履带车辆起步换挡中综合传动装置主轴冲击疲劳试验方法制造方法及图纸

本发明专利技术基于电机驱动台架平台，通过输出端与地面固定来模拟装甲车辆制动器起步换挡工况下的制动性能，简单可行，效果使用，操作性强，能够获得履带装甲车辆综合传动装置主传动轴冲击疲劳特性(包括冲击疲劳强度和起步换挡寿命指标)，从而为检验主传动的设计和使用缺陷提供依据。同时，该发明专利技术置主轴于整机环境中考量冲击载荷问题，不但为主轴冲击载荷测试和主轴齿根冲击疲劳研究提供了可行性方案和试验手段，也为传动链的惯量冲击计算提供可验证工具。

Test method for the impact fatigue of the main shaft of the integrated transmission device in the starting and shifting of tracked vehicles

The invention of motor drive rig platform based on output and fixed on the ground through the simulation of armored vehicle braking performance, brake starting and shifting conditions is simple and feasible, the use effect, strong operability, can be tracked armored vehicle integrated transmission main shaft impact fatigue properties (including impact fatigue strength and life index starting shift) thus, provide the basis for the design and use of the main transmission defect inspection. At the same time, the main shaft in the whole machine environment considers the impact load problem. It not only provides a feasible plan and test method for spindle impact load test and spindle tooth root impact fatigue research, but also provides a verifiable tool for the calculation of inertia impact of drive chain.

【技术实现步骤摘要】
履带车辆起步换挡中综合传动装置主轴冲击疲劳试验方法
本专利技术属于试验仿真
，涉及一种履带装甲车辆在起步换挡工况下综合传动装置中主传动轴冲击疲劳试验方法。
技术介绍
综合传动装置作为履带装甲车辆的重要部件，其集行驶、变速、转向、制动等功能于一体；其性能直接影响履带装甲车辆的加速、制动、转向和爬坡等行驶性能，其可靠性直接影响履带装甲车辆使用寿命。综合传动装置的失效，将会使履带装甲车辆丧失战斗力。履带车辆综合传动装置中的主轴是其实现主要功能的关重零件，也是实现扭矩传递的核心零件，不但能够传递直驶时的动力输出、转向时的汇流力矩和液力减速器的制动力矩等，还承受着起步、换挡时的冲击载荷等，其承受的扭转载荷具有值域宽、动态性强和冲击载荷大等特点。主轴的好坏直接影响到综合传动装置的性能，进而影响整车的使用，如果主轴出现故障，将直接导致整车丧失动力，无法行驶。对于履带装甲车辆传动轴的试验，尤其是主传动轴，国内大多是依据国标在专用的主轴试验台上完成，主要是通过液压、电磁和电机等模拟主轴的受力状态，载荷变化频率较小，基本也属于静态载荷或者大周期性的动载荷，根本无法验证箱体其他部件对主轴的影响，也没本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种履带车辆起步换挡中综合传动装置主轴冲击疲劳试验方法，其特征在于，包括以下步骤：S1、在综合传动装置主传动轴的两个输出端分别连接两个扭矩仪，或者在综合传动装置主传动轴的两个输出端粘贴应变片；并将扭矩仪或应变片通过信号导线与采集设备相连；S2、把综合传动装置主传动轴的两个输出端固定在基座板上，或通过制动装置把两侧的输出轮制动死，以实现车辆换挡起步时制动器制动状态下最大扭矩的模拟；S3、把发动机的外特性曲线MAP图输入到动力电机的控制单元中，以此来模拟发动机的输出特性，实现动力电机对发动机输出特性的模拟；S4、通过手柄电缆线，连接换挡手柄与综合传动装置上的换挡模块，以此来模拟综合传动装置的档位切...

【技术特征摘要】
1.一种履带车辆起步换挡中综合传动装置主轴冲击疲劳试验方法，其特征在于，包括以下步骤：S1、在综合传动装置主传动轴的两个输出端分别连接两个扭矩仪，或者在综合传动装置主传动轴的两个输出端粘贴应变片；并将扭矩仪或应变片通过信号导线与采集设备相连；S2、把综合传动装置主传动轴的两个输出端固定在基座板上，或通过制动装置把两侧的输出轮制动死，以实现车辆换挡起步时制动器制动状态下最大扭矩的模拟；S3、把发动机的外特性曲线MAP图输入到动力电机的控制单元中，以此来模拟发动机的输出特性，实现动力电机对发动机输出特性的模拟；S4、通过手柄电缆线，连接换挡手柄与综合传动装置上的换挡模块，以此来模拟综合传动装置的档位切换，以实现车辆换挡功能模拟；S5、启动动力电机，使动力电机转速等于实车上发动机的怠速，在T1、T2、T3三种不同工作温度下，操作换挡手柄，分别完成“空挡-1档”、“空挡-2档”和“空挡-倒1档”三种起步工况下换挡试验各20次，其中，T1、T2、T3分别为综合传动装置常用的三种工作温度；S6、通过采集设备记录整个过程中主传动轴左、右两侧冲击扭矩的大小，对S5中每种工况下的20次冲击扭矩求出主传动轴冲击扭矩平均值；对比主传动轴求得的冲击扭矩平均值，找到冲击扭矩平均值最大的工况；S7、找到冲击扭矩平均值最大工况对应的主传动轴左侧和右侧测到的冲击扭矩的平均值，表示为T主轴左、T主轴右，计算左右侧的比值为T主轴左/T主轴右；S8、根据主轴左右侧刚度，计算得到主传动轴左右侧理论计算得到的冲击扭矩值分别为左右侧的比值为S9、对比“主传动轴左侧和右侧冲击扭矩平均值的比值T主轴左/T主轴右”和“主传动轴左右侧理论计算得到的冲击扭矩比值S10、分析对比结果：若T主轴左/T主轴右与基本一致，即误差范围在10％以内，则认为S6中确定的工况为试验工况，从而得到一定温度下起步换挡冲击载荷最大的工况；若T主轴左/T主轴右与不一致，即误差范围超过10％，则需要重新检查应变片的状态或者重新标定扭矩仪，再重新进行S5-S7的测量；S11、根据S10中确定的试验工况，在确定的试验工况下每间隔8-10秒钟重复完成一次试验，待完成N次之后，对综合传动装置进行拆解检查，对主轴进行探伤分析，N＝5000—10000。2.如权利要求1所述的履带车辆起步换挡中综合传动装置主轴冲击疲劳试验方法，其特征在于，所述步骤S1中，...

【专利技术属性】
技术研发人员：靳建波，卜树峰，朱正，胡玉文，李鹏，李永军，魏然，李明勇，柳泓蛰，吕庆军，党玲，刘云鹏，吴才成，吕东刚，潘迎迎，
申请(专利权)人：中国北方车辆研究所，
类型：发明
国别省市：北京,11