一种电动公交汽车电蓄热供暖设备制造技术

本实用新型专利技术涉及公交汽车供暖技术领域，特别涉及一种电动公交汽车电蓄热供暖设备；本实用新型专利技术包括回风箱、储热箱、送风箱、和供电机构；在本实用新型专利技术中，公交汽车内的冷空气通过其上的回风口通入回风箱内再输入储热箱内进行加热，储热箱再将加热后的热空气通入送风箱内，由送风箱将热空气通过公交汽车内的送风口通入公交汽车内进行供暖；同时供电机构进行供电，供电机构进行供电，不用占用公交汽车内的车载蓄电池的电量，保证供暖的同时也保证公交汽车的续航里程。

An electric heat storage heating equipment for electric bus

The utility model relates to electric heat storage heating equipment of an electric bus. The utility model includes a return air box, a heat storage box, a air supply box, and a power supply mechanism. In the utility model, the cold air in the bus is passed through the return air inlet of the bus to enter the heat storage tank and enter the heat storage tank. The heating box is heated in the box, and the hot air after heating is put into the air supply box, and the hot air is passed through the bus in the bus by the air supply box, and the power supply mechanism carries out power supply and the power supply organization does not take up the power of the battery in the bus. It also ensures the mileage of the bus.

【技术实现步骤摘要】
一种电动公交汽车电蓄热供暖设备
本技术涉及公交汽车供暖
，特别涉及一种电动公交汽车电蓄热供暖设备。
技术介绍
随着电动汽车快速发展，政府政策的引导，电动汽车的电力运行成本低等特点，使得城市电动公交汽车数量快速上升。众所周知，电动公交汽车是以车载蓄电池为汽车运行的提供动力源；而现阶段电动公交汽车冬季供暖一般有三种方式：电暖器、热泵空调或车载燃油锅炉加车内热水散热器；前两种供暖方案均为电供暖，其电力供应均由电动汽车的车载蓄电池完成，车辆在运行过程中，为保证车内供暖需求，车载蓄电池将有30%以上的电量用于车内供暖，其汽车续航里程将大幅降低；甚至在室外温度较低的东北严寒地区，由于设备本身的原因，热泵空调已不能使用。与此同时室外环境温度较低情况下，车载电池在较低温度环境下放电效率急剧下降，而此时正是车内供暖需求最大的时刻，二者之间供需矛盾更显突出。因此运用车载电池在低温条件下再为车内提供供暖，必然使汽车续航里程急剧下降，甚至影响车辆运行，实际车辆在温度较低的东北地区运营时，为确保运营里程司机往往不得不牺牲车内环境为代价，大量出现少开供暖或不开供暖的情况。为解决上述供暖问题，部分电动公交汽车增设车载燃油锅炉加车内热水散热器的供暖形式，由于小型燃油锅炉效率较低，供暖运行成本较高，同时燃烧不充分，油燃烧过程中产生污染环境的气体，与新能源电动汽车利用的初衷相违背，亦不利于电动汽车可持续发展，是迫不得已之举。
技术实现思路
为了克服上述所述的不足，本技术的目的是提供一种电动公交汽车电蓄热供暖设备，其将公交汽车内的空气通过回风箱通入储热箱内进行加热，加热后的空气通过送风箱再输送入公交汽车内，供电机构进行供电，不用占用公交汽车内的车载蓄电池的电量，保证供暖的同时也保证公交汽车的续航里程。本技术解决其技术问题的技术方案是：一种电动公交汽车电蓄热供暖设备，其连接在公交汽车的车顶，所述公交汽车的车顶设置有回风口和送风口，其中，包括与所述回风口相通的回风箱、用于将所述回风箱输送的空气进行加热的储热箱、用于将所述储热箱输送的空气导入所述送风口的送风箱、用于给所述回风箱、储热箱和送风箱进行供电的供电机构。作为本技术的一种改进，还包括用于控制输入所述送风口的空气的温度的温控机构。作为本技术的进一步改进，所述储热箱内设置有储热体，所述储热体内放置有若干块储热砖，所述储热砖的上下两端均设置有半圆孔，相邻两块所述储热砖贴合使两个所述半圆孔形成一个圆孔。作为本技术的更进一步改进，所述圆孔内可放置电加热管，所述电加热管包括绝缘固定件和电加热丝，所述绝缘固定件的外侧壁上设置有至少两个穿槽；所述绝缘固定件的前后两端分别与前封头、后封头连接；所述电加热丝缠绕在所述穿槽上，所述电加热丝的正极接线头、负极接线头分别与设置在前封头上的正接柱、负接柱连接；所述前封头和后封头的外侧壁均设置有用于固定安装在所述储热砖上的环形卡槽。作为本技术的更进一步改进，所述储热箱设置有保温结构，所述保温结构由陶瓷纤维板、纳米板、离心玻璃棉板从外至内组成。作为本技术的更进一步改进，所述回风箱内设置有用于输送空气进入所述储热箱内的进风管道和用于将所述储热箱输送出的空气导入所述送风箱的出风管道，所述进风管道内设置有用于控制空气进入所述储热箱内的第一电动调节风阀，所述出风管道内设置有用于控制空气导入所述送风箱的第二电动调节风阀。作为本技术的更进一步改进，所述出风管道内还设置有用于将所述回风口内空气通入所述出风管道与所述储热箱输出的空气进行混合的电动调节混风阀。作为本技术的更进一步改进，所述进风管道、出风管道与所述储热箱之间均设置有电磁阀门，所述电磁阀门包括门体、电磁吸盘、轴套及连接在所述门体的顶端的转轴，所述轴套连接在所述进风管道和出风管道的内侧壁上，所述转轴轴接在所述轴套内，所述电磁吸盘连接在所述进风管道和出风管道的外侧壁上，所述门体的底端设置有用于所述电磁吸盘吸附的铁块。作为本技术的更进一步改进，所述送风箱内设置有用于将所述出风管道导出的空气输送至所述送风口内的外转子后倾式离心风机。作为本技术的更进一步改进，所述送风箱内还设置有用于控制车内供暖的第一转换电动风阀、用于控制车内除霜的第二转换电动风阀和用于控制维持车内蓄电池的温度的第三转换电动风阀。在本技术中，公交汽车内的冷空气通过其上的回风口通入回风箱内再输入储热箱内进行加热，储热箱再将加热后的热空气通入送风箱内，由送风箱将热空气通过公交汽车内的送风口通入公交汽车内进行供暖；同时供电机构进行供电，供电机构进行供电，不用占用公交汽车内的车载蓄电池的电量，保证供暖的同时也保证公交汽车的续航里程。附图说明为了易于说明，本技术由下述的较佳实施例及附图作以详细描述。图1为本技术的结构示意图；图2为本技术的储热箱的内部结构示意图；图3为本技术的储热体的结构示意图；图4为本技术的储热砖的结构示意图；图5为本技术的电加热管的结构示意图；图6为本技术的电加热管的侧视图；图7为图6的A-A剖视图；图8本技术的电磁阀门的结构示意图；附图标记：1-回风口，2-送风口，3-回风箱，31-进风管道，32-出风管道，33-第一电动调节风阀，34-第二电动调节风阀，35-电动调节混风阀，4-储热箱，41-储热体，411-陶瓷纤维板，412-纳米板，413-离心玻璃板，414-防辐射挡板，415-隔离板，42-储热砖，43-电加热管，44-半圆孔，441-通风换热孔，442-加热管固定孔，45-绝缘固定件，451-穿槽，46-电加热丝，461-正极接线头，462-负极接线头，47-前封头，471-正接柱，472-负接柱，48-后封头，481-环形卡槽，5-送风箱，51-外转子后倾式离心风机，52-第一转换电动风阀，53-第二转换电动风阀，54-第三转换电动风阀，6-供电机构，7-温控机构，8-电磁阀门，81-门体，82-电磁吸盘，83-轴套，84-转轴，85-铁块。具体实施方式在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。本技术的一种电动公交汽车电蓄热供暖设备，其连接在公交汽车的车顶，公交汽本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动公交汽车电蓄热供暖设备，其连接在公交汽车的车顶，所述公交汽车的车顶设置有回风口和送风口，其特征在于，包括与所述回风口相通的回风箱、用于将所述回风箱输送的空气进行加热的储热箱、用于将所述储热箱输送的空气导入所述送风口的送风箱、用于给所述回风箱、储热箱和送风箱进行供电的供电机构。

【技术特征摘要】
1.一种电动公交汽车电蓄热供暖设备，其连接在公交汽车的车顶，所述公交汽车的车顶设置有回风口和送风口，其特征在于，包括与所述回风口相通的回风箱、用于将所述回风箱输送的空气进行加热的储热箱、用于将所述储热箱输送的空气导入所述送风口的送风箱、用于给所述回风箱、储热箱和送风箱进行供电的供电机构。2.根据权利要求1所述的一种电动公交汽车电蓄热供暖设备，其特征在于，还包括用于控制输入所述送风口的空气的温度的温控机构。3.根据权利要求1或2所述的一种电动公交汽车电蓄热供暖设备，其特征在于，所述储热箱内设置有储热体，所述储热体内放置有若干块储热砖，所述储热砖的上下两端均设置有半圆孔，相邻两块所述储热砖贴合使两个所述半圆孔形成一个圆孔。4.根据权利要求3所述的一种电动公交汽车电蓄热供暖设备，其特征在于，所述圆孔内可放置电加热管，所述电加热管包括绝缘固定件和电加热丝，所述绝缘固定件的外侧壁上设置有至少两个穿槽；所述绝缘固定件的前后两端分别与前封头、后封头连接；所述电加热丝缠绕在所述穿槽上，所述电加热丝的正极接线头、负极接线头分别与设置在前封头上的正接柱、负接柱连接；所述前封头和后封头的外侧壁均设置有用于固定安装在所述储热砖上的环形卡槽。5.根据权利要求3所述的一种电动公交汽车电蓄热供暖设备，其特征在于，所述储热箱设置有保温结构，所述保温结构由陶瓷纤维板、纳米板、离心玻璃棉板从外至内组成。6.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：钟顺林，崔振宇，杨为峰，孙伟杰，韩庆威，
申请(专利权)人：郑州泰达精密机电有限公司，
类型：新型
国别省市：河南,41