一种车用升压装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种车用升压装置，包括：至少一个并联的Boost升压支路；每个Boost升压支路的输入端与汽车蓄电池上、用于连接汽车电子设备的输出端连接，输出端作为车用升压装置的输出端，用于连接汽车电子设备模块；汽车蓄电池的电压一部分用于给汽车发动机的启动机供电以带动发动机运转，另一部分用于为汽车电子设备供电；总控制器，用于控制Boost升压支路在汽车运行的预定时刻对汽车蓄电池所输出的电压进行升压。通过本实用新型专利技术，汽车在启停过程中蓄电池为发动机的启动机供电时，能够对蓄电池所输出用于为汽车电子设备进行供电的电压进行升压处理，从而使汽车电子设备模块的功能芯片所获取到的电压余量能够较为充足，以保证电子设备模块正常工作。

A vehicle booster device

【技术实现步骤摘要】
一种车用升压装置
本技术涉及汽车配件
，具体涉及一种车用升压装置。
技术介绍
为了控制燃油消耗，许多汽车制造商在下一代汽车中实现了“启停”功能，而且为数众多的这种汽车已经开始上路。这些系统会在汽车停下来时关闭发动机，当脚从刹车踏板移动到加速踏板、或者在使用手动档情况下释放离合器踏板重新接入动力时，再自动重新启动发动机。汽车在城市或者其他停停走走的路段行驶时，这种功能有助于减少燃油消耗。汽车发动机安装有启动机(俗称马达)和发电机两个部件，发动机的运动分为启动和运转两个阶段。发动机在启动时靠蓄电池给启动机供电带动发动机运转；发动机运转起来后启动机就停止运转了，发动机靠在汽缸里燃烧的汽油推动运转，同时发电机开始发电，一方面给汽车的电子设备供电，另一方面给蓄电池供电。汽车的各种电子设备(例如收音机、蓝牙、显示屏、车灯等)不断消耗电能，提供这个电能有两个供电系统，一是蓄电池，二是发电机，在发动机不运转的情况下是完全由蓄电池向电器设备供电。在发动机运转起来后转由发电机向电器设备供电，同时发电机也向蓄电池充电来补充电能。然而，上述具有“启停”功能的汽车，在频繁地重启发动机时，由于蓄电池需要给启动机供电以带动发动机运转，使得蓄电池可输出用于汽车电子设备消耗的电压可能会降至7.0V。另外，典型的电子设备模块都包含有一个反极性保护二极管(用于在汽车搭线启动又意外将搭线接反时保护汽车电路)，该反极性保护二极管会使电池电压再降低0.5V。由此可见，当连接至电池时，电子设备模块实际所使用的电压只有6.5V。然而，汽车电子设备模块上的功能芯片通常都需要至少5V电源供电，但是电子设备模块中的外围电子元器件还会消耗一定的压降，因此功能芯片所获取到的电压余量不足，难以保证电子设备模块正常工作。
技术实现思路
有鉴于此，本技术实施例提供了一种车用升压装置，以解决汽车在启停过程中汽车电子设备模块上的功能芯片所获取到的电压余量不足的问题。本技术第一方面提供了一种车用升压装置，包括：至少一个并联的Boost升压支路；每个Boost升压支路的输入端与汽车蓄电池上、用于连接汽车电子设备的输出端连接，输出端作为所述车用升压装置的输出端，用于连接汽车电子设备模块；所述汽车蓄电池的电压一部分用于给汽车发动机的启动机供电以带动发动机运转，另一部分用于为汽车电子设备供电；总控制器，用于控制所述Boost升压支路在汽车运行的预定时刻对所述汽车蓄电池所输出的电压进行升压。可选地，所述装置还包括：汽车IGN信号转换电路，其输入端获取汽车IGN信号，输出端与所述总控制器连接；和/或，汽车CRANK信号转换电路，其输入端获取汽车CRANK信号，输出端与总控制器连接。可选地，所述Boost升压支路包括：电感，其第一端与所述汽车蓄电池上、用于连接汽车电子设备的输出端的正极连接；第一二极管，其正极与所述电感的第二端连接；负极作为所述Boost升压支路的输出端正极；电容，其正极与所述第一二极管的负极连接；所述汽车蓄电池上、用于连接汽车电子设备的输出端的负极、所述电容的负极、所述Boost升压支路的输出端负极均接地；第一控制器，与所述总控制器的输出端连接，用于根据所述总控制器的控制信号开始或停止工作；第一可控开关，其控制端与所述第一控制器的输出端连接；其被控开关的一端与所述电感的第二端连接，被控开关的另一端接地。可选地，所述第一控制器与所述总控制器的输出端连接，用于根据所述总控制器的控制信号开始或停止工作，包括：所述Boost升压支路的输出端通过第一电阻连接至第一三极管的集电极；所述第一三极管的基极连接至所述总控制器的第一输出端；所述第一三极管的发射极连接至所述总控制器的第二输出端，所述第一三极管的基极与发射极之间还连接有第二电阻；所述第一控制器的使能端与所述第一三极管的集电极连接；所述第一控制器的使能端输入低电平时，所述第一控制器开始工作。可选地，所述Boost升压支路的输出端通过第二可控开关连接至第一采样电路，所述第一采样电路的输出端与所述总控制器的输入端连接；所述第二可控开关的控制端与所述总控制器的第三输出端连接。可选地，所述Boost升压支路的输出端通过所述第二可控开关连接至第二采样电路，所述第二采样电路的输出端与所述第一控制器的反馈端连接；所述第一控制器根据所述反馈端所输入的电压与参考电压的差值调节对所述第一可控开关的控制信号占空比。可选地，所述第一控制器的反馈端还通过分压电路连接至所述总控制器的第四输出端。可选地，所述装置还包括至少一个旁路支路，每个所述旁路支路与一个所述Boost升压支路并联；所述旁路支路包括：第三可控开关，其控制端与所述总控制器连接；其被控开关的一端与所述汽车蓄电池上、用于连接汽车电子设备的输出端连接，被控开关的另一端与所述Boost升压支路的输出端连接。可选地，所述装置还包括：至少一个温度传感器，分别设置于每个所述Boost升压电路中的第一可控开关位置处，用于实时检测第一可控开关的温度；所述温度传感器的输出端与所述总控制器的输入端连接。可选地，所述装置还包括电源防反接电路；所述电源防反接电路包括：至少一个第二二极管，每个第二二极管的正极分别与一个Boost升压支路的输出端连接；所述至少一个第二二极管的阴极相连；所述第二二极管的阴极与第三可控开关的控制端连接；所述第三可控开关单向导通；所述第二二极管的阴极还通过稳压管和第三电阻连接至所述第三可控开关的被控开关的一端；所述稳压管与所述第三电阻并联，并且所述稳压管的阴极连接所述第二二极管的阴极；所述第三可控开关的被控开关的另一端连接至第一电源地端，所述第一电源地端与所述Boost升压支路的输出端形成独立的电源系统；所述第三可控开关的被控开关的另一端还连接至第二电源地端。本技术实施例所提供的车用升压装置，通过在汽车蓄电池上用于连接汽车电子设备的输出端与汽车电子设备之间设置至少一个并联的Boost升压支路，并通过总控制器控制Boost升压支路在汽车运行的预定时刻对汽车蓄电池时所输出的电压进行升压，使得汽车在启停过程中蓄电池为发动机的启动机供电时，能够对蓄电池所输出用于为汽车电子设备进行供电的电压进行升压处理，从而使汽车电子设备模块的功能芯片所获取到的电压余量能够较为充足，以保证电子设备模块正常工作。附图说明通过参考附图会更加清楚的理解本技术的特征和优点，附图是示意性的而不应理解为对本技术进行任何限制，在附图中：图1示出了根据本技术实施例的一种车用升压装置的原理框图；图2示出了根据本技术实施例的再一种车用升压装置的原理框图；图3示出了根据本技术实施例的一种Boost升压支路的电路原理图；图4示出了根据本技术实施例的再一种Boost升压支路的一部分电路原理图；图5示出了根据本技术实施例的再一种Boost升压支路的另一部分电路原理图；图6示出了根据本技术实施例的又一种车用升压装置的原理框图；图7示出了根据本技术实施例的旁路支路的电路原理图；图8示出了根据本技术实施例的电源防反接电路的电路原理图。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车用升压装置，其特征在于，包括：至少一个并联的Boost升压支路；每个Boost升压支路的输入端与汽车蓄电池上、用于连接汽车电子设备的输出端连接，输出端作为所述车用升压装置的输出端，用于连接汽车电子设备模块；所述汽车蓄电池的电压一部分用于给汽车发动机的启动机供电以带动发动机运转，另一部分用于为汽车电子设备供电；总控制器，用于控制所述Boost升压支路在汽车运行的预定时刻对所述汽车蓄电池所输出的电压进行升压。

【技术特征摘要】
1.一种车用升压装置，其特征在于，包括：至少一个并联的Boost升压支路；每个Boost升压支路的输入端与汽车蓄电池上、用于连接汽车电子设备的输出端连接，输出端作为所述车用升压装置的输出端，用于连接汽车电子设备模块；所述汽车蓄电池的电压一部分用于给汽车发动机的启动机供电以带动发动机运转，另一部分用于为汽车电子设备供电；总控制器，用于控制所述Boost升压支路在汽车运行的预定时刻对所述汽车蓄电池所输出的电压进行升压。2.根据权利要求1所述的车用升压装置，其特征在于，所述装置还包括：汽车IGN信号转换电路，其输入端获取汽车IGN信号，输出端与所述总控制器连接；和/或，汽车CRANK信号转换电路，其输入端获取汽车CRANK信号，输出端与总控制器连接。3.根据权利要求1所述的车用升压装置，其特征在于，所述Boost升压支路包括：电感，其第一端与所述汽车蓄电池上、用于连接汽车电子设备的输出端的正极连接；第一二极管，其正极与所述电感的第二端连接；负极作为所述Boost升压支路的输出端正极；电容，其正极与所述第一二极管的负极连接；所述汽车蓄电池上、用于连接汽车电子设备的输出端的负极、所述电容的负极、所述Boost升压支路的输出端负极均接地；第一控制器，与所述总控制器的输出端连接，用于根据所述总控制器的控制信号开始或停止工作；第一可控开关，其控制端与所述第一控制器的输出端连接；其被控开关的一端与所述电感的第二端连接，被控开关的另一端接地。4.根据权利要求3所述的车用升压装置，其特征在于，所述第一控制器与所述总控制器的输出端连接，用于根据所述总控制器的控制信号开始或停止工作，包括：所述Boost升压支路的输出端通过第一电阻连接至第一三极管的集电极；所述第一三极管的基极连接至所述总控制器的第一输出端；所述第一三极管的发射极连接至所述总控制器的第二输出端，所述第一三极管的基极与发射极之间还连接有第二电阻；所述第一控制器的使能端与所述第一三极管的集电极连接；所述第一控制器的使能端输入低电平时，所述第一控制器开始工作。5.根据权利要求3所述的车用升压...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵顺荣，赵鸥，林仕法，
申请(专利权)人：浙江致威电子科技有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33