用于飞机口盖的沉头承力锁制造技术

本实用新型专利技术涉及飞机结构设计技术领域，具体提供了用于飞机口盖的沉头承力锁，由锁销、收口衬套和回位弹簧组成锁钉构件用铆锁工具固定在口盖上，而由锁紧垫圈、限位弹簧、帽盖和壳体组成的壳体构件用沉头标准件连接在口框上，将锁钉构件和壳体构件对接，用螺丝刀将锁销旋转90°，通过锁销与壳体之间发生干涉来锁死口盖，向相反方向旋转锁销来开锁，且锁销被回位弹簧弹出，将承力锁的上下部分分开后，口盖开启。

For aircraft cover countersunk head bearing lock

【技术实现步骤摘要】
用于飞机口盖的沉头承力锁
本技术涉及飞机结构设计
，特别涉及用于飞机口盖的沉头承力锁。
技术介绍
对于很多机械设备，尤其是飞机，维护性的好坏直接影响到飞机的维修时间、费用和出勤率，是衡量飞机战斗力的重要指标。飞机维修性的好坏由飞机的开敞率来表示，即飞机表面可打开的舱盖和口盖净开口面积占飞机表面积的百分比。随着现代飞机各种各样的设备越来越多、越来越集成，就需要机身外部的安装维护的密封口盖越来越大，并且需要参加机身传力，这样就使单个密封口盖上的承力连接件越来越多，而开启口盖所用的维护时间还要满足使用维护需求，就需要选择拆卸时间短的连接件，并且现在对战斗机隐身需求越来越高，连接件就必须是沉头的不能突出机身蒙皮。现有连接件都不能很好的满足现有需求。
技术实现思路
为克服上述现有技术存在的至少一种缺陷，本技术提供了用于飞机口盖的沉头承力锁，包括：壳体，其穿过口框并与口框固定，所述壳体内壁设有限位块；帽盖，其固定在所述壳体下端；收口衬套，其穿过口盖并与口盖固定，所述收口衬套下部具有内翻边；锁销，其一端为旋拧端，另一端为固定端，所述固定端两侧具有与所述限位块配合的挡块，所述固定端穿过所述壳体伸入所述帽盖内，所述旋拧端端面最大直径大于所述收口衬套的内翻边的最大直径，且所述旋拧端沉入所述收口衬套内；回位弹簧，其安装在所述收口衬套内，所述回位弹簧一端挤压所述锁销的旋拧端，另一端挤压所述收口衬套的内翻边。优选的，还包括均位于所述帽盖内的锁紧垫圈和限位弹簧，所述限位弹簧一端挤压所述帽盖，另一端挤压所述锁紧垫圈，所述锁紧垫圈套设于所述锁销的固定端并与其相配合，所述锁紧垫圈和所述固定端之间以及所述锁紧垫圈和所述帽盖之间均具有间隙。优选的，所述限位弹簧为锥形弹簧，其小内径的一端与所述帽盖对应。优选的，所述回位弹簧为锥形弹簧，其小内径的一端与所述壳体对应。优选的，所述帽盖和所述壳体之间通过铆钉连接固定。优选的，所述收口衬套铆接在所述口盖上。本技术提供的飞机口盖的沉头承力锁，满足飞机隐身需求，可承力，同时还可快速拆卸，满足现代飞机对大型承力安装维护口盖的快速开启的需求，提高了飞机的维护性和密封性，附图说明以下参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释和说明本技术，而不能理解为对本技术的保护范围的限制。图1是本技术的一种示意性实施例的半剖视图；图2是本技术的一种示意性实施例的俯视图；图3是本技术的一种示意性实施例中的锁销的立体图；图4是图1在同一水平面上旋转90度后的视角的剖面图。附图标记：10壳体20帽盖30收口衬套40锁销41挡块50回位弹簧60锁紧垫圈70限位弹簧91口框92口盖具体实施方式为使本技术实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行更加详细的描述。需要说明的是：在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术保护范围的限制。在本文中，“示意性”表示“充当实例、例子或说明”，不应将在本文中被描述为“示意性”的任何图示、实施方式解释为一种更优选的或更具优点的技术方案。如图1所示，本技术提供了用于飞机口盖的沉头承力锁，包括壳体10、帽盖20、收口衬套30、锁销40和回位弹簧50。壳体10穿过口框91并与口框91固定，壳体10内壁设有限位块。帽盖20固定在壳体10下端。如图2所示，本实施例中，帽盖20和壳体10之间通过铆钉连接固定。收口衬套30穿过口盖92并与口盖92固定，收口衬套30下部具有内翻边。本实施例中，收口衬套30铆接在口盖92上。锁销40一端为旋拧端，另一端为固定端，如图3所示，固定端两侧具有与限位块配合的挡块41，固定端穿过壳体10伸入帽盖20内，旋拧端端面最大直径大于收口衬套30的内翻边的最大直径，且旋拧端沉入收口衬套30内。回位弹簧50安装在收口衬套30内，回位弹簧50一端挤压锁销40的旋拧端，另一端挤压收口衬套30的内翻边。本实施例中，回位弹簧50为锥形弹簧，其小内径的一端与壳体10对应。在一个实施例中，该沉头承力锁还包括均位于帽盖20内的锁紧垫圈60和限位弹簧70，限位弹簧70一端挤压帽盖20，另一端挤压锁紧垫圈60，锁紧垫圈60套设于锁销40的固定端并与其相配合，锁紧垫圈60和固定端之间以及锁紧垫圈60和帽盖20之间均具有间隙。本实施例中，限位弹簧70为锥形弹簧，其小内径的一端与帽盖20对应。本技术的工作原理如下：如图3及图4所示，锁销40穿过收口衬套30并通过收口衬套30内部的回位弹簧50进行挤压和调整，壳体10和锁紧垫圈60上的孔均为长方形，具有挡块41的锁销40固定端同为长方形。闭锁时，当穿过收口衬套30的锁销40与安装在口框91上的壳体10相合时，锁销40的固定端通过长方形孔进入，旋转锁销40的旋拧端，使其顺/逆时针方向旋转90度并带动锁紧垫圈60转动，旋转之后，锁销40的挡块41与壳体10的限位块发生干涉，且回位弹簧50持续对锁销40施加向上的力，因此锁销40在垂直于口框91的方向上被固定，并且限位弹簧70阻止锁紧垫圈60在帽盖20内晃动并使其保持在所处位置上不动，进而使锁紧垫圈60阻止锁销40的固定端在帽盖20内晃动。开锁时，力作用在锁销40上，压缩壳体10内的回位弹簧50，旋转锁销40的旋拧端，使其顺/逆时针方向旋转90度并带动锁紧垫圈60转动，旋转之后，锁销40处于敞开状态(壳体10的长方形开口处)，锁销40不与壳体10的限位块发生干涉，锁销40受到回位弹簧50施加的向上的力而弹出。以上所述，仅为本技术的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本技术的保护范围之内。因此，本技术的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于飞机口盖的沉头承力锁，其特征在于，包括：壳体(10)，其穿过口框(91)并与口框(91)固定，所述壳体(10)内壁设有限位块；帽盖(20)，其固定在所述壳体(10)下端；收口衬套(30)，其穿过口盖(92)并与口盖(92)固定，所述收口衬套(30)下部具有内翻边；锁销(40)，其一端为旋拧端，另一端为固定端，所述固定端两侧具有与所述限位块配合的挡块(41)，所述固定端穿过所述壳体(10)伸入所述帽盖(20)内，所述旋拧端端面最大直径大于所述收口衬套(30)的内翻边的最大直径，且所述旋拧端沉入所述收口衬套(30)内；回位弹簧(50)，其安装在所述收口衬套(30)内，所述回位弹簧(50)一端挤压所述锁销(40)的旋拧端，另一端挤压所述收口衬套(30)的内翻边。

【技术特征摘要】
1.用于飞机口盖的沉头承力锁，其特征在于，包括：壳体(10)，其穿过口框(91)并与口框(91)固定，所述壳体(10)内壁设有限位块；帽盖(20)，其固定在所述壳体(10)下端；收口衬套(30)，其穿过口盖(92)并与口盖(92)固定，所述收口衬套(30)下部具有内翻边；锁销(40)，其一端为旋拧端，另一端为固定端，所述固定端两侧具有与所述限位块配合的挡块(41)，所述固定端穿过所述壳体(10)伸入所述帽盖(20)内，所述旋拧端端面最大直径大于所述收口衬套(30)的内翻边的最大直径，且所述旋拧端沉入所述收口衬套(30)内；回位弹簧(50)，其安装在所述收口衬套(30)内，所述回位弹簧(50)一端挤压所述锁销(40)的旋拧端，另一端挤压所述收口衬套(30)的内翻边。2.根据权利要求1所述的沉头承力锁，其特征在于，还包括均...

【专利技术属性】
技术研发人员：王博，张艳，孙忠志，景禄路，
申请(专利权)人：中国航空工业集团公司沈阳飞机设计研究所，
类型：新型
国别省市：辽宁,21