升压电路的过升压抑制电路制造技术

本发明专利技术是由控制电路(5)控制而将输入电压升压至目标的规定电压为止的升压电路(3)的过升压抑制电路，包括：探测单元(1)，探测超过所述升压电路(3)的所述规定电压升压的过升压；以及升压停止单元(2)，若由所述探测单元1探测出过升压，则作用于所述控制电路(5)以使所述升压电路(3)的升压动作停止，将所述升压电路(3)的输出电压箝位至高于所述规定电压、且在作为负载的外围电路元件的耐压以下。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】升压电路的过升压抑制电路
本专利技术涉及升压电路的过升压抑制电路(overboostsuppressingcircuit)，特别涉及可将因故障而超过了规定电压的过升压抑制到外围电路元件的耐压以下的升压电路的过升压抑制电路。
技术介绍
已知根据车辆的姿态而对规定的车轮施加制动力的防侧滑装置(以下称为“ESC:ElectronicStabilityControl(电子稳定性控制)”)。详细地说，这种ESC是，在车辆处于过大的转向过度状态或转向不足状态而需要施加基于车辆运动控制的制动力时，进行对控制对象车轮施加制动力而使车辆的旋转运动稳定的转向过度抑制控制或转向不足抑制控制的装置(例如，参照专利文献1)。为了实现作为车辆的滑行怠速停止功能，对ESC要求在发动机再起动造成的电池电压的下降时也向车辆侧连续输出车速信号的功能。为了提供这种功能，ESC需要向车轮转速传感器连续供给电源电压。因此，即使在这样的电池电压的下降时，对装载了升压电路的ESC的需求仍在增加，使得供给电压得到保持。现有技术文献专利文献专利文献1:日本特开2012-66659号公报
技术实现思路
专利技术要解决的问题但是，在这样的升压电路中，假定发生输出超过规定电压而成为高电压的故障。因此，在升压电路中，即使在上述故障时，为了保证车辆行为不为危险的状态，且外围电路元件不冒烟、着火，需要探测过升压而关断或抑制输出电压的保护功能。作为一般的保护功能，考虑由微计算机探测超过规定电压升压的高电压故障，并停止升压电路的升压动作。这种情况下，由于通过基于计算机程序的处理来进行上述高电压故障的探测及上述升压动作的停止的判断，所以无法瞬时地执行上述处理。因此，在通过微计算机探测高电压故障而使升压电路的升压动作停止为止的处理时间内，仍然继续升压，有升压电路的输出电压超过电源电压供给目的地的外围电路元件的耐电压而成为高电压的顾虑。由此，有外围电路元件也被连锁性地损坏的顾虑。因此，本专利技术的目的在于，应对这样的问题，提供可将因故障而超过了规定电压的过升压抑制到外围电路元件的耐压以下的升压电路的过升压抑制电路。解决问题的方案为了实现上述目的，本专利技术的升压电路的过升压抑制电路是，由控制电路控制而将输入电压升压至目标的规定电压为止的升压电路的过升压抑制电路，包括：探测单元，探测超过所述升压电路的所述规定电压升压的过升压；以及升压停止单元，若由所述探测单元探测到过升压，则作用于所述控制电路以使所述升压电路的升压动作停止，将所述升压电路的输出电压箝位至高于所述规定电压、且在作为负载的外围电路元件的耐压以下。专利技术的效果根据本专利技术，可以在探测到故障造成的升压电路的过升压后实时地处理，并将超过了规定电压的过升压抑制到外围电路元件的耐压以下。附图说明图1是表示本专利技术的升压电路的过升压抑制电路的第1实施方式的电路图。图2是表示通常考虑的升压电路的过升压保护电路的电路图。图3是表示图2的过升压保护电路的过升压保护动作的定时(timing)图。图4是说明本专利技术的升压电路的过升压抑制电路的动作的流程图。图5是表示上述第1实施方式的过升压抑制动作的定时图。图6是表示本专利技术的升压电路的过升压抑制电路的第2实施方式的电路图。图7是表示本专利技术的升压电路的过升压抑制电路的第3实施方式的电路图。图8是表示上述第3实施方式的过升压抑制动作的定时图。具体实施方式以下，基于附图详细地说明本专利技术的实施方式。图1是表示本专利技术的升压电路的过升压抑制电路的第1实施方式的电路图。该升压电路的过升压抑制电路抑制因将电池电压升压至目标的规定电压为止的升压电路的故障造成的过升压，包括探测单元1和升压停止单元2。这里，首先，说明升压电路3的结构。该升压电路3将电池电压VBATT升压至目标的规定电压VT为止，包括线圈4、控制电路5、二极管6、以及升压电容器7。上述线圈4，输入端连接到电池电源，输出端连接到后述的二极管6的阳极，根据电流的通电及关断状态而积累及释放电力。上述控制电路5控制对上述线圈4的电流的通电及关断的反复动作，例如是包括了控制单元8、驱动单元9、电压检测单元10、电源单元11、以及工作允许/禁止信号输入端子12的半导体集成电路。这里，控制单元8生成并输出用于将后述的驱动单元9导通和截止驱动的脉宽调制(PWM)控制信号。此外，驱动单元9设在线圈4的输出端和接地(GND)间，通过来自上述控制单元8的PWM控制信号进行导通和截止驱动，从而进行对线圈4的电流的通电及关断，例如是由MOSFET或IGBT等半导体元件构成的开关元件。而且，电压检测单元10监视升压电路3的输出电压(输出电压是被2个电阻R1、R2分压所得的分压电压)，与相当于规定电压VT的基准电压(规定电压VT是相当于由2个上述电阻R1、R2分压所得的分压电压的基准电压)比较，将该差分电压输出到控制单元8。由此，上述控制单元8生成与从上述电压检测单元10输入的差分电压对应的脉冲宽度及占空比的PWM控制信号并输出到上述驱动单元9。而且，此外，电源单元11从线圈4的输入端接受电池电压VBATT的供给，对控制单元8及电压检测单元10供给电源电压。而且，工作允许/禁止信号输入端子12是允许控制单元8的工作的工作允许信号或禁止工作的工作禁止信号的输入端子，若由输入使该输入端子为高电平(high)的工作允许信号，则控制单元8执行上述PWM控制信号的生成及输出动作，若由输入使上述输入端子为低电平的工作禁止信号，则控制单元8停止上述PWM控制信号的生成及输出动作。上述二极管6防止在上述控制电路5的驱动单元9被导通驱动而为导通状态时，对后述的升压电容器7充电的电力反向流动而被放电，在线圈4的输出端电连接其阳极，在升压电路3的输出端电连接其阴极。上述升压电容器7不断蓄电从线圈4释放的电力，其一端连接到二极管6的阴极(升压电路3的输出端)，另一端接地。再者，在图1中，标号13是与上述二极管6不同的二极管，阴极电连接线圈4的输入端，阳极电连接电池电源的输出端。这样构成的升压电路3如下地动作。即，通常，控制电路5的工作允许/禁止信号输入端子12维持为高电平(high)(被输入工作允许信号的状态)。因此，控制电路5的控制单元8进行上述PWM控制信号的生成及输出动作。由此，驱动单元9通过上述PWM控制信号而进行导通和截止驱动。在由PWM控制信号驱动的驱动单元9的、例如开关元件导通而在线圈4中电流通电时，电力积累在线圈4中。该线圈4中积累的电力在上述开关元件关断而停止对线圈4的通电时，通过二极管6被释放，将升压电容器7充电。然后，该充电电压成为升压电路3的输出电压。升压电路3的输出电压被在升压电路3的输出端和GND之间串联连接设置的2个电阻R1、R2(图1中R2的一端被接地)分压。然后，从这2个电阻R1、R2的连接部获取的分压电压被输入到控制电路5的电压检测单元10。控制电路5中，将输入到上述电压检测单元10的上述分压电压与上述基准电压比较，在分压电压低于基准电压时，即升压电路3的输出电压低于规定电压VT时，生成对应于从电压检测单元10输出的差分电压的PWM控制信号并输出到上述驱动单元9。由此，驱动单元9进行与上述PWM控制信号对应的开关动作，使升压电路3进行升压动作，将升压电路3的输出电压升压本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种升压电路的过升压抑制电路，是由控制电路控制而将输入电压升压至目标的规定电压为止的升压电路的过升压抑制电路，其特征在于，包括：探测单元，探测超过所述升压电路的所述规定电压升压的过升压；以及升压停止单元，若由所述探测单元探测到过升压，则作用于所述控制电路以使所述升压电路的升压动作停止，将所述升压电路的输出电压箝位至高于所述规定电压、且在作为负载的外围电路元件的耐压以下。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.11.09 JP 2015-2191261.一种升压电路的过升压抑制电路，是由控制电路控制而将输入电压升压至目标的规定电压为止的升压电路的过升压抑制电路，其特征在于，包括：探测单元，探测超过所述升压电路的所述规定电压升压的过升压；以及升压停止单元，若由所述探测单元探测到过升压，则作用于所述控制电路以使所述升压电路的升压动作停止，将所述升压电路的输出电压箝位至高于所述规定电压、且在作为负载的外围电路元件的耐压以下。2.如权利要求1所述的升压电路的过升压抑制电路，其特征在于，所述探测单元是其击穿电压高于所述规...

【专利技术属性】
技术研发人员：高木良太，
申请(专利权)人：日立汽车系统株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP