一种汽车后减振器上安装支架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车后减振器上安装支架，包括固定板、延伸板和安装框体，安装框体的侧壁通过第一螺孔连接有减振器安装销，减振器安装销的表面垂直固定设有第一限位圆板，减振器安装销螺纹连接有第二限位圆板，安装框体的内表面固定设有弹簧减震器，弹簧减震器的一端固定连接有弧形夹板，弧形夹板通过限位板螺栓紧固连接。本实用新型专利技术的结构设计简单合理，操作方便，能够帮助减振器进行固定，避免因意外因素造成车体碰撞而使减振器瞬间脱离，从而造成对车体的二次伤害，能够帮助减振器在使用时分散受力，避免减振器与安装支架之间的连接刚性过强而破坏减振器和安装支架，延长了减振器和安装支架的使用寿命。

An mounting bracket on the rear damper of a car

【技术实现步骤摘要】
一种汽车后减振器上安装支架
本技术涉及汽车设备
，尤其涉及一种汽车后减振器上安装支架。
技术介绍
随着经济的发展，人民生活水平的提高，汽车已经成为人们代步的一个重要交通工具之一，汽车上的零部件是汽车不可或缺的组件，汽车行驶在公路上，有时候路面颠簸，会使汽车震动的较为厉害，降低了乘坐着的舒适性，此时就需要对汽车进行减震，后减振器是汽车必不可少的零部件之一。目前，一般采用双向筒式液压减振器，其上端通过减振器上支架安装在车架上，下端与桥相连。该类型减振器在上下左右多个方向均受到力的作用，现有技术中减振器的安装支架与减振器连接的刚性过强，不能帮助减振器在使用时分散受力，影响减振器和减振器安装支架的使用寿命，现有技术通过安装支架伸出的一端安装销对减振器进行固定，固定不稳，两侧没有挡板对其保护，遇到紧急情况，减振器有可能会瞬间脱离从而对车体进行二次伤害。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中减振器的安装支架与减振器连接的刚性过强，不能帮助减振器在使用时分散受力，对减振器的固定不稳，两侧没有挡板对其保护的问题，而提出的一种汽车后减振器上安装支架。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种汽车后减振器上安装支架，包括固定板、延伸板和安装框体，所述安装框体的对称两侧壁设有第一螺孔，两个所述第一螺孔螺纹连接有减振器安装销，所述减振器安装销的表面垂直固定设有第一限位圆板及第一限位圆板一侧的紧固螺纹，所述减振器安装销通过紧固螺纹连接有第二限位圆板，所述安装框体的内表面对应第一螺孔的下侧分别垂直固定设有弹簧减震器，两个所述弹簧减震器远离安装框体的一端固定连接有弧形夹板，所述弧形夹板的两端分别垂直固定连接有限位板，两个所述弧形夹板之间通过限位板螺栓紧固连接。优选的，所述固定板、延伸板和安装框体为冲压一体成型。优选的，所述第一限位圆板和第二限位圆板的表面对应设有多个第二螺孔，所述第一限位圆板和第二限位圆板之间通过第二螺孔螺栓紧固连接。优选的，所述固定板的表面设有多个固定螺孔。优选的，所述第一限位圆板、第二限位圆板和两个所述弧形夹板分别相对的一侧均固定设有橡胶垫。优选的，所述固定板、延伸板和安装框体的表面均涂有防锈漆。本技术中，通过在安装框体的对称两侧壁螺纹连接的减振器安装销，减振器安装销的表面垂直固定设有第一限位圆板，减振器安装销通过紧固螺纹连接有第二限位圆板，能够帮助减振器进行固定，第一限位圆板和第二限位圆板通过表面设有的第二螺孔能够对减振器进行最终限位；减振器安装固定在安装框内，能够避免因意外因素造成车体碰撞而使减振器瞬间脱离，从而造成对车体的二次伤害；通过安装框体的内壁设有的弹簧减震器，弹簧减震器通过弧形夹板对减振器进行固定，能够帮助减振器在使用时分散受力，避免减振器与安装支架之间的连接刚性过强而破坏减振器和安装支架，延长了减振器和安装支架的使用寿命，而且该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本技术的结构设计简单合理，操作方便，能够帮助减振器进行固定，避免因意外因素造成车体碰撞而使减振器瞬间脱离，从而造成对车体的二次伤害，能够帮助减振器在使用时分散受力，避免减振器与安装支架之间的连接刚性过强而破坏减振器和安装支架，延长了减振器和安装支架的使用寿命。附图说明图1为本技术提出的一种汽车后减振器上安装支架的结构示意图；图2为本技术提出的一种汽车后减振器上安装支架的内视图；图3为本技术提出的一种汽车后减振器上安装支架的侧视图；图4为本技术提出的一种汽车后减振器上安装支架的减振器安装销的结构示意图；图5为本技术提出的一种汽车后减振器上安装支架的弹簧减震器的结构示意图。图中：1固定板、2延伸板、3安装框体、4第一螺孔、5减振器安装销、6第一限位圆板、7紧固螺纹、8第二限位圆板、9弹簧减震器、10弧形夹板、11限位板、12第二螺孔、13固定螺孔。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。参照图1-5，一种汽车后减振器上安装支架，包括固定板1、延伸板2和安装框体3，安装框体3的对称两侧壁设有第一螺孔4，两个第一螺孔4螺纹连接有减振器安装销5，减振器安装销5的表面垂直固定设有第一限位圆板6及第一限位圆板6一侧的紧固螺纹7，减振器安装销5通过紧固螺纹7连接有第二限位圆板8，安装框体3的内表面对应第一螺孔4的下侧分别垂直固定设有弹簧减震器9，两个弹簧减震器9远离安装框体3的一端固定连接有弧形夹板10，弧形夹板10的两端分别垂直固定连接有限位板11，两个弧形夹板10之间通过限位板11螺栓紧固连接。固定板1、延伸板2和安装框体3为冲压一体成型，强度更好，不易破坏。第一限位圆板6和第二限位圆板8的表面对应设有多个第二螺孔12，第一限位圆板6和第二限位圆板8之间通过第二螺孔12螺栓紧固连接，能够对减振器进行最终限位。固定板1的表面设有多个固定螺孔13，能够将固定板1固定在车架上。第一限位圆板6、第二限位圆板8和两个弧形夹板10分别相对的一侧均固定设有橡胶垫，能够保护减振器不受挤压，保护减振器。固定板1、延伸板2和安装框体3的表面均涂有防锈漆，能够延长安装支架的使用寿命。本技术中，使用时，将固定板1通过固定螺孔13紧固在车架上，将减振器的上端套接进减振器安装销5上，将第二限位圆板8通过紧固螺纹7将减振器进行初步限位，将减振器安装销5通过第一螺孔4紧固在安装框体3上，通过第一限位圆板6和第二限位圆板8表面设有的第二螺孔12进行螺栓紧固，对减振器进行最终限位，安装框体3侧壁设有的弹簧减震器9，弹簧减震器9通过弧形夹板10夹持住减振器，再通过弧形夹板10连接的限位板11，限位板11通过螺栓进行紧固，在汽车行驶时，能够帮助减振器在使用时分散受力，避免减振器与安装支架之间的连接刚性过强而破坏减振器和安装支架，延长了减振器和安装支架的使用寿命。以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车后减振器上安装支架，包括固定板(1)、延伸板(2)和安装框体(3)，其特征在于，所述安装框体(3)的对称两侧壁设有第一螺孔(4)，两个所述第一螺孔(4)螺纹连接有减振器安装销(5)，所述减振器安装销(5)的表面垂直固定设有第一限位圆板(6)及第一限位圆板(6)一侧的紧固螺纹(7)，所述减振器安装销(5)通过紧固螺纹(7)连接有第二限位圆板(8)，所述安装框体(3)的内表面对应第一螺孔(4)的下侧分别垂直固定设有弹簧减震器(9)，两个所述弹簧减震器(9)远离安装框体(3)的一端固定连接有弧形夹板(10)，所述弧形夹板(10)的两端分别垂直固定连接有限位板(11)，两个所述弧形夹板(10)之间通过限位板(11)螺栓紧固连接。

【技术特征摘要】
1.一种汽车后减振器上安装支架，包括固定板(1)、延伸板(2)和安装框体(3)，其特征在于，所述安装框体(3)的对称两侧壁设有第一螺孔(4)，两个所述第一螺孔(4)螺纹连接有减振器安装销(5)，所述减振器安装销(5)的表面垂直固定设有第一限位圆板(6)及第一限位圆板(6)一侧的紧固螺纹(7)，所述减振器安装销(5)通过紧固螺纹(7)连接有第二限位圆板(8)，所述安装框体(3)的内表面对应第一螺孔(4)的下侧分别垂直固定设有弹簧减震器(9)，两个所述弹簧减震器(9)远离安装框体(3)的一端固定连接有弧形夹板(10)，所述弧形夹板(10)的两端分别垂直固定连接有限位板(11)，两个所述弧形夹板(10)之间通过限位板(11)螺栓紧固连接。2.根据权利要求1所述的一种汽车后减振器上安装支架，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：汤泽华，
申请(专利权)人：重庆市盛天模型有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆,50