一种三段式怠速量孔制造技术

一种三段式怠速量孔，包括泡沫管、承接管以及量孔管；泡沫管通过量孔管部分封装于承接管内；量孔管内设有怠速通道，泡沫管内部设有油气通道，且油气通道的流道截面大于怠速通道的最小流道截面，承接管包括上腔体以及下腔体，泡沫管的第一端位于下腔体内，且泡沫管的第二端从上腔体顶部伸出，量孔管的第一端与下腔体内壁螺纹连接，且怠速通道与油气通道相连通；上腔体的内径大于泡沫管的外径，泡沫管侧壁上设有若干个泡沫孔，且泡沫孔位于上腔体内。本实用新型专利技术提供的怠速量孔制造简单，成本低，本身能够储油，使得在发动机启动时，怠速量孔能够提供足够量的油液给化油器，即提高化油器的混合气浓度，解决发动机启动难的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种三段式怠速量孔
本技术涉及化油器领域，尤其涉及一种三段式怠速量孔。
技术介绍
化油器是在发动机工作产生的真空作用下，将一定比例的汽油与空气混合的机械装置。它对发动机的重要作用可以称之为发动机的“心脏”。化油器会根据发动机的不同工作状态需求，自动配比出相应的浓度，输出相应的量的混合气。发动机在启动时，需要化油器提供较浓的混合气，当进入怠速状态时只需要少量的混合气，为了满足国家的排放标准，化油器的混合气体不能太浓，这就造成了启动难问题。为了解决这个问题，有人设计了独立的启动系统或者专门的机电结构，将化油器复杂化，增加成本，也有人通过改变化油器本身结构，从而解决启动难问题，例如申请号：200410037122.4，专利技术名称，一种加强启动的摩托车化油器。通过改变化油器本体的结构来解决启动问题。但是化油器的种类繁多，化油器本体开模困难，且化油器本体结构牵一发而动全身，不易更改。因此需要一种能够在不改变现有化油器本体结构的条件下，只需付出极小的成本、并且制造简单、运用广泛的专利技术创造，来解决发动机启动难的问题。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术中发动机启动难，解决方式成本高、无法广泛运用的缺点，提供一种三段式怠速量孔。为解决上述技术问题，本技术采用了以下技术措施：一种三段式怠速量孔，包括泡沫管、承接管以及量孔管。所述泡沫管通过所述量孔管部分封装于所述承接管内；所述量孔管内设有怠速通道，所述泡沫管内部设有油气通道，且所述油气通道的流道截面大于所述怠速通道的最小流道截面。所述承接管包括上腔体以及下腔体，所述泡沫管的第一端位于所述下腔体内，且所述泡沫管的第二端从所述上腔体顶部伸出。所述量孔管的第一端与所述下腔体内壁螺纹连接，且所述怠速通道与所述油气通道相连通。所述上腔体的内径大于所述泡沫管的外径，所述泡沫管侧壁上设有若干个泡沫孔，且所述泡沫孔位于所述上腔体内。本技术还可以通过以下技术措施进一步完善：作为进一步改进，若干个所述泡沫孔排列成两对称设置的泡沫孔组，两所述泡沫孔组在竖直方向上间隔设置。作为进一步改进，所述泡沫孔的个数为6～10个，所述泡沫孔的直径为0.6～0.9mm。作为进一步改进，所述量孔管的第一端端面为内凹锥面状，所述泡沫管的第一端端面为相适配的外凸锥面状，且所述量孔管与所述泡沫管同轴设置。作为进一步改进，所述外凸锥面状的中部设有一圈平面环，且所述油气通道的出口孔为所述平面环的内环。作为进一步改进，所述平面环的内外径之差为0.7～0.9mm。作为进一步改进，定义所述内凹锥面状对应的圆锥为第一圆锥，所述第一圆锥的母线与底面之间的夹角为15°～30°。作为进一步改进，所述承接管还包括颈部通孔，所述颈部通孔设置于所述上腔体与所述下腔体之间，所述泡沫管的第一端呈圆台状，所述圆台状上底面的直径小于或等于所述颈部通孔的内径。作为进一步改进，所述上腔体的外壁上设有外螺纹部，且所述外螺纹部的外径小于所述承接管其他部分的外径。作为进一步改进，所述量孔管侧壁上凸起设置有连接部，所述连接部上设有外螺纹，所述下腔体的内壁上设有与所述连接部相适配的内螺纹。与现有技术相比较，本技术具有以下优点：1、本技术通过改变怠速量孔结构，使得怠速量孔本身能够储油，使得在发动机启动时，怠速量孔能够提供足够量的油液给化油器，即提高化油器的混合气浓度，解决发动机启动难的问题。并在怠速时通过怠速通道保持稳定的小油量供给，稳定怠速状态且不超排。2、本技术通过将怠速量孔设计成三段式结构，使得每个部件制作难度低，需要工艺少，起到节约成本的作用。并且三段式结构中，适用于现有的各系列化油器主体中，不必专门为解决启动困难的问题而重新设计化油器主体并开模。适于推广使用。附图说明图1为本技术实施例一种摩托车化油器的结构示意图；图2为图1的部件结构示意图；图3为图1的俯视图；图4为图3中A-A方向的剖视图；图5为图3中B-B方向的剖视图；图6为图5的B1局部示意图；图7为本技术实施例三段式怠速量孔分解结构示意图；图8为图7的泡沫管结构示意图；图9为图1的三段式怠速量孔剖视图；图10为图9的承接管剖视图。主要元件符号说明三段式怠速量孔100、泡沫管110、泡沫孔111、油气通道112、锥面头113、外凸锥面状114、平面环1141、圆台状115、承接管120、上腔体121、下腔体122、颈部通道123、外螺纹部1211、量孔管130、怠速通道131、连接部132、内凹锥面状133、颈部通孔140、化油器主体200、怠速油井210、怠速进气通道220、浮子室300、浮子310。具体实施方式为使本技术实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施方式中的附图，对本技术实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本技术一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本技术中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本技术保护的范围。因此，以下对在附图中提供的本技术的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施方式。基于本技术中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。下面结合附图与具体实施方式对本技术作进一步详细描述：本具体实施例为三段式怠速量孔运用于摩托车化油器上的实施例，本技术一种三段式怠速量还可以根据市场需求运用于其他化油器当中。请参考图1至图6，一种摩托车化油器。包括化油器主体200、浮子室300以及三段式怠速量孔100。所述三段式怠速量孔100安装于所述化油器主体200上，且位于所述浮子室300内。请参考图7、图9、图10，所述三段式怠速量孔100包括泡沫管110、承接管120以及量孔管130。所述泡沫管110通过所述量孔管130部分封装于所述承接管120内。所述承接管120包括上腔体121以及下腔体122，所述泡沫管110的第一端位于所述下腔体122内，且所述泡沫管110的第二端从所述上腔体121顶部伸出，所述量孔管130的第一端与所述下腔体122内壁螺纹连接。量孔管130与下腔体122相配合对泡沫管110进行固定。所述量孔管130内包括怠速通道131，所述泡沫管110内包括油气通道112，所述油气通道112的流道截面大于所述怠速通道131的最小流道截面。该最小流道截面可本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种三段式怠速量孔，包括泡沫管、承接管以及量孔管；所述泡沫管通过所述量孔管部分封装于所述承接管内；所述量孔管内设有怠速通道，所述泡沫管内部设有油气通道，且所述油气通道的流道截面大于所述怠速通道的最小流道截面；所述承接管包括上腔体以及下腔体，所述泡沫管的第一端位于所述下腔体内，且所述泡沫管的第二端从所述上腔体顶部伸出，所述量孔管的第一端与所述下腔体内壁螺纹连接，且所述怠速通道与所述油气通道相连通；所述上腔体的内径大于所述泡沫管的外径，所述泡沫管侧壁上设有若干个泡沫孔，且所述泡沫孔位于所述上腔体内。

【技术特征摘要】
1.一种三段式怠速量孔，包括泡沫管、承接管以及量孔管；所述泡沫管通过所述量孔管部分封装于所述承接管内；所述量孔管内设有怠速通道，所述泡沫管内部设有油气通道，且所述油气通道的流道截面大于所述怠速通道的最小流道截面；所述承接管包括上腔体以及下腔体，所述泡沫管的第一端位于所述下腔体内，且所述泡沫管的第二端从所述上腔体顶部伸出，所述量孔管的第一端与所述下腔体内壁螺纹连接，且所述怠速通道与所述油气通道相连通；所述上腔体的内径大于所述泡沫管的外径，所述泡沫管侧壁上设有若干个泡沫孔，且所述泡沫孔位于所述上腔体内。2.根据权利要求1所述的三段式怠速量孔，其特征在于，若干个所述泡沫孔排列成两对称设置的泡沫孔组，两所述泡沫孔组在竖直方向上间隔设置。3.根据权利要求2所述的三段式怠速量孔，其特征在于，所述泡沫孔的个数为6～10个，所述泡沫孔的直径为0.6～0.9mm。4.根据权利要求1所述的三段式怠速量孔，其特征在于，所述量孔管的第一端端面为内凹锥面状，所述泡沫管的第一端端面为相适配的外凸锥面状，且所述量...

【专利技术属性】
技术研发人员：李秀峰，纪孔立，
申请(专利权)人：厦门友嘉工贸有限公司，
类型：新型
国别省市：福建,35