车门、加强结构体和应用车门的车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车门、加强结构体和应用车门的车辆。车门包括内板、外板和加强结构体。加强结构体包括固定于内板的侧梁的内部区域的加强主体部分和粘接部分，加强主体部分的材质为非金属材质，粘接部分的外侧面粘接于加强主体部分的内侧面与内板的外侧面之间。本实用新型专利技术降低了车门的整体重量，从而降低了油耗达到节能减排的效果，并且降低了车门的生产成本。

Car doors, reinforced structures, and vehicles using car doors

The utility model discloses a car door, a reinforced structure and a vehicle applied to the door. The door includes the inner plate, the outer plate and the strengthening structure. The reinforcing structure includes a reinforcing body part and an adhesive part fixed inside the inner side of the inner plate, and the material of the reinforcing part is non-metallic material. The outer side of the adhesive part is adhered to the inner side of the reinforcing main part and the outer side of the inner plate. The utility model reduces the overall weight of the car door, thus reduces the oil consumption to achieve the effect of energy saving and emission reduction, and reduces the production cost of the car door.

【技术实现步骤摘要】
车门、加强结构体和应用车门的车辆
本技术涉及一种车辆
，特别涉及一种车门、加强结构体和应用车门的车辆。
技术介绍
随着人类工业的发展，汽车日益得到广泛的使用。伴随着汽车的普及，汽车领域的安全技术受到越来越多的重视。对于一辆汽车而言，车门的结构强度很大程度上影响着该车在发生碰撞时整个车身的变形情况。因此，高品质的汽车的车门结构强度要求通常比较高。目前，汽车车门基本为钣金结构。现有技术的金属车门主要包括钣金内板、钣金外板以及多个钣金加强板，多个钣金加强板固定于钣金内板并位于钣金内板与钣金外板之间。然而，采用这种结构形式的金属车门存在以下缺陷：金属的密度较大导致金属车门的整体重量较大，从而增加了油耗，以及由于金属钣金成型问题，需要多套模具才能完成工艺成型，生产成本较高。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是为了克服现有技术中的传统的金属车门重量大、油耗大以及生产成本高的缺陷，提供一种车门、加强结构体和应用车门的车辆。本技术是通过下述技术方案来解决上述技术问题：一种车门，所述车门包括一内板和固定于所述内板的外侧面的一外板，且所述内板的外侧面与所述外板的内侧面之间具有一容置腔室，所述车门还包括：一加强结构体，所述加强结构体包括：一加强主体部分，所述加强主体部分固定于所述内板的侧梁的内部区域并位于所述容置腔室内，且所述加强主体部分的一端延伸至所述内板的窗口的侧边，另一端延伸至所述内板的窗口的下方，所述加强主体部分的材质为非金属材质；及一粘接部分，所述粘接部分的外侧面粘接于并覆设于所述加强主体部分的内侧面，所述粘接部分的内侧面粘接于并覆设于所述内板的外侧面。较佳地，所述加强主体部分的内侧面具有一凹槽，所述粘接部分位于所述凹槽内，且所述粘接部分的一端延伸至所述内板的窗口的侧边，另一端延伸至所述内板的窗口的下方。较佳地，所述粘接部分的材质为复合胶。较佳地，所述粘接部分的材质为环氧树脂泡沫。较佳地，所述粘接部分的所有区域的厚度相同。较佳地，所述加强主体部分的一端设有第一固定部，所述第一固定部位于所述内板的侧梁的内部区域并位于所述容置腔室内，且所述第一固定部位于所述内板的窗口的侧边，所述第一固定部的内侧面粘接于所述内板的外侧面。较佳地，所述第一固定部包括：一固定板，所述固定板从所述加强主体部分的一端沿所述加强主体部分的长度方向向上延伸，所述固定板的内侧面具有凹槽；及一双面胶，所述双面胶的外侧面粘接于所述固定板的所述凹槽内，且所述双面胶的内侧面粘接于所述内板的外侧面。较佳地：所述车门还包括一钣金加强筋，所述钣金加强筋固定于所述内板的外侧面并位于所述内板的窗口的周边，所述钣金加强筋的一端延伸至所述固定板并沿所述车门的厚度方向覆盖所述固定板的外侧面的至少部分；所述第一固定部还包括一悬臂梁，所述悬臂梁从所述固定板中远离所述加强主体部分的一端沿所述加强主体部分的长度方向向上延伸，并位于所述内板的外侧面与所述钣金加强筋的内侧面之间，且所述悬臂梁抵靠于所述钣金加强筋的内侧面。较佳地，所述悬臂梁包括沿其长度方向依次设置的直线段和弯曲段，所述直线段的一端设置于所述固定板中远离所述加强主体部分的一端，所述弯曲段中远离所述直线段的一端为自由端，所述弯曲段的顶部设有凸筋，所述凸筋抵靠于所述钣金加强筋的内侧面。较佳地，所述加强主体部分的另一端设有第二固定部，所述第二固定部卡设于所述内板。较佳地，所述内板上设有定位孔，所述第二固定部包括延伸台和定位板，所述延伸台设置于所述加强主体部分的另一端，所述定位板设置于所述延伸台的内侧面，且所述定位板卡设于所述定位孔内。较佳地，所述第二固定部还包括勾状物，所述勾状物的一端设置于所述定位板，另一端抵靠于所述内板的内侧面，且所述勾状物的开口朝向所述延伸台。较佳地，所述延伸台的外侧面与所述加强主体部分之间设有加强筋。较佳地，所述加强主体部分采用镂空骨架；和/或，所述加强主体部分的材质为塑料。较佳地，所述车门包括两个所述加强结构体，两个所述加强结构体相对设置并分别设置于所述内板的相对设置的两侧梁的内部区域，且两个所述加强结构体分别位于所述内板的窗口的两侧边。本技术还提供了一种加强结构体，所述加强结构体包括：一加强主体部分，所述加强主体部分具有一内侧面，所述加强主体部分的材质为非金属材质；及一粘接部分，所述粘接部分具有一内侧面和一外侧面，所述粘接部分的所述外侧面粘接于并覆设于所述加强主体部分的所述内侧面。较佳地，所述加强主体部分的内侧面具有一凹槽，所述凹槽沿所述加强主体部分的长度方向延伸，所述粘接部分位于所述凹槽内，且所述粘接部分沿所述凹槽的长度方向从所述凹槽的一端延伸至所述凹槽的另一端。较佳地，所述粘接部分的材质为复合胶。较佳地，所述加强主体部分的一端设有第一固定部，所述第一固定部包括：一固定板，所述固定板从所述加强主体部分的一端沿所述加强主体部分的长度方向向上延伸，所述固定板的内侧面具有凹槽；一双面胶，所述双面胶的外侧面粘接于所述固定板的所述凹槽内；及一悬臂梁，所述悬臂梁从所述固定板中远离所述加强主体部分的一端沿所述加强主体部分的长度方向向上延伸。较佳地，所述加强主体部分的另一端设有一第二固定部，所述第二固定部包括：一延伸台，所述延伸台设置于所述加强主体部分的另一端；一定位板，所述定位板设置于所述延伸台的内侧面；一勾状物，所述勾状物的一端设置于所述定位板，另一端为自由端，且所述勾状物的开口朝向所述延伸台。本技术还提供了一种车辆，所述车辆包括如上所述的车门。在符合本领域常识的基础上，上述各优选条件，可任意组合，即得本技术各较佳实例。本技术的积极进步效果在于：(1)本技术在内板上设置由非金属材质制得的加强主体部分，不仅降低了车门的整体重量，从而降低了油耗达到节能减排的效果，并且加强主体部分的工艺成型相对于钣金加强板所需的成型模具较少，从而降低了模具成本，进而降低了车门的生产成本；(2)在加强主体部分与内板之间设置有粘接部分，使得加强主体部分与内板固定的面积较大，提高了加强主体部分固定于内板的牢固性，从而提高了加强主体部分与内板、外板配合处的结构强度，进而保证了位于加强主体部分的外侧的外板与相邻的钣金车身之间的间隙及面差；(3)对车门整体进行电泳处理，使得粘接部分的粘性增强，从而进一步提高加强主体部分与内板、外板配合处的结构强度。附图说明图1为本技术一实施例下的车辆的结构示意图。图2为本技术一实施例下的车门的立体结构示意图。图3为本技术一实施例下的车门的立体结构示意图，其中，外板被移除。图4为本技术一实施例下的车门的加强结构体与钣金加强筋配合部分的结构示意图。图5为本技术一实施例下的车门的加强结构体的第一位置状态的立体结构示意图。图6为图5中A部分的放大结构示意图。图7为图5中B部分的放大结构示意图。图8为本技术一实施例下的车门的加强结构体的第二位置状态的立体结构示意图。图9为图8中C部分的放大结构示意图。图10为图9中勾状物与内板配合部分的结构示意图。图11为本技术一实施例下的车门的加强结构体的第三位置状态的立体结构示意图。图12为本技术一实施例下的车门的制造方法的流程示意图。附图标记说明：车辆1车门2内板20内侧面200外侧面201侧本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车门，所述车门包括一内板和固定于所述内板的外侧面的一外板，且所述内板的外侧面与所述外板的内侧面之间具有一容置腔室，其特征在于，所述车门还包括：一加强结构体，所述加强结构体包括：一加强主体部分，所述加强主体部分固定于所述内板的侧梁的内部区域并位于所述容置腔室内，且所述加强主体部分的一端延伸至所述内板的窗口的侧边，另一端延伸至所述内板的窗口的下方，所述加强主体部分的材质为非金属材质；及一粘接部分，所述粘接部分的外侧面粘接于并覆设于所述加强主体部分的内侧面，所述粘接部分的内侧面粘接于并覆设于所述内板的外侧面。

【技术特征摘要】
1.一种车门，所述车门包括一内板和固定于所述内板的外侧面的一外板，且所述内板的外侧面与所述外板的内侧面之间具有一容置腔室，其特征在于，所述车门还包括：一加强结构体，所述加强结构体包括：一加强主体部分，所述加强主体部分固定于所述内板的侧梁的内部区域并位于所述容置腔室内，且所述加强主体部分的一端延伸至所述内板的窗口的侧边，另一端延伸至所述内板的窗口的下方，所述加强主体部分的材质为非金属材质；及一粘接部分，所述粘接部分的外侧面粘接于并覆设于所述加强主体部分的内侧面，所述粘接部分的内侧面粘接于并覆设于所述内板的外侧面。2.如权利要求1所述的车门，其中，所述加强主体部分的内侧面具有一凹槽，所述粘接部分位于所述凹槽内，且所述粘接部分的一端延伸至所述内板的窗口的侧边，另一端延伸至所述内板的窗口的下方。3.如权利要求1所述的车门，其中，所述粘接部分的材质为复合胶。4.如权利要求3所述的车门，其中，所述粘接部分的材质为环氧树脂泡沫。5.如权利要求1所述的车门，其中，所述粘接部分的所有区域的厚度相同。6.如权利要求1所述的车门，其中，所述加强主体部分的一端设有第一固定部，所述第一固定部位于所述内板的侧梁的内部区域并位于所述容置腔室内，且所述第一固定部位于所述内板的窗口的侧边，所述第一固定部的内侧面粘接于所述内板的外侧面。7.如权利要求6所述的车门，其中，所述第一固定部包括：一固定板，所述固定板从所述加强主体部分的一端沿所述加强主体部分的长度方向向上延伸，所述固定板的内侧面具有凹槽；及一双面胶，所述双面胶的外侧面粘接于所述固定板的所述凹槽内，且所述双面胶的内侧面粘接于所述内板的外侧面。8.如权利要求7所述的车门，其中：所述车门还包括一钣金加强筋，所述钣金加强筋固定于所述内板的外侧面并位于所述内板的窗口的周边，所述钣金加强筋的一端延伸至所述固定板并沿所述车门的厚度方向覆盖所述固定板的外侧面的至少部分；所述第一固定部还包括一悬臂梁，所述悬臂梁从所述固定板中远离所述加强主体部分的一端沿所述加强主体部分的长度方向向上延伸，并位于所述内板的外侧面与所述钣金加强筋的内侧面之间，且所述悬臂梁抵靠于所述钣金加强筋的内侧面。9.如权利要求8所述的车门，其中，所述悬臂梁包括沿其长度方向依次设置的直线段和弯曲段，所述直线段的一端设置于所述固定板中远离所述加强主体部分的一端，所述弯曲段中远离所述直线段的一端为自由端，所述弯曲段的顶部设有凸筋，所述凸筋抵靠于所述钣金加强筋的内侧面。10.如权利要求1所述的车门，其中，所述加强主体部分...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙勇，
申请(专利权)人：观致汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32