一种故障停机制动装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种故障停机制动装置，包括轮速传感器、制动踏板、回位弹簧、双比例分配阀、制动气缸、制动活塞和制动活塞杆,通过轮速传感器来时刻检测车辆行驶加速度，当加速度骤停和迅速上升时，通过数据导线传给点子控制器，点子控制器将引导电动机转动，泵抽取储液器中的油，油通过第一通油管进入到电磁阀的内部，电磁阀作用让油流入到第二通油管，进入到制动主缸，由双比例分配阀平均分布到两个制动主缸中，挤压制动活塞和制动活塞杆，制动蹄移动并且挤压第二刹车片，车轮内部转轴停止转动，该装置能在故障时候立刻制动，当车遇到突发情况，保证人的生命安全，可以定期检查和更换刹车片，为驾驶员生命安全提供保障。

A failure stop brake device

The utility model discloses a downtime braking device, including a wheel speed sensor, the brake pedal return spring, double proportional valve, brake cylinder, brake brake piston and piston rod, the wheel speed sensor to detect the vehicle acceleration time, when the sudden stop acceleration and rapid rise, transmitted to the controller through the idea the data wire, ideas will guide the rotation of the motor controller, pump reservoir oil, oil into the internal electromagnetic valve through a first pipe, solenoid valve makes oil to flow into the second pipe, into the brake master cylinder by double proportional valve in average distribution to the two brake master cylinder, extrusion the brake pistons and the brake piston rod, brake shoe and brake second mobile extrusion wheel, internal shaft stops rotating, the device can immediately brake fault in time, when the car met The sudden situation ensures the life safety of the person, and can check and replace the brake pad regularly to provide security for the safety of the driver's life.

【技术实现步骤摘要】
一种故障停机制动装置
本技术涉及制动装置领域，尤其是涉及一种故障停机制动装置。
技术介绍
汽车以一定的车速行驶时具有一定的动能，随着汽车行驶速度的不断提高，要使行驶中的汽车减速或停车，就必须强制地对汽车施加一个与汽车行驶方向相反的力，这个力叫做制动力，制动装置就是产生制动力的装置，现有汽车制动装置长期使用，制动刹车片损坏，制动装置不灵敏，对驾驶员产生生命危害，遇到突发情况，不能立即自动制动，也产生危险性。
技术实现思路
本技术为克服上述情况不足，旨在提供一种能解决上述问题的技术方案。一种故障停机制动装置，包括电磁阀、泵、电动机、储液器、第一通油管、电子控制器、数据导线、第二通油管、轮速传感器、制动主缸、车轮、第三通油管、第四通油管、制动总泵、制动踏板、第一刹车片、回位弹簧、制动蹄、双比例分配阀、制动气缸、制动活塞、制动活塞杆和第二刹车片,所述车轮的靠近内侧壁上设有制动主缸，制动主缸一端连接有第二通油管，另一端连接有双比例分配阀，所述第二通油管远离制动主缸的一端设有电磁阀，所述电磁阀的外侧壁连接有第一通油管，第一通油管的另一端连接储液器，所述电磁阀的上表面上连接有第四通油管，第四通油管的另一端连接有制动总泵，所述制动总泵远离第四通油管的一端设有制动踏板，所述第四通油管的外侧壁上连接有第三通油管，第三通油管的另一端连接有泵，泵外侧壁连接有电动机，所述电磁阀的下方设有电子控制器，电磁控制器的外侧壁上设有三条数据导线，且任意相邻两个数据导线是平行是设置的，三个所述数据导线另一端分别连接电磁阀、电动机和轮速传感器，轮速传感器固定车轮的内部，所述车轮的内部设有转轴,靠近转轴的内侧壁上设有两个关于双比例分配阀对称的第一刹车片，所述双比例分配阀贯插在转轴侧壁上，双比例分配阀的出口端连接有两个平行设置的制动气缸，且两个第一刹车片在制动气缸和转轴内侧壁之间，所述制动气缸的内部设有制动活塞和制动活塞杆，制动活塞杆一端连接制动活塞，另一端固定连接有制动蹄，制动蹄和转轴内侧壁之间设有第二刹车片，所述制动蹄的上端设有若干回位弹簧，回位弹簧的一端连接制动蹄的上表面，另一端连接制动气缸的下表面。作为本技术进一步的方案：所述制动踏板靠近制动总泵一端设有传动轴，制动踏板通过传动轴连接制动总泵。作为本技术进一步的方案：所述制动气缸内部设有滑块,所述制动活塞内部与滑块匹配的凹槽。作为本技术进一步的方案：所述转轴的外表面设有罩盖，罩盖通过若干螺母固定在车轮的外表面。作为本技术进一步的方案：所述制动蹄的中间位置设有支撑销，制动蹄和回位弹簧是焊接连接。与现有技术相比，本技术的有益效果是：通过轮速传感器来时刻检测车辆行驶加速度，当加速度骤停和迅速上升时，通过数据导线传给点子控制器，点子控制器将引导电动机转动，泵抽取储液器中的油，油通过第一通油管进入到电磁阀的内部，电磁阀作用让油流入到第二通油管，进入到制动主缸，由双比例分配阀平均分布到两个制动主缸中，双比例分配阀作用能够让两个制动主缸平均分配进入的油，减少对第一刹车片和第二刹车片的损坏，更好提高制动效果，挤压制动活塞和制动活塞杆，制动蹄移动并且挤压第二刹车片，车轮内部转轴停止转动，该装置能在故障时候立刻制动，当车遇到突发情况，保证人的生命安全，罩盖可以拆除，可以定期检查和更换刹车片，为驾驶员生命安全提供保障。本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本技术结构示意图。图2是本技术的车轮侧视结构示意图。图中：1电磁阀、2泵、3电动机、4储液器、5第一通油管、6电子控制器、7数据导线、8第二通油管、9轮速传感器、10制动主缸、11车轮、12第三通油管、13第四通油管、14制动总泵、15制动踏板、16第一刹车片、17回位弹簧、18制动蹄、19双比例分配阀、20制动气缸、21制动活塞、22制动活塞杆、23第二刹车片。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1～2，本技术实施例中，一种故障停机制动装置，包括电磁阀1、泵2、电动机3、储液器4、第一通油管5、电子控制器6、数据导线7、第二通油管8、轮速传感器9、制动主缸10、车轮11、第三通油管12、第四通油管13、制动总泵14、制动踏板15、第一刹车片16、回位弹簧17、制动蹄18、双比例分配阀19、制动气缸20、制动活塞21、制动活塞杆22和第二刹车片23，所述车轮11的靠近内侧壁上设有制动主缸10，制动主缸10一端连接有第二通油管8，另一端连接有双比例分配阀19，所述第二通油管8远离制动主缸10的一端设有电磁阀1，所述电磁阀1的外侧壁连接有第一通油管5，第一通油管5的另一端连接储液器4，所述电磁阀1的上表面上连接有第四通油管13，第四通油管13的另一端连接有制动总泵14，所述制动总泵14远离第四通油管13的一端设有制动踏板15，所述第四通油管13的外侧壁上连接有第三通油管12，第三通油管12的另一端连接有泵2，泵2外侧壁连接有电动机3，所述电磁阀1的下方设有电子控制器6，电磁控制器6的外侧壁上设有三条数据导线7，且任意相邻两个数据导线7是平行是设置的，三个所述数据导线7另一端分别连接电磁阀1、电动机3和轮速传感器9，轮速传感器9固定车轮11的内部，所述车轮11的内部设有转轴,靠近转轴的内侧壁上设有两个关于双比例分配阀19对称的第一刹车片16，所述双比例分配阀19贯插在转轴侧壁上，双比例分配阀19的出口端连接有两个平行设置的制动气缸20，且两个第一刹车片16在制动气缸20和转轴内侧壁之间，所述制动气缸20的内部设有制动活塞21和制动活塞杆22，制动活塞杆22一端连接制动活塞21，另一端固定连接有制动蹄18，制动蹄18和转轴内侧壁之间设有第二刹车片23，所述制动蹄18的上端设有若干回位弹簧17，回位弹簧17的一端连接制动蹄18的上表面，另一端连接制动气缸20的下表面，所述制动踏板15靠近制动总泵14一端设有传动轴，制动踏板15通过传动轴连接制动总泵14，所述制动气缸20内部设有滑块,所述制动活塞21内部与滑块匹配的凹槽，所述转轴的外表面设有罩盖，罩盖通过若干螺母固定在车轮的外表面，所述制动蹄18的中间位置设有支撑销，制动蹄18和回位弹簧17是焊接连接，所述回位弹簧17与制动气缸20也是焊接连接。本技术的工作原理是：通过轮速传感器9来时刻检测车辆行驶加速度，当加速度骤停和迅速上升时，通过数据导线7传给点子控制器6，点子控制器6将引导电动机3转动，泵2抽取储液器4中的油，油通过第一通油管5进入到电磁阀1的内部本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种故障停机制动装置，包括电磁阀(1)、泵(2)、电动机(3)、储液器(4)、第一通油管(5)、电子控制器(6)、数据导线(7)、第二通油管(8)、轮速传感器(9)、制动主缸(10)、车轮(11)、第三通油管(12)、第四通油管(13)、制动总泵(14)、制动踏板(15)、第一刹车片(16)、回位弹簧(17)、制动蹄(18)、双比例分配阀(19)、制动气缸(20)、制动活塞(21)、制动活塞杆(22)和第二刹车片(23)，其特征在于，所述车轮(11)的靠近内侧壁上设有制动主缸(10)，制动主缸(10)一端连接有第二通油管(8)，另一端连接有双比例分配阀(19)，所述第二通油管(8)远离制动主缸(10)的一端设有电磁阀(1)，所述电磁阀(1)的外侧壁连接有第一通油管(5)，第一通油管(5)的另一端连接储液器(4)，所述电磁阀(1)的上表面上连接有第四通油管(13)，第四通油管(13)的另一端连接有制动总泵(14)，所述制动总泵(14)远离第四通油管(13)的一端设有制动踏板(15)，所述第四通油管(13)的外侧壁上连接有第三通油管(12)，第三通油管(12)的另一端连接有泵(2)，泵(2)外侧壁连接有电动机(3)，所述电磁阀(1)的下方设有电子控制器(6)，电磁控制器(6)的外侧壁上设有三条数据导线(7)，且任意相邻两个数据导线(7)是平行是设置的，三个所述数据导线(7)另一端分别连接电磁阀(1)、电动机(3)和轮速传感器(9)，轮速传感器(9)固定车轮(11)的内部，所述车轮(11)的内部设有转轴,靠近转轴的内侧壁上设有两个关于双比例分配阀(19)对称的第一刹车片(16)，所述双比例分配阀(19)贯插在转轴侧壁上，双比例分配阀(19)的出口端连接有两个平行设置的制动气缸(20)，且两个第一刹车片(16)在制动气缸(20)和转轴内侧壁之间，所述制动气缸(20)的内部设有制动活塞(21)和制动活塞杆(22)，制动活塞杆(22)一端连接制动活塞(21)，另一端固定连接有制动蹄(18)，制动蹄(18)和转轴内侧壁之间设有第二刹车片(23)，所述制动蹄(18)的上端设有若干回位弹簧(17)，回位弹簧(17)的一端连接制动蹄(18)的上表面，另一端连接制动气缸(20)的下表面。...

【技术特征摘要】
1.一种故障停机制动装置，包括电磁阀(1)、泵(2)、电动机(3)、储液器(4)、第一通油管(5)、电子控制器(6)、数据导线(7)、第二通油管(8)、轮速传感器(9)、制动主缸(10)、车轮(11)、第三通油管(12)、第四通油管(13)、制动总泵(14)、制动踏板(15)、第一刹车片(16)、回位弹簧(17)、制动蹄(18)、双比例分配阀(19)、制动气缸(20)、制动活塞(21)、制动活塞杆(22)和第二刹车片(23)，其特征在于，所述车轮(11)的靠近内侧壁上设有制动主缸(10)，制动主缸(10)一端连接有第二通油管(8)，另一端连接有双比例分配阀(19)，所述第二通油管(8)远离制动主缸(10)的一端设有电磁阀(1)，所述电磁阀(1)的外侧壁连接有第一通油管(5)，第一通油管(5)的另一端连接储液器(4)，所述电磁阀(1)的上表面上连接有第四通油管(13)，第四通油管(13)的另一端连接有制动总泵(14)，所述制动总泵(14)远离第四通油管(13)的一端设有制动踏板(15)，所述第四通油管(13)的外侧壁上连接有第三通油管(12)，第三通油管(12)的另一端连接有泵(2)，泵(2)外侧壁连接有电动机(3)，所述电磁阀(1)的下方设有电子控制器(6)，电磁控制器(6)的外侧壁上设有三条数据导线(7)，且任意相邻两个数据导线(7)是平行是设置的，三个所述数据导线(7)另一端分别连接电磁阀(1)、电...

【专利技术属性】
技术研发人员：沈春钦，
申请(专利权)人：沈春钦，
类型：新型
国别省市：福建,35