一种公交车启动控制电路及其控制方法技术

本发明专利技术公开一种公交车启动控制电路，包括控制仪表台的电源总开关，电源总开关通过整车电磁总开关连接有蓄电池电源，蓄电池电源连接有点火锁开关，点火锁开关连接有启动保护器，启动保护器包括启动电磁开关线圈和启动继电器线圈；本发明专利技术还公开了一种公交车启动控制电路的控制方法，本发明专利技术设计简单合理，通过自动切断起动机的主电流回路，解决了当司机出现误操作时，起动机易损坏的问题，对起动机进行有效的保护，不但使用的零部件具有成本低、通用性高以及互换性强等特点，而且具有外部接线、控制方式简单的特性，维修方便，零部件体积小，不受安装空间的限制，安装方便，具有很好的使用和经济价值。

A bus starting control circuit and its control method

The present invention discloses a bus starting control circuit, including a power supply switch that controls the dashboard. The power total switch is connected to the battery power supply through the total electromagnetic switch of the whole vehicle. The battery power is connected with the ignition lock switch, the ignition lock switch is connected with the starting protector, and the starting protector includes the starting electromagnetic switch coil and the start. The invention also discloses a control method for the bus starting control circuit. The invention is simple and reasonable. By automatically cutting off the main current loop of the starter, the problem that the starter is easily damaged when the driver is misoperated is easily damaged, and the starting machine is protected effectively, not only the zero part is used. It has the characteristics of low cost, high generality and strong interchangeability, and has the characteristics of external connection, simple control mode, convenient maintenance, small parts volume, no restriction of installation space, convenient installation, and good use and economic value.

【技术实现步骤摘要】
一种公交车启动控制电路及其控制方法
本专利技术属于公交客车
，具体涉及到一种公交客车启动电路，更具体的是一种公交车启动控制电路及其控制方法。
技术介绍
随着城镇化的日益提高，城市里的公交车保有量也越来越大，公交车起动机功率大，启动时瞬间工作电流可达600安培，长时间工作会导致电缆发热，起动机内部触点黏连，严重时会引发线路着火，发动机启动后，重复执行启动操作，容易导致起动机齿轮与发动机飞轮打齿，造成机械损坏。客车车身长自重大，后方视野差，启动发动机时容易发生各种事故。例如，变速箱在档时启动发动机会导致车辆突然向前或向后移动，容易发生撞击事故；有人在发动机舱进行维修作业时，驾驶员突然启动发动机，容易造成维修人员人身伤害事故。传统公交车的启动控制策略存在由于司机误操作造成二次启动和启动后启动机主电源回路未切断的隐患，导致上述事故的发生。
技术实现思路
为了克服上述的技术问题，本专利技术的目的在于提供一种公交车启动控制电路及其控制方法，通过采用市场上通用的启动保护器、继电器、电磁总开关、空档开关、安全开关等零部件，通过外部接线的方式实现控制，达到启动保护的要求，解决了因司机操作失误对起动机造成损坏的问题。本专利技术的目的可以通过以下技术方案实现：一种公交车启动控制电路，包括控制仪表台的电源总开关，电源总开关通过整车电磁总开关连接有蓄电池电源，蓄电池电源连接有点火锁开关，点火锁开关连接有启动保护器，启动保护器包括启动电磁开关线圈和启动继电器线圈；所述启动保护器的启动电磁开关线圈连接有启动保护电磁总开关，启动保护电磁总开关一端通过马达线连接到起动机，启动保护电磁总开关另一端通过电瓶线连接到整车电磁总开关，起动机连接有启动保护继电器，启动保护继电器连接有发电机，发电机均与启动保护电磁总开关、整车电磁总开关、点火锁开关连接；所述启动保护器的启动继电器线圈连接有启动继电器，启动继电器内的开关一端连接到点火锁开关，启动继电器内的开关另一端连接到启动保护继电器。作为本专利技术进一步的方案：所述点火锁开关和启动保护器之间依次连接有保险丝、空档开关以及安全开关。作为本专利技术进一步的方案：当空档开关闭合时，变速箱处于空档档位状态，当空档开关断开时，变速箱处于处于非空档档位状态。作为本专利技术进一步的方案：当安全开关闭合时，公交车后舱门处于关闭状态，当安全开关断开时，公交车后舱门处于打开状态。一种公交车启动控制电路的控制方法，其特征在于，包括如下步骤：步骤一：当仪表台上的电源总开关闭合时，点火锁开关接受到来自蓄电池电源的24V电压，使点火锁开关处于带电工作状态；步骤二：当公交车需启动时，司机按下点火锁开关，同时在变速箱处于空档档位状态时，即空档开关闭合，以及在公交车后舱门处于关闭状态时，即安全开关闭合，启动保护器的启动电磁开关线圈得到电压，启动保护电磁总开关闭合，马达线得到电压，在延时0.5秒后，启动保护器的启动继电器线圈得到电压，启动继电器的开关闭合，起动机得到启动电压信号后开始工作；步骤三：在起动机工作后，司机松开点火锁开关，启动保护器的启动继电器线圈无延迟，输出的电压为0V，启动继电器的线圈端无电压后，其开关由闭合状态变为断开状态，起动机得不到启动电压信号，且启动保护器的启动电磁开关线圈在延时0.5秒后，输出的电压为0V，启动保护电磁总开关的线圈端无电压后，由闭合状态变为断开状态，切断了起动机的主电流回路，对起动机进行保护；步骤四：当点火锁开关持续闭合时，启动保护器的启动继电器线圈在延时8.5秒后，输出的电压为0V，启动继电器的线圈端无电压后，其开关由闭合状态变为断开状态，起动机得不到启动电压信号，且启动保护器的启动电磁开关线圈在延时0.5秒后，输出的电压为0V，启动保护电磁总开关的线圈端无电压后，由闭合状态变为断开状态，切断了起动机的主电流回路，对起动机进行保护；步骤五：当公交车在行驶过程中，司机误操作按下点火锁开关，处于工作状态下的发电机输出24V电压，使启动保护继电器工作，将其内部开关有闭合状态变为断开状态，起动机得不到启动信号，且启动保护电磁总开关的线圈端无电压后，由闭合状态变为断开状态，切断起动机的主电流回路，防止公交车启动后对起动机反拖。本专利技术的有益效果：本专利技术设计简单合理，通过自动切断起动机的主电流回路，解决了当司机出现误操作时，起动机易损坏的问题，对起动机进行有效的保护，不但使用的零部件具有成本低、通用性高以及互换性强等特点，而且具有外部接线、控制方式简单的特性，维修方便，零部件体积小，不受安装空间的限制，安装方便，具有很好的使用和经济价值。附图说明下面结合附图对本专利技术作进一步的说明。图1是本专利技术一种公交车启动控制电路的示意图。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本专利技术保护的范围。如图1所示，一种公交车启动控制电路，包括控制仪表台的电源总开关1，电源总开关1通过整车电磁总开关2连接有蓄电池电源3，蓄电池电源3连接有点火锁开关4，点火锁开关4连接有启动保护器5，启动保护器5包括启动电磁开关线圈51和启动继电器线圈52；所述启动保护器5的启动电磁开关线圈51连接有启动保护电磁总开关6，启动保护电磁总开关6一端通过马达线7连接到起动机8，启动保护电磁总开关6另一端通过电瓶线连接到整车电磁总开关2，起动机8连接有启动保护继电器9，启动保护继电器9连接有发电机10，发电机10均与启动保护电磁总开关6、整车电磁总开关2、点火锁开关4连接；所述启动保护器5的启动继电器线圈52连接有启动继电器11，启动继电器11内的开关一端连接到点火锁开关4，启动继电器11内的开关另一端连接到启动保护继电器9；所述点火锁开关4和启动保护器5之间依次连接有保险丝12、空档开关13以及安全开关14，其中，空档开关13闭合时，变速箱处于空档档位状态，空档开关13断开时，变速箱处于处于非空档档位状态，安全开关14闭合时，公交车后舱门处于关闭状态，安全开关14断开时，公交车后舱门处于打开状态。一种公交车启动控制电路的控制方法，包括如下步骤：步骤一：当仪表台上的电源总开关1闭合时，点火锁开关4接受到来自蓄电池电源3的24V电压，使点火锁开关4处于带电工作状态；步骤二：当公交车需启动时，司机按下点火锁开关4，同时在变速箱处于空档档位状态时，即空档开关13闭合，以及在公交车后舱门处于关闭状态时，即安全开关14闭合，启动保护器5的启动电磁开关线圈51得到电压，启动保护电磁总开关6闭合，马达线7得到电压，在延时0.5秒后，启动保护器5的启动继电器线圈52得到电压，启动继电器11的开关闭合，起动机8得到启动电压信号后开始工作；步骤三：在起动机8工作后，司机松开点火锁开关4，启动保护器5的启动继电器线圈52无延迟，输出的电压为0V，启动继电器11的线圈端无电压后，其开关由闭合状态变为断开状态，起动机8得不到启动电压信号，且启动保护器5的启动电磁开关线圈51在延时0.5秒后，输出的电压为0V，启动保护电磁总开关6的线圈端无电压后，由闭合状态变为断开状态，切断本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种公交车启动控制电路，其特征在于，包括控制仪表台的电源总开关(1)，电源总开关(1)通过整车电磁总开关(2)连接有蓄电池电源(3)，蓄电池电源(3)连接有点火锁开关(4)，点火锁开关(4)连接有启动保护器(5)，启动保护器(5)包括启动电磁开关线圈(51)和启动继电器线圈(52)；所述启动保护器(5)的启动电磁开关线圈(51)连接有启动保护电磁总开关(6)，启动保护电磁总开关(6)一端通过马达线(7)连接到起动机(8)，启动保护电磁总开关(6)另一端通过电瓶线连接到整车电磁总开关(2)，起动机(8)连接有启动保护继电器(9)，启动保护继电器(9)连接有发电机(10)，发电机(10)均与启动保护电磁总开关(6)、整车电磁总开关(2)、点火锁开关(4)连接；所述启动保护器(5)的启动继电器线圈(52)连接有启动继电器(11)，启动继电器(11)内的开关一端连接到点火锁开关(4)，启动继电器(11)内的开关另一端连接到启动保护继电器(9)。

【技术特征摘要】
1.一种公交车启动控制电路，其特征在于，包括控制仪表台的电源总开关(1)，电源总开关(1)通过整车电磁总开关(2)连接有蓄电池电源(3)，蓄电池电源(3)连接有点火锁开关(4)，点火锁开关(4)连接有启动保护器(5)，启动保护器(5)包括启动电磁开关线圈(51)和启动继电器线圈(52)；所述启动保护器(5)的启动电磁开关线圈(51)连接有启动保护电磁总开关(6)，启动保护电磁总开关(6)一端通过马达线(7)连接到起动机(8)，启动保护电磁总开关(6)另一端通过电瓶线连接到整车电磁总开关(2)，起动机(8)连接有启动保护继电器(9)，启动保护继电器(9)连接有发电机(10)，发电机(10)均与启动保护电磁总开关(6)、整车电磁总开关(2)、点火锁开关(4)连接；所述启动保护器(5)的启动继电器线圈(52)连接有启动继电器(11)，启动继电器(11)内的开关一端连接到点火锁开关(4)，启动继电器(11)内的开关另一端连接到启动保护继电器(9)。2.根据权利要求1所述的一种公交车启动控制电路,其特征在于，所述点火锁开关(4)和启动保护器(5)之间依次连接有保险丝(12)、空档开关(13)以及安全开关(14)。3.根据权利要求2所述的一种公交车启动控制电路,其特征在于，当空档开关(13)闭合时，变速箱处于空档档位状态，当空档开关(13)断开时，变速箱处于处于非空档档位状态。4.根据权利要求2所述的一种公交车启动控制电路,其特征在于，当安全开关(14)闭合时，公交车后舱门处于关闭状态，当安全开关(14)断开时，公交车后舱门处于打开状态。5.一种公交车启动控制电路的控制方法，其特征在于，包括如下步骤：步骤一：当仪表台上的电源总开关(1)闭合时，点火锁开关(4)接受到来自蓄电池电源(3)的24V电压，使点火锁开关(4)处于带电工作状态；步骤二：当公交...

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋旭，周团结，张颂，司梦龙，
申请(专利权)人：安徽安凯汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽,34