所述球头固定套81设置有连接孔，所述台阶螺栓83的台阶部831可转动设置于连接孔内，所述台阶螺栓83的台阶部831与球头固定套81间隙配合，所述台阶螺栓83的螺钉部832与万向活动球头套82固定连接，所述台阶螺栓83的端头部833与球头固定套81的一端抵接，其中台阶螺栓83的台阶部831、螺钉部832和端头部833一体成型设置，通过台阶螺本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车尾门推杆控制器，其特征在于：包括内管和与套设于内管外圆周的外管，所述内管内部设置有用于驱动外管相对内管滑动的驱动机构，所述驱动机构包括无刷电机和与无刷电机连接的丝杆，所述丝杆的一端设置有与丝杆传动连接的丝杆螺母，所述外管内设置有用于与丝杆螺母固定连接的固定管；所述外管的一端设置有万向球头。

【技术特征摘要】
1.一种汽车尾门推杆控制器，其特征在于：包括内管和与套设于内管外圆周的外管，所述内管内部设置有用于驱动外管相对内管滑动的驱动机构，所述驱动机构包括无刷电机和与无刷电机连接的丝杆，所述丝杆的一端设置有与丝杆传动连接的丝杆螺母，所述外管内设置有用于与丝杆螺母固定连接的固定管；所述外管的一端设置有万向球头。2.根据权利要求1所述的一种汽车尾门推杆控制器，其特征在于：所述固定管的一端套设于丝杆螺母的外圆周处，所述丝杆螺母的外壁设置第一凹槽，所述固定管设置有第一U型凸出部，所述第一U型凸出部卡设于第一凹槽内。3.根据权利要求1所述的一种汽车尾门推杆控制器，其特征在于：所述外管和内管的连接处设置有防水套，所述防水套包括第一贴合部和第二贴合部，所述防水套的第一贴合部与外管的外壁过盈配合，所述防水套的第二贴合部与内管的外壁过盈配合。4.根据权利要求3所述的一种汽车尾门推杆控制器，其特征在于：所述外管的外壁设置有第二凹槽，所述防水套的第一贴合部设置有凸块，所述凸块卡设于第二凹槽内。5.根据权利要求3所述的一种汽车...

【专利技术属性】
技术研发人员：陆民生，张杰，刘承斌，袁鹰，
申请(专利权)人：东莞市天纳科汽车自动化有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44