一种地铁工程用牵引装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种地铁工程用牵引装置，包括底板、变速箱和动力装置，所述底板底部设有支撑腿，支撑腿下端安装有滚轮，底板上部设有支撑杆，支撑杆顶部固定有动力装置，所述动力装置包括有第一安装板、第二安装板、变速箱、变速电机、主动齿轮、从动齿轮、转动轴和活动转盘，活动转盘上固定连接有牵引铁链，两条牵引铁链处于同一水平线上，牵引铁链另一端连接有连接立板，连接立板顶部固定连接有锁紧装置，本实用新型专利技术设有两个活动转盘，且两个活动转盘上连接的两条牵引绳索处于同一水平线上，即产生同一水平线上的两个水平牵引力，避免了牵引力与水平方向存在夹角，使得牵引时电机载荷过大，不利于电机的运行的情况。

A traction device for Subway Engineering

The utility model discloses a traction device for subway engineering, including a floor, a gearbox and a power device. The bottom of the floor is provided with a supporting leg, a supporting rod is installed at the lower end of the support leg, a supporting rod is provided on the bottom of the floor, and the top of the support rod is fixed with a power device. The power mounting includes a first mounting plate and a second installation. The plate, the gearbox, the variable speed motor, the active gear, the driven gear, the rotating shaft and the moving disc, the movable turntable is fixed with a traction iron chain, two traction iron chains are at the same horizontal line, the other end of the traction iron chain is connected with a connecting vertical plate, and the top is connected to the top of the vertical plate with a locking device. The utility model is equipped with two. In the same horizontal line, the two traction ropes connected on the two movable turntables produce two horizontal traction forces on the same horizontal line, which avoids the angle between the traction force and the horizontal direction, which makes the motor load too large and is not conducive to the operation of the motor.

【技术实现步骤摘要】
一种地铁工程用牵引装置
本技术涉及地铁工程机械
，具体是一种地铁工程用牵引装置。
技术介绍
在长期的工作实践中，工作人员在牵引车头与车身对接过程中，普通牵引装置在对接时经常会使车头连接器撞击车身连接器，经常撞击很容易将连接器撞坏或零件松动，不方便工作人员操作使用和降低连接器使用寿命。为解决上述问题，中国技术专利说明书CN206086750U公开了一种新型地铁工程用牵引装置，通过一个活动转盘上的两条牵引铁链将车头与车身缓缓拉近并咬合在一起，可以防止连接器由于撞击而损坏和松动，但是一个活动转盘上的两条牵引铁链与水平方向都存在夹角，则牵引力与水平方向存在夹角，这样使得牵引时电机载荷过大，不利于电机的运行，所以亟需设计一种水平牵引的装置。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种地铁工程用牵引装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种地铁工程用牵引装置，包括底板、变速箱和动力装置，所述底板底部设有支撑腿，支撑腿下端安装有滚轮，底板上部设有支撑杆，支撑杆顶部固定有动力装置，所述动力装置包括有第一安装板和第二安装板，第一安装板外侧壁中间位置安装有变速箱，变速箱上安装有变速电机，变速箱的输出轴贯穿第一安装板并延伸至第一安装板内侧，输出轴上安装有主动齿轮，主动齿轮与从动齿轮啮合，从动齿轮共两个，且错位设置于主动齿轮两侧，从动齿轮安装于转动轴上，转动轴上还安装有活动转盘，活动转盘共两个且临近第二安装板，活动转盘上固定连接有牵引铁链，两条牵引铁链处于同一水平线上，牵引铁链另一端连接有连接立板，连接立板顶部固定连接有锁紧装置。作为本技术进一步的方案：所述滚轮为自锁式滚轮。作为本技术进一步的方案：所述第一安装板和第二安装板分别固定于支撑杆顶部。作为本技术进一步的方案：所述转动轴与安装板之间设有轴承。作为本技术进一步的方案：所述活动转盘侧顶端表面中间处设有放置槽，牵引铁链固定连接在放置槽内部，并且放置槽内部宽度与牵引铁链外径大小相配合。作为本技术进一步的方案：所述锁紧装置由两个压板，支板和螺栓组成，所述每个压板两端固定连接有支板，每个支板外表面各固定插装有螺栓。与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术设有两个活动转盘，且两个活动转盘上连接的两条牵引绳索处于同一水平线上，即产生同一水平线上的两个水平牵引力，避免了牵引力与水平方向存在夹角，使得牵引时电机载荷过大，不利于电机的运行的情况。附图说明图1为地铁工程用牵引装置的结构示意图。图2为地铁工程用牵引装置中动力装置的结构示意图。图中：1-底板、2-支撑杆、3-第一安装板、4-连接立板、5-锁紧装置、6-牵引铁链、7-活动转盘、8-从动齿轮、9-变速电机、10-输出轴、11-转动轴、12-动力装置、13-变速箱、14-主动齿轮、15-支撑腿、16-滚轮、17-轴承、18-第二安装板。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1～2，本技术实施例中，一种地铁工程用牵引装置，包括底板1、变速箱13和动力装置12，所述底板1底部设有支撑腿15，支撑腿15下端安装有滚轮16，滚轮16为自锁式滚轮，底板1上部设有支撑杆2，支撑杆2顶部固定有动力装置12，所述动力装置12包括有第一安装板3和第二安装板18，第一安装板3和第二安装板18分别固定于支撑杆2顶部，第一安装板3外侧壁中间位置安装有变速箱13，变速箱13上安装有变速电机9，变速箱13的输出轴10贯穿第一安装板3并延伸至第一安装板3内侧，输出轴10上安装有主动齿轮14，主动齿轮14与从动齿轮8啮合，从动齿轮8共两个，且错位设置于主动齿轮14两侧，从动齿轮8安装于转动轴11上，转动轴11与第一安装板3和第二安装板18之间设有轴承17，转动轴11上还安装有活动转盘7，活动转盘7共两个且临近第二安装板18，活动转盘7上固定连接有牵引铁链6，两条牵引铁链6处于同一水平线上，活动转盘7侧顶端表面中间处设有放置槽，牵引铁链6固定连接在放置槽内部，并且放置槽内部宽度与牵引铁链6外径大小相配合，牵引铁链6另一端连接有连接立板4，连接立板4顶部固定连接有锁紧装置5，锁紧装置5由两个压板，支板和螺栓组成，所述每个压板两端固定连接有支板，每个支板外表面各固定插装有螺栓。本技术的工作原理是：本技术在使用时，首先握住两个连接立板4将两条牵引铁链6分别拉出两个活动转盘7内，然后将两个锁紧装置5的两个压板分开，然后将两个压板放置在连接器上下表面，然后使用螺栓将上下两个压板压紧，然后启动变速电机9，变速电机9通过变速箱13驱动输出轴10转动，输出轴10带动主动齿轮14转动，从而主动齿轮14带动两个从动齿轮8转动，两个从动齿轮8分别带动两个活动转盘7转动，通过两条牵引锁链6将车头和车身拉近，最后在车头连接器和车身连接器快要接触时改变变速电机9的转速，使车头连接器和车身连接器慢慢接触即可。对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本技术内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种地铁工程用牵引装置，包括底板(1)、变速箱(13)和动力装置(12)，其特征在于，所述底板(1)底部设有支撑腿(15)，支撑腿(15)下端安装有滚轮(16)，底板(1)上部设有支撑杆(2)，支撑杆(2)顶部固定有动力装置(12)，所述动力装置(12)包括有第一安装板(3)和第二安装板(18)，第一安装板(3)外侧壁中间位置安装有变速箱(13)，变速箱(13)上安装有变速电机(9)，变速箱(13)的输出轴(10)贯穿第一安装板(3)并延伸至第一安装板(3)内侧，输出轴(10)上安装有主动齿轮(14)，主动齿轮(14)与从动齿轮(8)啮合，从动齿轮(8)共两个，且错位设置于主动齿轮(14)两侧，从动齿轮(8)安装于转动轴(11)上，转动轴(11)上还安装有活动转盘(7)，活动转盘(7)共两个且临近第二安装板(18)，活动转盘(7)上固定连接有牵引铁链(6)，两条牵引铁链(6)处于同一水平线上，牵引铁链(6)另一端连接有连接立板(4)，连接立板(4)顶部固定连接有锁紧装置(5)。

【技术特征摘要】
1.一种地铁工程用牵引装置，包括底板(1)、变速箱(13)和动力装置(12)，其特征在于，所述底板(1)底部设有支撑腿(15)，支撑腿(15)下端安装有滚轮(16)，底板(1)上部设有支撑杆(2)，支撑杆(2)顶部固定有动力装置(12)，所述动力装置(12)包括有第一安装板(3)和第二安装板(18)，第一安装板(3)外侧壁中间位置安装有变速箱(13)，变速箱(13)上安装有变速电机(9)，变速箱(13)的输出轴(10)贯穿第一安装板(3)并延伸至第一安装板(3)内侧，输出轴(10)上安装有主动齿轮(14)，主动齿轮(14)与从动齿轮(8)啮合，从动齿轮(8)共两个，且错位设置于主动齿轮(14)两侧，从动齿轮(8)安装于转动轴(11)上，转动轴(11)上还安装有活动转盘(7)，活动转盘(7)共两个且临近第二安装板(18)，活动转盘(7)上固定连接有牵引铁链(6)，两条牵引铁链...

【专利技术属性】
技术研发人员：邹群，
申请(专利权)人：天津巴芬纳米科技开发有限公司，
类型：新型
国别省市：天津,12