一种减速器的轴承端盖制造技术

本实用新型专利技术公开了一种减速器的轴承端盖。一种减速器的轴承端盖，包括盖体、第一凸环以及第二凸环；减速器的侧壁内设置有轴承，第一凸环固设在盖体靠近轴承一侧，盖体直径长于轴承直径且长出部分开有安装孔，减速器侧壁上开有与安装孔相对应的安装螺纹孔，盖体通过螺栓穿过安装孔螺纹连接在安装螺纹孔上，其特征在于：所述第一凸环内部形成第一空腔，所述第一空腔内设有可拆卸固定连接在第一凸环上且分隔轴承与盖体的吸音件。通过在轴承端盖内增设吸音件，当转轴和轴承以及轴承内滚珠之间的发生碰撞时，轴承端盖能够较好将噪音吸收，不容易向外部发散噪音，使得减速器性能较好。

【技术实现步骤摘要】
一种减速器的轴承端盖
本技术涉及一种端盖，特别涉及一种减速器的轴承端盖。
技术介绍
轴承是当今机械设备中一种重要零部件，主要功能是支撑机械旋转体，降低其运动过程中的摩擦系数，并保证其回转精度。轴承端盖随着轴承而出现，用于轴承外圈的轴向定位，并且具有防尘和密封的效果。现有技术可参照公告号为CN203730718U的中国专利，其公开了一种轴承端盖，其与减速器的轴承外圈一侧抵接配合并通过螺栓固定在减速器上，减速器内的转动连接有若干转轴，转轴通过轴承支撑在减速器内，转轴上连接有齿轮，齿轮通过啮合传递动力，齿轮啮合过程中发生碰撞产生噪声。在低污染的号召下，低噪也较为重要，在使用这种轴承端盖时，减速器产生的噪声较为容易经轴承通过轴承端盖传至外部。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种减速器的轴承端盖，其优点是当减速器内的齿轮发生碰撞而产生噪声经轴承传至轴承端盖时，轴承端盖能够较好将噪音吸收，噪声不容易向外部发散，使得减速器性能较好。本技术的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种减速器的轴承端盖，包括盖体、第一凸环以及第二凸环；减速器的侧壁内设置有轴承，第一凸环固设在盖体靠近轴承一侧，盖体直径长于轴承直径且长出部分开有安装孔，减速器侧壁上开有与安装孔相对应的安装螺纹孔，盖体通过螺栓穿过安装孔螺纹连接在安装螺纹孔上，其特征在于：所述第一凸环内部形成第一空腔，所述第一空腔内设有可拆卸固定连接在第一凸环上且分隔轴承与盖体的吸音件。通过采用上述技术方案，在轴承端盖内增设吸音件，当转轴和轴承以及轴承内滚珠之间的发生碰撞时，轴承端盖能够较好将噪音吸收，不容易向外部发散噪音，使得减速器性能较好。本技术进一步设置为：所述吸音件包括网状的环形安装板和固定连接在安装板上的吸音棉板，吸音棉板伸出第一空腔，且吸音棉板向上延伸从而吸音棉板的一侧抵在轴承外圈的外表面，另一侧抵在第一凸环2朝向轴承一侧表面所述安装板上周向均布固接有若干第一卡勾，所述第一凸环内表面固接有与第一卡勾相对应的若干第二卡勾，第一卡勾与第二卡勾通过弹性件连接。通过采用上述技术方案，吸音棉板安装在安装板上，使得吸音棉板较为容易安装。本技术进一步设置为：所述吸音棉板与轴承内圈之间开有凹口。通过采用上述技术方案，吸音棉板对轴承内圈的转动不产生摩擦。本技术进一步设置为：所述弹性件为橡皮筋。通过采用上述技术方案，橡皮筋具有较好的伸缩弹性能够将吸音件固定在轴承端盖内，且结构简单成本较低。本技术进一步设置为：所述吸音棉板为聚酯纤维制成的吸音棉板。通过采用上述技术方案，在日益追求环保的环境下，响应国家号召，符合环保理念。本技术进一步设置为：所述盖体远离轴承一侧固接有圆环状的第二凸环，所述第二凸环外侧表面固接有散热片。通过采用上述技术方案，减速器内运行中以及吸音过程中产生较多的热量，通过设置散热片使减速器内的温度能够保持正常温度。本技术进一步设置为：所述第二凸环内形成第三空腔，所述盖体内开有连通第一空腔与第二空腔的第三空腔，第一空腔的直径大于第三空腔直径，第三空腔的直径大于第二空腔的直径，所述盖体上开有从盖体远离轴承一侧绕过第二空腔穿至第三空腔的进油孔。通过采用上述技术方案，对减速器内通入润滑油，使轴承能够在较好当然环境下运行，延长轴承的使用寿命。综上所述，本技术具有以下有益效果：通过在轴承端盖内增设吸音件，当转轴和轴承以及轴承内滚珠之间的发生碰撞时，轴承端盖能够较好将噪音吸收，不容易向外部发散噪音，使得减速器性能较好。附图说明图1是本实施例的结构示意图；图2是轴承端盖装配的剖视示意图；图3是图1中A-A的剖视示意图；图4是图3中B处的放大图；图5是本实施例主要用于体现吸音件的结构示意图；图6是图5中C处的放大图；图7是本实施例主要用于体现散热片的结构示意图。图中，1、盖体；11、安装孔；12、第三空腔；121、密封槽；13、进油孔；2、第一凸环；21、第一空腔；22、吸音件；221、安装板；2211、让位孔；222、吸音棉板；2221、凹口；223、第一卡勾；23、第二卡勾；24、弹性件；3、第二凸环；31、散热片；32、第二空腔；4、轴承；5、减速器侧壁；51、安装螺纹孔；52、螺栓；6、转轴。具体实施方式以下结合附图对本技术作进一步详细说明。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“底面”和“顶面”、“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。结合图1和图2，一种减速器的轴承端盖，包括盖体1、第一凸环2以及第二凸环3，第一凸环2固设有在盖体1靠近轴承4外圈一侧，轴承4置于减速器侧壁5内，盖体1的直径长于轴承4直径且长出部分开有安装孔11，减速器侧壁5上开有与安装孔11相对应的安装螺纹孔51，盖体1通过螺栓52连接在减速器侧壁5上。结合图3和图4，第一凸环2内部形成第一空腔21，第一空腔21内设有吸音件22，结合图5和图6，吸音件22包括网状的环形安装板221和固定连接在安装板221上的吸音棉板222。安装板221中部为供转轴6穿过的让位孔2211。吸音棉板222优选为聚酯纤维，聚酯纤维成本低且较为环保，吸音棉板222伸出第一空腔21，且吸音棉板222向上延伸从而吸音棉板222的一侧抵在轴承4外圈的外表面，另一侧抵在第一凸环2朝向轴承4一侧表面，吸音棉板222与轴承4内圈之间开有凹口2221。安装板221上固接有四个第一卡勾223，第一卡勾223沿安装板221周向均布设置，第一凸环2内表面固接有与第一卡勾223相对应的第二卡勾23，第一卡勾223与第二卡勾23通过弹性件24相连，弹性件24可以为橡皮筋。通过在第一空腔21内设置吸音件22使得噪音不容易发散到减速器5外。为了较好的散热，盖体1远离轴承4一侧固接有圆环状的第二凸环3，第二凸环3外侧表面固接有散热片31（参见图7）。第二凸环3内形成有第二空腔32，盖体1内开有连通第一空腔21与第二空腔32的第三空腔12，第一空腔21的直径大于第三空腔12的直径，第三空腔12的直径大于第二空腔32的直径，盖体1上开有从盖体1远离轴承4一侧绕过第二空腔32穿至第三空腔12的输送润滑油的进油孔13。第三空腔12靠近第二空腔32一端内表面开有密封槽121。为了使吸音件22不受润滑油的影响，吸音件22上包裹有防油纸（未示出）。本具体实施例仅仅是对本技术的解释，其并不是对本技术的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本技术的权利要求范围内都受到专利法的保护。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种减速器的轴承端盖，包括盖体（1）、第一凸环（2）以及第二凸环（3）；减速器的侧壁（5）内设置有轴承（4），第一凸环（2）固设在盖体（1）靠近轴承（4）一侧，盖体（1）直径长于轴承（4）直径且长出部分开有安装孔（11），减速器侧壁（5）上开有与安装孔（11）相对应的安装螺纹孔（51），盖体（1）通过螺栓（52）穿过安装孔（11）螺纹连接在安装螺纹孔（51）上，其特征在于：所述第一凸环（2）内部形成第一空腔（21），所述第一空腔内设有可拆卸固定连接在第一凸环（2）上且分隔轴承（4）与盖体（1）的吸音件（22）。

【技术特征摘要】
1.一种减速器的轴承端盖，包括盖体（1）、第一凸环（2）以及第二凸环（3）；减速器的侧壁（5）内设置有轴承（4），第一凸环（2）固设在盖体（1）靠近轴承（4）一侧，盖体（1）直径长于轴承（4）直径且长出部分开有安装孔（11），减速器侧壁（5）上开有与安装孔（11）相对应的安装螺纹孔（51），盖体（1）通过螺栓（52）穿过安装孔（11）螺纹连接在安装螺纹孔（51）上，其特征在于：所述第一凸环（2）内部形成第一空腔（21），所述第一空腔内设有可拆卸固定连接在第一凸环（2）上且分隔轴承（4）与盖体（1）的吸音件（22）。2.根据权利要求1所述的一种减速器的轴承端盖，其特征在于：所述吸音件（22）包括网状的环形安装板（221）和固定连接在安装板（221）上的吸音棉板（222），吸音棉板（222）伸出第一空腔（21），且吸音棉板（222）向上延伸从而吸音棉板（222）的一侧抵在轴承（4）外圈的外表面，另一侧抵在第一凸环（2）朝向轴承（4）一侧表面所述安装板（221）上周向均布固接有若干第一卡勾（223），所述第一凸环（2）内表面固接有与第一卡勾（223）相对应...

【专利技术属性】
技术研发人员：张春禄，
申请(专利权)人：天津市宏达铸造厂，
类型：新型
国别省市：天津,12