一种基于动态公交站台的多驱动方式滑行轨道制造技术

本发明专利技术公开了一种基于动态公交站台的多驱动方式滑行轨道，包括踏轨本体，所踏轨本体用于与站台轨道卡接，并在驱动机构的作用下在站台轨道上滑行移动；所述踏轨本体包括踏板和卡接部，所述卡接部与踏板成T型固定连接，踏板用于乘客站立踩踏；所述卡接部与站台轨道卡接，所述卡接部上设有驱动其在站台轨道滑行的驱动机构；通过采用动态结构的设计，使得站台能够在公交车进站时带动乘客与公交车同步运行，从而实现了公交车不用停靠，只需要在既定的公交站台与站台之间进行动态衔接，从而实现了公交车不用停靠起步，使得公交车可以处以一直行驶当中，大大的节约了时间，提高了公交车的行车效率。

【技术实现步骤摘要】
一种基于动态公交站台的多驱动方式滑行轨道
本专利技术涉及一种轨道，特别是一种基于动态公交站台的多驱动方式滑行轨道。
技术介绍
公交车座位城市交通工具中的重要交通工具之一，不仅仅是其相对低的乘车成本，更是由于其布满整个城市交通网络，对于乘客来说，乘车非常方便，能够满足大部分人的乘车需求，并且现在城市交通中有专门的公交专用车道，给公交车营造了一个良好的运行环境，为低碳出行做出了不可忽视贡献，但公交基于其车型和出于其安全考虑，一般都设定了限速，这边使得公交出行花费的时间更多，尤其是公交车没到一站之后需要停靠一段时间，而停靠后车辆重新起步也需要花费一定的时间，这边又增加了公交车耗时的因素，为赶时间的乘客造成困扰，也是基于此很多人便选择了自身开车出行，从而给环境带来污染、造成负担。基于公车的上述现象，为了保证公交车也能够快速达到乘客需要达到的目的地，城市快速公交应运而生，快速公交是利用现代化公交技术配合智能交通和运营管理(集成调度系统)，开辟公交专用道路和建造新式公交车站，实现轨道交通模式的运营服务，达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统。通过采用专用车道，虽然快速公交能够相对于普通公交速度本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种基于动态公交站台的多驱动方式滑行轨道，其特征在于，包括踏轨本体（200）和驱动控制系统，所踏轨本体（200）用于与站台轨道（100）卡接，并在驱动机构的作用下在站台轨道（100）上滑行移动；所述踏轨本体（200）包括踏板（201）和卡接部（202），所述所述卡接部（202）与踏板（201）成T型固定连接，踏板（201）用于乘客站立踩踏；所述卡接部（202）与站台轨道（100）卡接，所述卡接部（202）上设有驱动其在站台轨道（100）滑行的驱动机构；所述驱动控制系统包括控制器及以下驱动单元：机械驱动单元，包括设置在卡接部上的行走轮（204）、与行走轮形成蜗杆传动的蜗杆（210）以及驱动蜗杆（...

【技术特征摘要】
1.一种基于动态公交站台的多驱动方式滑行轨道，其特征在于，包括踏轨本体（200）和驱动控制系统，所踏轨本体（200）用于与站台轨道（100）卡接，并在驱动机构的作用下在站台轨道（100）上滑行移动；所述踏轨本体（200）包括踏板（201）和卡接部（202），所述所述卡接部（202）与踏板（201）成T型固定连接，踏板（201）用于乘客站立踩踏；所述卡接部（202）与站台轨道（100）卡接，所述卡接部（202）上设有驱动其在站台轨道（100）滑行的驱动机构；所述驱动控制系统包括控制器及以下驱动单元：机械驱动单元，包括设置在卡接部上的行走轮（204）、与行走轮形成蜗杆传动的蜗杆（210）以及驱动蜗杆（210）转动的三相电机；所述行走轮（204）与站台轨道上的行走齿（103）啮合安装，并在三相电机的驱动作用下沿站台轨道移动；所述三相电机与控制器连接并受其控制；线性驱动单元，包括设置在卡接部（202）上的线圈二（208）和设置在站台轨道（100）端面上的线圈一（104），所述线圈一（104）与线圈二（208）相互平行设置，通入线圈一（104）与线圈二（208）电流大小由控制器控制；被动驱动单元，包括设置在踏板（201）上的梳齿板一（205）和设置在公交车上的梳齿板二，所述梳齿板一（205）和梳齿板二可相互插接，所述梳齿一（205）可在驱动电机的作用下相对于踏板（201）翻转90°，梳齿板一（205）上安装有光电传感器，所述驱动电机和光电传感器均与控制器连接；速度检测单元，包括速度传感器，所述速度传感器安装在卡接部（202）上，并与控制电性连接；供电单元，包括电源设备，供电单元为上述各个单元提供电力支持。2.根据权利要求1所述的基于动态公交站台的多驱动方式滑行轨道，其特征在于，所述卡接部（202）上设有卡接臂（203）；所述卡接臂（203）设有两支；所述站台轨道（100）包括工字型的轨道本体（101），轨道本体（101）上设有对称布置的两卡槽（102），所述卡槽（102）用于与卡接臂（203）卡接，使得踏轨本体（200）能够与轨道本体（101）成抱持状连接。3.根据权利要求2所述的基于动态公交站台的多驱动方式滑行轨道，其特征在于，所述驱动机构包括行走轮（204）、蜗杆（210）和三相电机；所述行走轮（204）设有若干，行走轮（204）之间相互啮合并沿卡接臂（203）端部均匀布置，其中之一的行走轮（204）上与蜗杆（210）传动连接；所述蜗杆（210）与三相电机连接，三相电机驱动蜗杆（210）转动；所述卡槽（102）内沿轨道本体（101）的延伸方向均匀布置有若干与行走轮（204）啮合的行走齿（103）。4.根据权利要求3所述的基于动态公交站台的多驱动方式滑行轨道，其特征在于，所述行走轮（204）通过轴杆连接在卡接臂（203）的端部上并卡接在卡槽（102）内与行走齿（103）啮合安装；所述轴杆与行走轮（204）固定连...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗艳，
申请(专利权)人：四川九鼎智远知识产权运营有限公司，
类型：发明
国别省市：四川,51