一种公交车动态站台轨道制造技术

本发明专利技术公开了一种公交车动态站台轨道，包括轨道本体，轨道本体安装在公交车站台内，并且平行于车用轨道设置；轨道本体为工字型结构，其上设有沿轨道本体的延伸方向上的卡槽，卡槽用于与滑行轨道上的卡接臂卡接；卡槽内设有若干均匀布置的行走齿，行走齿沿卡槽的侧壁并垂直于地面的方向布置，行走轮与卡接臂连接，并伸入卡槽内与行走齿啮合；轨道本体上设有与地面可拆卸连接的安装卡紧机构；通过采用与滑行轨道之间相互配合的动态结构设计，使得站台能够在公交车进站时带动乘客与公交车同步运行，从而实现了公交车不用停靠，只需要在既定的公交站台与站台之间进行动态衔接，使得公交车可以处以一直行驶当中，提高了公交车的行车效率。

【技术实现步骤摘要】
一种公交车动态站台轨道
本专利技术涉及一种轨道，特别是一种公交车动态站台轨道。
技术介绍
公交车座位城市交通工具中的重要交通工具之一，不仅仅是其相对低的乘车成本，更是由于其布满整个城市交通网络，对于乘客来说，乘车非常方便，能够满足大部分人的乘车需求，并且现在城市交通中有专门的公交专用车道，给公交车营造了一个良好的运行环境，为低碳出行做出了不可忽视贡献，但公交基于其车型和出于其安全考虑，一般都设定了限速，这边使得公交出行花费的时间更多，尤其是公交车没到一站之后需要停靠一段时间，而停靠后车辆重新起步也需要花费一定的时间，这边又增加了公交车耗时的因素，为赶时间的乘客造成困扰，也是基于此很多人便选择了自身开车出行，从而给环境带来污染、造成负担。基于公车的上述现象，为了保证公交车也能够快速达到乘客需要达到的目的地，城市快速公交应运而生，快速公交是利用现代化公交技术配合智能交通和运营管理(集成调度系统)，开辟公交专用道路和建造新式公交车站，实现轨道交通模式的运营服务，达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统。通过采用专用车道，虽然快速公交能够相对于普通公交速度较快，并且在很大程度上缩减了其运行过本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种公交车动态站台轨道，其特征在于，包括轨道本体（101），所述轨道本体（101）安装在公交车（300）站台内，并且平行于车用轨道（400）设置，用于安装滑行轨道（200）使滑行轨道（200）能够在轨道本体（101）上与公交车（300）形成一定距离的同步移动；所述轨道本体（101）为工字型结构，其上设有沿轨道本体（101）的延伸方向上的卡槽一（102），所述卡槽一（102）用于与滑行轨道（200）上的卡接臂（201）卡接；所述卡槽一（102）内设有若干均匀布置的行走齿（103），所述行走齿（103）沿卡槽一（102）的侧壁并垂直于地面的方向布置，用于与滑行轨道（200）上设置的行走轮（202）...

【技术特征摘要】
1.一种公交车动态站台轨道，其特征在于，包括轨道本体（101），所述轨道本体（101）安装在公交车（300）站台内，并且平行于车用轨道（400）设置，用于安装滑行轨道（200）使滑行轨道（200）能够在轨道本体（101）上与公交车（300）形成一定距离的同步移动；所述轨道本体（101）为工字型结构，其上设有沿轨道本体（101）的延伸方向上的卡槽一（102），所述卡槽一（102）用于与滑行轨道（200）上的卡接臂（201）卡接；所述卡槽一（102）内设有若干均匀布置的行走齿（103），所述行走齿（103）沿卡槽一（102）的侧壁并垂直于地面的方向布置，用于与滑行轨道（200）上设置的行走轮（202）配合安装，行走轮（202）与卡接臂（201）连接，并伸入卡槽一（102）内与行走齿（103）啮合；所述轨道本体（101）上设有与地面可拆卸连接的安装卡紧机构。2.根据权利要求1所述的公交车动态站台轨道，其特征在于，所述卡槽一（102）设有两组，对称布置在轨道本体（101）的两侧，且至少一组卡槽一（102）内设有行走齿（103）；所述行走齿（103）的齿条长度小于卡槽一（102）的高度，即行走齿（103）在垂直于地面的方向于卡槽一（102）具有一定间隙。3.根据权利要求1或2所述的公交车动态站台轨道，其特征在于，所述轨道本体（101）的上设有若干线圈一（104），所述线圈一（104）用于与滑行轨道（200）上的线圈二（203）相互作用；所线圈一（104）与线圈二（203）平行设置并能够通入电流。4.根据权利要求3所述的公交车动态站台轨道，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗艳，
申请(专利权)人：四川九鼎智远知识产权运营有限公司，
类型：发明
国别省市：四川,51