一种复合胶芯的子午线轮胎制造技术

一种复合胶芯的子午线轮胎，涉及子午线轮胎领域，包括胎面、胎体、内衬胶、胎侧胶、复合胶芯和钢丝圈；胎体从胎面内侧经过内衬胶和复合胶芯内侧间，反包复合胶芯下端和钢丝圈，并从外侧经过所述胎侧胶与所述复合胶芯外侧间，并与复合胶芯顶端贴合；所述复合胶芯包括硬三角胶芯和软三角胶芯；所述硬三角胶芯上端与内外两侧胎体相贴，所述硬三角胶芯下端与所述软三角胶芯的外侧以及外侧胎体相贴合；所述软三角胶芯的内侧与内侧的胎体相贴合；所述软三角胶芯下端与钢丝圈相连；所述硬三角胶芯高度占轮胎断面高度的43％‑49％，不仅能够减少轮胎在反复曲饶变形过程中，下胎侧部位的刚性差异，并能降低温度的变化，减少局部应力集中与结构分离。

A composite radial radial tire

A radial tire composite rubber core, relates to a radial tire, including the tire tread, carcass, lining rubber, tire sidewall, composite rubber core and the steel wire ring; matrix from the tread rubber and adhesive lining after the medial side of the core, anti package composite rubber core and the lower end of the wire ring, and from the outer side of the the sidewall and the composite rubber core outside, and the composite rubber core top fit; the composite rubber core comprises a hard core and soft rubber triangle triangle rubber core; the hard core and upper triangular rubber on both sides of the carcass pastes, the hard core and the lower end of the triangular rubber soft triangle the lateral and lateral tire rubber core is attached to the inner side of the inner side; and the soft triangular rubber core body is jointed; the soft rubber core is connected with the lower triangular bead; the triangular rubber core height accounted for 43% 49% tire section height, can not only reduce the wheel In the process of repeated flexor deformation, the rigidity of the lower side of the lower part of the tire is different, and the change of the temperature can be reduced, and the local stress concentration and the structure separation can be reduced.

【技术实现步骤摘要】
一种复合胶芯的子午线轮胎
本技术涉及子午线轮胎领域，具体涉及一种复合胶芯的子午线轮胎。
技术介绍
近年来，载重汽车在高速路上的长距离持续行驶十分普遍。载重轮胎在使用早期出现损坏的概率明显增大。早期损坏主要包括轮胎的肩部脱空和胎侧脱层。当汽车长时间高速行驶时。因子午线轮胎胎侧较薄，胎圈较硬，在其与胎侧的过渡区伸缩变形频繁，三角胶芯与胎体易应力集中而出现脱空。部分现有技术在接近过渡区的胶芯采用硬质胶芯，以期通过支撑改善过渡区伸缩曲挠脱空。然而，胶芯的复合结构以及受力承重差异反而加重了结构分离所导致的脱空脱层。并且，当轮胎高载重行驶时，胎面接地面积加大。胎肩磨耗加快，胎温高，热量不能及时散发，形成胎肩积热，而引起胎肩脱空。当脱空继续发展，胎侧帘布层脱层，开裂，严重出现断线，发硬，熔融状态，最后导致胎体爆裂。其大部分发生在三角胶上端和胎体反包端点之间。
技术实现思路
为了解决上述现有技术的问题，本技术提供一种复合胶芯的子午线轮胎，不仅能够减少轮胎在反复曲饶变形过程中，下胎侧部位的刚性差异，并能降低温度的变化，减少局部应力集中与结构分离。本技术的目的可通过下列技术方案来实现：一种复合胶芯的子午线轮胎，包括胎面、胎体、内衬胶、胎侧胶、复合胶芯和钢丝圈；胎体从胎面内侧经过内衬胶和复合胶芯内侧间，反包复合胶芯下端和钢丝圈，并从外侧经过所述胎侧胶与所述复合胶芯外侧间，并与复合胶芯顶端贴合；其中，所述复合胶芯包括软三角胶芯和硬三角胶芯；所述软三角胶芯上端与内外两侧胎体相贴，所述软三角胶芯下端与所述硬三角胶芯的外侧以及外侧胎体相贴合；所述硬三角胶芯的内侧与内侧的胎体相贴合；所述硬三角胶芯下端与钢丝圈相连；所述软三角胶芯高度占轮胎断面高度的35％-45％，优选为35％-40％。在本技术中，所述轮胎断面高度为轮胎顶端的胎面到钢丝圈下方的相邻胎圈底面的高度。所述软三角胶芯高度为软三角胶芯断面的竖直高度。在本技术中，公知地，内侧是指轮胎充气一侧，外侧为与充气侧相对的另一侧。优选的，所述软三角胶芯断面高度与复合胶芯断面高度之比为1:(1.2-1.7)。本新型所述软三角胶芯设置于所述胎肩与胎圈的钢丝圈之间，其断面呈细长型。所述软三角胶芯整体贯穿胎侧中部、胎侧下部与胎圈，有效提高曲挠韧性与缓冲作用，避免应力集中。并利用下方硬三角胶芯进行缓冲，形成胎肩-软三角胶芯-硬三角胶芯-胎圈，由软到硬逐渐过渡，逐级分散应力，避免高温积蓄，且在细长的软三角胶芯“衬垫”的缓冲下避免胎圈组件脱空分层。进一步，内侧胎体与硬三角胶芯间设置有胎圈包布，所述胎圈包布从软三角胶芯与硬三角胶芯顶端的连接处下方，反包所述钢丝圈，经过硬三角胶芯与软三角胶芯底端的连接处，并与软三角胶芯相贴合。所述胎圈包布能进一步增强胎圈内部件的抗曲挠刚度，减少剪切力。在软三角胶芯将上方应力向下传输时，进一步避免应力集中，维持胎圈紧凑形态，提高轮胎耐磨寿命。优选的，所述胎圈包布由钢丝圈底面到硬三角胶芯外侧的反包高度为(20-25)mm。优选的，硬三角胶芯断面高度为(30-35)mm。本技术所带来综合效果包括：1.本技术，由胎圈、胎侧至胎面强度与硬度呈现逐渐增高的分布。其平衡轮胎整体刚度，避免应力集中，减少胎侧脱空和脱层的现象发生。2.本技术利用细长型的软三角胶芯,将三角胶芯顶端上延；并且在保证胎侧曲挠韧性的前提下，削减胎侧厚度；增加伸缩连接强度，有效避免胎侧裂口所造成的安全隐患。3.本技术能够加强轮胎胎侧部位的曲挠韧性，降低轮胎在恶劣路面使用时，胎肩曲挠，导致胎圈各组件脱层分离带来的安全隐患，提高轮胎的使用寿命。4.胎圈包布结构进一步增强胎圈的曲挠刚性，提高轮胎耐磨性。附图说明图1是本技术实施例1轮胎胎侧到胎圈局部结构示意图。其中，在附图中相同的部件用相同的附图标记；附图并未按照实际的比例绘制。具体实施方式下面结合附图和实施例进一步说明本技术。实施例1一种复合胶芯的子午线轮胎，如图1所示，包括胎面、胎体1、内衬胶2、胎侧胶3、复合胶芯4和钢丝圈5；胎体1从胎面内侧经过内衬胶2和复合胶芯4内侧间，反包复合胶芯4下端和钢丝圈5，并从外侧经过所述胎侧胶3与所述复合胶芯4外侧间，并与复合胶芯4顶端贴合；其中，所述复合胶芯4包括软三角胶芯41和硬三角胶芯42；所述软三角胶芯41上端与内外两侧胎体1相贴，所述软三角胶芯41下端与所述硬三角胶芯42的外侧以及外侧胎体1相贴合；所述硬三角胶芯42的内侧与内侧的胎体1相贴合；所述硬三角胶芯42下端与钢丝圈5相连；所述软三角胶芯41高度占轮胎断面高度的38％。在本实施例中，所述轮胎断面高度为轮胎顶端的胎面到钢丝圈5下方的相邻胎圈底面的高度。所述软三角胶芯41高度为软三角胶芯41断面的竖直高度。在本实施例中，根据现有技术轮胎断面部件方位的描述，内侧是指轮胎充气一侧，外侧为与充气侧相对的另一侧。所述软三角胶芯41断面高度与复合胶芯4断面高度之比为1:1.5。本新型所述软三角胶芯41设置于所述胎肩与胎圈的钢丝圈5之间，其断面呈细长型，所述软三角胶芯41整体贯穿胎侧中部、胎侧下部与胎圈，有效提高曲挠韧性与缓冲作用，避免应力集中。并利用下方硬三角胶芯42进行缓冲，形成胎肩-软三角胶芯41-硬三角胶芯42-胎圈，由软到硬逐渐过渡，逐级分散应力，避免高温积蓄，且在细长的软三角胶芯41“衬垫”的缓冲下避免胎圈组件脱空分层。进一步，内侧胎体与硬三角胶芯42间设置有胎圈包布6，所述胎圈包布6从软三角胶芯41与硬三角胶芯42顶端的连接处下方，反包所述钢丝圈5，经过硬三角胶芯42与软三角胶芯41底端的连接处，并与软三角胶芯41相贴合。所述胎圈包布6能进一步增强胎圈内部件的抗曲挠刚度，减少剪切力。在软三角胶芯41将上方应力向下传输时，进一步避免应力集中，维持胎圈紧凑形态，提高轮胎耐磨寿命。所述胎圈包布6由钢丝圈5底面到硬三角胶芯42外侧的反包高度为23mm。硬三角胶芯42断面高度为32mm。以上参考了优选实施例对本技术进行了描述，但本技术的保护范围并不限制于此，任何落入权利要求的范围内的所有技术方案均在本技术的保护范围内。在不脱离本技术的范围的情况下，可以对其进行各种改进并且可以用等效物替换其中的部件。尤其是，只要不存在结构冲突，各个实施例中所提到的各项技术特征均可以任意方式组合起来。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种复合胶芯的子午线轮胎，其特征在于，包括胎面、胎体、内衬胶、胎侧胶、复合胶芯和钢丝圈；胎体从胎面内侧经过内衬胶和复合胶芯内侧间，反包复合胶芯下端和钢丝圈，并从外侧经过所述胎侧胶与所述复合胶芯外侧间，并与复合胶芯顶端贴合；其中，所述复合胶芯包括软三角胶芯和硬三角胶芯；所述软三角胶芯上端与内外两侧胎体相贴，所述软三角胶芯下端与所述硬三角胶芯的外侧以及外侧胎体相贴合；所述硬三角胶芯的内侧与内侧的胎体相贴合；所述硬三角胶芯下端与钢丝圈相连；所述软三角胶芯高度占轮胎断面高度的35％‑45％。

【技术特征摘要】
1.一种复合胶芯的子午线轮胎，其特征在于，包括胎面、胎体、内衬胶、胎侧胶、复合胶芯和钢丝圈；胎体从胎面内侧经过内衬胶和复合胶芯内侧间，反包复合胶芯下端和钢丝圈，并从外侧经过所述胎侧胶与所述复合胶芯外侧间，并与复合胶芯顶端贴合；其中，所述复合胶芯包括软三角胶芯和硬三角胶芯；所述软三角胶芯上端与内外两侧胎体相贴，所述软三角胶芯下端与所述硬三角胶芯的外侧以及外侧胎体相贴合；所述硬三角胶芯的内侧与内侧的胎体相贴合；所述硬三角胶芯下端与钢丝圈相连；所述软三角胶芯高度占轮胎断面高度的35％-45％。2.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，所述软三角胶芯高度占轮胎断面高度的35％-40％。3.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：李红卫，刘剑美，田健，陈虎，
申请(专利权)人：特拓青岛轮胎技术有限公司，
类型：新型
国别省市：山东,37