带增压机的内燃机的控制装置以及控制方法制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种带增压机的内燃机的控制装置和控制方法，即使在利用了多个增压机的内燃机中，也能以简单的运算，利用电动压缩机响应性良好地对涡轮增压机产生的增压压力的不足部分进行辅助。该带增压机的内燃机的控制装置(100)包括电动压缩机转速控制部(151)，该电动压缩机转速控制部(151)从实际增压压力(P2r)减去实际中间增压压力(P12r)来得到压力差，计算出从目标增压压力(P2t)中减去该压力差后得到的值来作为目标中间增压压力，计算目标中间增压压力与实际大气压(P1r)的压力比，基于压力比和实际吸入空气流量(Qar)，计算电动压缩机的目标转速(Necpt)，控制电动机(43)。

Control device and control method of internal combustion engine with turbocharger

The invention provides a control device and control method of internal combustion engine with a supercharger, even in the use of multiple internal combustion engine supercharger, can also with simple operation, lack of good response pressure on the turbocharger using electric compressor auxiliary. The control device of internal combustion engine with turbo machine (100) includes the speed control of the electric compressor (151), the speed control part of the electric compressor (151) from the actual boost pressure (P2r) is subtracted from the actual intermediate pressure (P12r) to calculate the pressure difference, increasing pressure from the target (P2t) by subtracting the the pressure difference between the obtained values as intermediate pressure, calculation of the target intermediate boosting pressure and actual atmospheric pressure (P1r) pressure ratio, pressure ratio and the actual intake air flow rate (Qar), based on the calculation of electric compressor speed control motor (Necpt), (43).

【技术实现步骤摘要】
带增压机的内燃机的控制装置以及控制方法
本专利技术涉及具备了具有涡轮机和涡轮压缩机的涡轮增压机、以及具有利用电动机来驱动的电动压缩机的带增压机的内燃机的控制装置以及控制方法，。
技术介绍
作为适用于内燃机的增压系统的控制方法，提出了利用根据涡轮增压机的通过空气流量、压缩机的前后压力比等计算出的压缩机驱动力的方法(例如参照下述专利文献1)。由于利用废气能量进行增压的涡轮增压机中产生从低速区域开始的加速延迟的问题，因此还提出了在进气路径设置以电动机作为驱动力的电动压缩机来解决加速延迟的方法(例如参照下述专利文献2)。现有技术文献专利文献专利文献1：日本专利第593927号公报专利文献2：日本专利特开2016－11641号公报
技术实现思路
专利技术所要解决的问题然而，专利文献1的技术中，虽然能应对具备涡轮增压机的内燃机，但无法应对除了涡轮增压机之外还具备电动压缩机的内燃机。此外，专利文献2的技术中需要较多的控制模式的判定，因此存在控制复杂化的问题。于是，要求一种带增压机的内燃机的控制装置和控制方法，即使在利用了涡轮增压机以及电动压缩机的多个增压机的内燃机中，也能以简单的运算，利用电动压缩机响本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种带增压机的内燃机的控制装置，包括：涡轮增压机，该涡轮增压机具有设置于排气路径的涡轮机，及设置于进气路径的节流阀的上游侧且与所述涡轮机进行一体旋转的涡轮压缩机；以及电动增压机，该电动增压机具有设置于所述进气路径的所述涡轮压缩机的上游侧的电动压缩机，及驱动所述电动压缩机的电动机，该带增压机的内燃机的控制装置的特征在于，具有：运转状态检测部，该运转状态检测部检测流过所述进气路径的吸入空气流量、大气压、所述电动压缩机的下游侧且所述涡轮压缩机的上游侧的所述进气路径内的压力即中间增压压力、以及所述涡轮压缩机的下游侧且所述节流阀的上游侧的所述进气路径内的压力即增压压力；目标增压压力运算部，该目标增压压力...

【技术特征摘要】
2016.10.11 JP 2016-1997751.一种带增压机的内燃机的控制装置，包括：涡轮增压机，该涡轮增压机具有设置于排气路径的涡轮机，及设置于进气路径的节流阀的上游侧且与所述涡轮机进行一体旋转的涡轮压缩机；以及电动增压机，该电动增压机具有设置于所述进气路径的所述涡轮压缩机的上游侧的电动压缩机，及驱动所述电动压缩机的电动机，该带增压机的内燃机的控制装置的特征在于，具有：运转状态检测部，该运转状态检测部检测流过所述进气路径的吸入空气流量、大气压、所述电动压缩机的下游侧且所述涡轮压缩机的上游侧的所述进气路径内的压力即中间增压压力、以及所述涡轮压缩机的下游侧且所述节流阀的上游侧的所述进气路径内的压力即增压压力；目标增压压力运算部，该目标增压压力运算部计算所述增压压力的目标值；以及电动压缩机转速控制部，该电动压缩机转速控制部从所述增压压力的检测值减去所述中间增压压力的检测值得到压力差，计算出从所述增压压力的目标值中减去该压力差后得到的值，来作为所述中间增压压力的目标值，计算所述中间增压压力的目标值与所述大气压的检测值的比即目标电动压缩机前后压力比，基于所述目标电动压缩机前后压力比和所述吸入空气流量的检测值，计算所述电动压缩机的目标转速，控制所述电动机，从而使所述电动压缩机的转速接近所述电动压缩机的目标转速。2.如权利要求1所述的带增压机的内燃机的控制装置，其特征在于，所述电动压缩机转速控制部利用预先确定了所述电动压缩机的上下游的压力比即电动压缩机前后压力比、所述电动压缩机的通过空气流量、与所述电动压缩机的转速的关系的转速特性，计算与所述目标电动压缩机前后压力比以及所述吸入空气流量的检测值相对应的所述电动压缩机的转速，来作为所述电动压缩机的目标转速。3.如权利要求1或2所述的带增压机的内燃机的控制装置，其特征在于，还包括：目标吸入空气流量运算部，该目标吸入空气流量运算部计算所述吸入空气流量的目标值；目标总压缩机驱动力运算部，该目标总压缩机驱动力运算部基于所述吸入空气流量的目标值、以及所述增压压力的目标值与所述大气压的检测值的压力比，计算将所述涡轮压缩机的驱动力和所述电动压缩机的驱动力总计而获得的总驱动力的目标值即目标总压缩机驱动力；实际涡轮压缩机驱动力运算部，该实际涡轮压缩机驱动力运算部基于所述吸入空气流量的检测值、以及所述中间增压压力的检测值与所述增压压力的检测值的压力比，计算所述涡轮压缩机的驱动力的实际值；目标电动压缩机驱动力运算部，该目标电动压缩机驱动力运算部计算出从所述目标总压缩机驱动力中减去所述涡轮压缩机的驱动力的实际值后得到的值，来作为所述电动压缩机的驱动力的目标值；实际电动压缩机驱动力运算部，该实际电动压缩机驱动力运算部基于所述吸入空气流量的检测值、以及所述大气压的检测值与所述中间增压压力的检测值的压力比，计算所述电动压缩机的驱动力的实际值；以及目标转速校正部，该目标转速校正部基于所述电动压缩机的驱动力的目标值与所述电动压缩机的驱动力的实际值的驱动力差，校正所述电动压缩机的目标转速。4.如权利要求1至3中任一项所述的带增压机的内燃机的控制装置，其特征在于，所述电动增压机还具有绕开所述电动压缩机的电动压缩机旁路，使所述电动压缩机旁路开闭的电动压缩机旁通阀，以及驱动所述电动压缩机旁通阀的电动压缩机阀致动器，还包括旁通阀开度控制部，该旁通阀开度控制部在由所述电动压缩机进行增压时之外，控制所述电动压缩机阀致动器，从而打开所述电动压缩机旁通阀。5.如权利要求4所述的带增压机的内燃机的控制装置，其特征在于，还包括：实际旁通阀流量运算部，该实际旁通阀流量运算部基于通过所述运转状态检测部检测出的所述电动压缩机旁通阀的开度的检测值、以及所述大气压的检测...

【专利技术属性】
技术研发人员：横野道久，叶狩秀树，
申请(专利权)人：三菱电机株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP