一种动态搭乘公交系统的站台轨道技术方案

本发明专利技术公开了一种动态搭乘公交系统的站台轨道，包括固定轨道和滑行轨道，固定轨道固定安装在公交车站台内，并且平行于车用轨道设置，滑行轨道安装在固定轨道上；固定轨道上平行设有两根齿条轨道，齿条轨道有若干行走齿沿轨道本体的延伸方向均匀布置，与行走齿配合作用的滑行轨道上设有两组行走轮，行走轮上有轮齿，每组行走轮分别对应一根齿条轨道设置；轨道本体上设有与地面安装的安装部；通过采用与滑行轨道之间相互配合的动态结构设计，使得站台能够在公交车进站时带动乘客与公交车同步运行，从而实现了公交车不用停靠，只需要在既定的公交站台与站台之间进行动态衔接，使得公交车可以处以一直行驶当中，提高了公交车的行车效率。

A platform track for dynamic transit system

The invention discloses a dynamic platform track public transport system, including fixed rail and slide track, fixed rail fixed on the bus station, and parallel to the vehicle track settings, sliding track mounted in a fixed orbit; the fixed track is provided with two parallel rail racks, rack rail has several teeth extending along the walk the direction of the rail body uniform layout, and walking tooth interacting sliding track is provided with two sets of wheels, a gear wheel, each wheel corresponding to a rack rail provided with a mounting part; and the ground arranged on the track body; dynamic interaction between structure design by using a sliding track. The platform can be driven when the bus stop passengers and buses run synchronously, so as to realize the bus without stop, only need to set The dynamic link between the bus platform and the platform makes the bus run all the time and improve the efficiency of the bus.

【技术实现步骤摘要】
一种动态搭乘公交系统的站台轨道
本专利技术涉及一种轨道，特别是一种动态搭乘公交系统的站台轨道。
技术介绍
公交车座位城市交通工具中的重要交通工具之一，不仅仅是其相对低的乘车成本，更是由于其布满整个城市交通网络，对于乘客来说，乘车非常方便，能够满足大部分人的乘车需求，并且现在城市交通中有专门的公交专用车道，给公交车营造了一个良好的运行环境，为低碳出行做出了不可忽视贡献，但公交基于其车型和出于其安全考虑，一般都设定了限速，这边使得公交出行花费的时间更多，尤其是公交车没到一站之后需要停靠一段时间，而停靠后车辆重新起步也需要花费一定的时间，这边又增加了公交车耗时的因素，为赶时间的乘客造成困扰，也是基于此很多人便选择了自身开车出行，从而给环境带来污染、造成负担。基于公车的上述现象，为了保证公交车也能够快速达到乘客需要达到的目的地，城市快速公交应运而生，快速公交是利用现代化公交技术配合智能交通和运营管理(集成调度系统)，开辟公交专用道路和建造新式公交车站，实现轨道交通模式的运营服务，达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统。通过采用专用车道，虽然快速公交能够相对于普通公交速度较快，并且在很大程度上缩减了其运行过程中的耗费的时间，但是由于其不同于普通车道，在乘车方面对于乘客来说具有一定的局限性，且同样也存在停车、起步耗费时间的现象。公交站台是专门为城市候车市民建设的公共设施，它提供了人们候车场所，为市民候车亭提供了方便。目前公交站台提供一个定点乘车的公共设施，但是其除了与提供定点位置换乘车以外，相对于公交车以及乘客来说其功能性还不够强。
技术实现思路
本专利技术的专利技术目的在于：针对上述存在的问题，提供一种动态搭乘公交系统的站台轨道，通过采用与滑行轨道之间相互配合的动态结构设计，其安装和使用便捷，使得站台能够在公交车进站时带动乘客与公交车同步运行，从而实现了公交车不用停靠，只需要在既定的公交站台与站台之间进行动态衔接，从而实现了公交车不用停靠起步，使得公交车可以处以一直行驶当中，大大的节约了时间，提高了公交车的行车效率。本专利技术采用的技术方案如下：本专利技术的动态搭乘公交系统的站台轨道，包括固定轨道和滑行轨道，所述固定轨道固定安装在公交车站台内，并且平行于车用轨道设置，所述滑行轨道安装在固定轨道上，并可在固定轨道上行滑行；所述固定轨道包括工字型结构的轨道本体，轨道本体上平行设有两根齿条轨道，所述齿条轨道有若干行走齿沿轨道本体的延伸方向均匀布置，与所述行走齿配合作用的滑行轨道上设有两组行走轮，行走轮上有轮齿，每组行走轮分别对应一根齿条轨道设置；所述行走轮在驱动电机的作用下在行走齿上啮合移动；所述轨道本体上设有安装部，安装部通过安装卡紧机构与地面相对固定连接。由于采用上述结构，该公交站台设有固定轨道，滑行轨道在固定轨道上与进站的公交车同步移动，使得站立在滑行轨道上的乘客相对于公交车来说是静止的，便于乘客能够方便和稳定的上车，避免摔倒的现象发生，实现了公交车不同停车和停车后起步的过程，从而大大的节约了公交车的行驶时间，提高了公交车的行车效率，为乘客节约了大量的时间，使得乘客能够安全并且更加快速的达到其所要去到的目的地；本专利技术的动态搭乘公交系统的站台轨道结构简单，安装稳定并与滑行轨道配合作用，保证了滑行轨道在其上稳定的移动，方便乘客出行，还能节约大量时间，大大改善了现有公交车作为交通工具所提现出来的行车效率低的问题，公交车减少了停车和起步的操作过程还能够降低公交车辆的损耗，使得公交车具有良好的使用寿命，其实用性强。本专利技术的动态搭乘公交系统的站台轨道，所述滑行轨道包括踏板，所述踏板下端面上设有垂直于踏板的支板；所述行走轮通过转轴与支板转动连接，所述转轴与驱动电机传动连接，驱动电机驱动行走轮在齿条轨道上行驶；所述驱动电机通过支架固定架设在踏板上。进一步地，所述踏板上还连接对称设置的两卡接臂；所述固定轨道的轨道本体上对应于卡接臂设有对称的两卡槽二；所述卡接臂卡接在卡槽二内，并能够在卡槽二内滑动。进一步地，所述踏板上还设有若干卡齿，所述卡齿靠近车用轨道一侧设置，用于与公交车上的卡齿卡接配合作用。进一步地，所有所述卡齿之间的间距相同，齿顶高度在同一斜面上倾斜设置；所述卡齿齿顶高度所在的斜面的倾斜角度为10°-30°。进一步地，所述踏板的上端面上还铺设有橡胶垫。由于采用上述结构，在固定轨道与滑行轨道之间通过行走轮和行走齿的啮合驱动机构，使得滑行轨道在于公交车同步过程中的同步移动稳定，同时在滑行轨道完成一次搭乘之后，还能够通过驱动机构驱动滑行轨道复位至公交车的来车一端等待下一班次的公交车进站搭乘，利用电机的正反转便可以方便的实现滑行轨道的往复移动，操作便捷；另外，踏板倾斜设置的卡齿能够更加方便和容易的与公交车上的卡齿进行相互卡接，从而使得滑行轨道还能够在于公交车卡接之后将电机断电，利用公交车自动带动滑行轨道与公交车同步移动，节约了能耗的同时还能保证滑行轨道与公交车之间的同步性，保证乘客能够安全的搭乘公交。本专利技术的动态搭乘公交系统的站台轨道，所述安装卡紧机构设有若干组，并沿轨道本体的延伸方向均匀布置在轨道本体的两侧；所述安装卡紧机构包括预埋螺钉和安装扣件；所述轨道本体上设有供预埋螺钉穿过的安装孔，所述安装扣件的一端与预埋螺钉连接，另一端可相对预埋螺钉翻转并与轨道本体上设置的卡槽一卡紧；在安装扣件一旁，所述轨道本体上还设有缺口，用于安装扣件旋转至缺口处并向上或向下翻起以拆卸或安装。进一步地，所述安装扣件上设有连接孔；所述连接孔的内接圆直径等于预埋螺钉的直径，所述连接孔的长度大于预埋螺杆的直径值以及预埋螺杆相对于安装扣件上端面的伸出部分的高度值两个值中的最大值，以便安装扣件相对于预埋螺钉翻转。进一步地，所述安装扣件与轨道本体之间还设有弹簧，所述弹簧穿接在预埋螺钉上。进一步地，所述缺口设置在卡槽一的一侧，缺口与安装扣件的作用面为弧形面，以供安装扣件以预埋螺钉为圆心在缺口的弧形面上贴合转动至可翻转位置。由于采用上述结构，安装扣件通过与预埋螺钉连接，并可以现对于预埋螺钉转动并在缺口提供的安装的空间下翻转再向卡槽一一侧转动，使得安装扣件的另一端卡接在卡槽一内，在预埋螺钉的作用下将固定轨道紧固安装在地面上；在安装过程中仅仅需要将固定轨道本体对准预埋螺钉，将预埋螺钉一一对应在轨道本体上的安装孔内，然后将安装扣件的一端与螺钉穿接，所述安装扣件的该端还可以通过销轴将安装扣件与预埋穿接，安装扣件再经翻转和旋转并能够方便快速的安装在卡槽一内，安装扣件与预埋螺钉的相互作用将轨道本体安装；本专利技术中安装卡紧机构结构简单，拆卸方便，便于了固定轨道的安装、使用和后期的维护维修。综上所述，由于采用了上述技术方案，本专利技术的有益效果是：1、本专利技术的动态搭乘公交系统的站台轨道结构简单，安装和使用方便；2、大大提高了公交车的行车效率，节约了乘客搭乘公交车的时间；3、其制作工艺简单，安装成本低；4、具有良好的安全性能。附图说明图1是动态搭乘公交系统的站台轨道的安装结构示意图；图2是固定轨道的俯视图；图3是固定轨道的结构简图；图4是动态搭乘公交系统的同步运行状态图；图中标记：100-固定轨道，101-轨道本体，102-安装部，103-行走齿，104-预埋螺杆，105-安装扣件，106-卡槽一本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种动态搭乘公交系统的站台轨道，其特征在于，包括固定轨道（100）和滑行轨道（200），所述固定轨道（100）固定安装在公交车（300）站台内，并且平行于车用轨道（400）设置，所述滑行轨道（200）安装在固定轨道（100）上，并可在固定轨道（100）上行滑行；所述固定轨道（100）包括工字型结构的轨道本体（101），轨道本体（101）上平行设有两根齿条轨道，所述齿条轨道有若干行走齿（103）沿轨道本体（101）的延伸方向均匀布置，与所述行走齿（103）配合作用的滑行轨道（200）上设有两组行走轮（203），行走轮（203）上有轮齿（204），每组行走轮（203）分别对应一根齿条轨道设置；所述行走轮（203）在驱动电机（206）的作用下在行走齿（103）上啮合移动；所述轨道本体（101）上设有安装部（102），安装部（102）通过安装卡紧机构与地面相对固定连接。

【技术特征摘要】
1.一种动态搭乘公交系统的站台轨道，其特征在于，包括固定轨道（100）和滑行轨道（200），所述固定轨道（100）固定安装在公交车（300）站台内，并且平行于车用轨道（400）设置，所述滑行轨道（200）安装在固定轨道（100）上，并可在固定轨道（100）上行滑行；所述固定轨道（100）包括工字型结构的轨道本体（101），轨道本体（101）上平行设有两根齿条轨道，所述齿条轨道有若干行走齿（103）沿轨道本体（101）的延伸方向均匀布置，与所述行走齿（103）配合作用的滑行轨道（200）上设有两组行走轮（203），行走轮（203）上有轮齿（204），每组行走轮（203）分别对应一根齿条轨道设置；所述行走轮（203）在驱动电机（206）的作用下在行走齿（103）上啮合移动；所述轨道本体（101）上设有安装部（102），安装部（102）通过安装卡紧机构与地面相对固定连接。2.根据权利要求1所述的动态搭乘公交系统的站台轨道，其特征在于，所述滑行轨道（200）包括踏板（201），所述踏板（201）下端面上设有垂直于踏板（201）的支板（202）；所述行走轮（203）通过转轴与支板（202）转动连接，所述转轴与驱动电机（206）传动连接，驱动电机（206）驱动行走轮（203）在齿条轨道上行驶；所述驱动电机（206）通过支架（205）固定架设在踏板（201）上。3.根据权利要求2所述的动态搭乘公交系统的站台轨道，其特征在于，所述踏板（201）上还连接对称设置的两卡接臂（209）；所述固定轨道（100）的轨道本体（101）上对应于卡接臂（209）设有对称的两卡槽二（109）；所述卡接臂（209）卡接在卡槽二（109）内，并能够在卡槽二（109）内滑动。4.根据权利要求2或3所述的动态搭乘公交系统的站台轨道，其特征在于，所述踏板（201）上还设有若干卡齿（207），所述卡齿（207）靠近车用轨道（400）一侧设置，用于与公...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗艳，
申请(专利权)人：四川九鼎智远知识产权运营有限公司，
类型：发明
国别省市：四川,51