成品车辆运输半挂车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种成品车辆运输半挂车，涉及汽车制造技术领域；包括底座，所述底座下部设有行驶系总成和牵引销，其上部设有底层停车板，底座的两侧从前至后分别依次设有成对的前立柱、中间立柱、后立柱和后支撑立柱，底座的上部设有上层框架，上层框架铺设有上层停车板，上层停车板尾部与上层装车板连接，后支撑立柱上部设有尾部托架，尾部托架与上层装车板连接；上层框架与底座之间设有一对以上的中间支撑杆；前立柱与所述中间立柱、中间立柱与后立柱、后立柱与后支撑立柱之间设有连接梁，连接梁上间隔设置有若干固定桩；底座的尾部设有底层后装车板。本实用新型专利技术可以解决目前成品车辆运输车安全性能不可靠，稳定性差的问题。

【技术实现步骤摘要】
成品车辆运输半挂车
本技术涉及汽车运输
，尤其是一种运输产品车辆的半挂车。
技术介绍
过去我国有关管理部门忽视了对车辆运输车的管制，在标志着车辆运输车标准中未明确规定车辆运输车的长宽高的极限尺寸，一些车辆运输车的生产厂家为迎合市场需求，生产制造了一些超长甚至超宽的车辆运输车，这种超长超宽超重的车辆运输车上路，在运输过程中存在很大的安全隐患，由于车辆运输车超宽超长超重而造成的道路交通安全事故己发生很多起，严重影响我国的道路交通安全；为此，国家相关车辆管理部门重新修订并公布了GB1589-2016《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》，该标准对在道路上行驶的车辆的外廓尺寸、轴荷和质量重新进行了修订，修订后的标准要求车辆运输车制造企业要严格执行标准，车辆运输车要解决过去车辆运输车安全性能不可靠，稳定性差的问题。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种成品车辆运输半挂车，它可以解决目前车辆运输车安全性能不可靠，稳定性差的问题。为了解决上述问题，本技术采用的技术方案是：包括底座，所述底座下部设有行驶系总成和牵引销，其上部设有底层停车板，所述底座的两侧从前至后分别依次设有成对的前立柱、中间立柱、后立柱和后支撑立柱，所述底座的上部设有上层框架，所述上层框架铺设有上层停车板，所述上层停车板尾部与上层装车板连接，所述后支撑立柱上部设有尾部托架，所述尾部托架与所述上层装车板连接；所述上层框架与所述底座之间设有一对以上的中间支撑杆；所述前立柱与所述中间立柱、所述中间立柱与所述后立柱、所述后立柱与所述后支撑立柱之间设有连接梁，所述连接梁上间隔设置有若干固定桩；所述底座的尾部设有底层后装车板。以上技术方案中，更进一步的方案可以是：所述前立柱的间距、所述中间立柱的间距、所述后立柱的间距和所述后支撑立柱的间距小于等于所述底座的宽度。进一步的：所述上层框架为分段式结构，段与段之间通过铰链连接；所述上层停车板为分段式结构，在相邻的所述上层停车板的接口下方设有上层支撑梁，所述上层支撑梁连接在所述上层框架上。进一步的：所述前立柱、所述中间立柱、所述后立柱和所述后支撑立柱上设置有若干高度调节孔。进一步的：所述上层停车板和所述底层停车板上设有若干防滑孔。进一步的：所述底层后装车板为三段伸缩式，第三段板可缩到第二段板内，第二段板可缩到第一段板内。进一步的：所述中间支撑杆包括竖杆，所述竖杆上设有若干高度定位孔，所述竖杆的上部套装有定位套，所述定位套下部螺接有卡套，所述卡套设有调节螺母，所述卡套下部设有定位螺栓，所述定位螺栓穿装在所述高度定位孔内。由于采用了上述技术方案，本技术与现有技术相比具有如下有益效果：1、本技术结构设计简单合理，易操作，质量轻，节约材料，不容易损坏，方便使用。附图说明图1是本技术的主视图。图2是本技术的右视图。图3是本技术装车完成状态的三维结构示意图。图4是本技术处于装车过程的主视图。图5是本技术处于装车过程的三维结构示意图。图6是底层装车板伸出的结构示意图。图7是本技术中间支撑杆的主视图。图8是图7在A-A处的剖视图。具体实施方式下面结合附图和实施例对本技术做进一步详述：如图1~图5所示的这种成品车辆运输半挂车，包括底座2，底座2为鹅颈式，其下部设有行驶系总成10和牵引销9，其上部设有底层停车板16，底座2的两侧从前至后依次分别设有成对的前立柱1、中间立柱3、后立柱6和后支撑立柱7，前立柱1、中间立柱3、后立柱6和后支撑立柱7上设置有若干高度调节孔17；底座2的上部设有上层框架14，上层框架14铺设有上层停车板4，上层停车板4尾部与上层装车板8连接，后支撑立柱7上部设有尾部托架15，尾部托架15与上层装车板8活动连接；上层框架14与底座2之间设有一对以上的中间支撑杆5，如图7~图8所示，中间支撑杆5包括竖杆5-1，竖杆5-1上设有若干高度定位孔5-6，竖杆5-1的上部套装有定位套5-2，定位套5-2下部螺接有卡套5-3，卡套5-3设有调节螺母5-5，卡套5-3下部设有定位螺栓5-4，定位螺栓5-4穿装在高度定位孔内5-6；本实施例中，中间支撑杆5为一对，分别设置在底座2的两侧边；前立柱1与中间立柱3、中间立柱3与后立柱6、后立柱6与后支撑立柱7之间设有连接梁13，连接梁13上间隔设置有若干固定桩12；底座2的尾部设有底层后装车板11，底层后装车板11为三段伸缩式，如图6所示，第三段板11-3可缩到第二段板11-2内，第二段板11-2可缩到第一段板11-1内；上层停车板4和底层停车板16上设有若干防滑孔。为执行GB1589-2016《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》，前立柱1、中间立柱3、后立柱6和后支撑立柱7全部设置在底座2内，确保前立柱1的间距、中间立柱3的间距、后立柱6的间距和后支撑立柱7的间距小于等于底座2的宽度。上层框架14为分段式结构，段与段之间通过铰链连接；上层停车板4同样为分段式结构，在相邻的上层停车板4的接口下方设有上层支撑梁18，上层支撑梁18连接在上层框架14上，上层框架14活动固定在前立柱1、中间立柱3、后立柱6和后支撑立柱7上，高度可上下调节；如图4~图5所示，上层框架14放低高度，形成一个斜面，供车辆向上装卸，上层后装车板8搭在底层后装车板11上，底层后装车板11全部伸出，与地面接触。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种成品车辆运输半挂车，包括底座，所述底座下部设有行驶系总成和牵引销，其上部设有底层停车板，其特征在于：所述底座的两侧从前至后分别依次设有成对的前立柱、中间立柱、后立柱和后支撑立柱，所述底座的上部设有上层框架，所述上层框架铺设有上层停车板，所述上层停车板尾部与上层装车板连接，所述后支撑立柱上部设有尾部托架，所述尾部托架与所述上层装车板连接；所述上层框架与所述底座之间设有一对以上的中间支撑杆；所述前立柱与所述中间立柱、所述中间立柱与所述后立柱、所述后立柱与所述后支撑立柱之间设有连接梁，所述连接梁上间隔设置有若干固定桩；所述底座的尾部设有底层后装车板。

【技术特征摘要】
1.一种成品车辆运输半挂车，包括底座，所述底座下部设有行驶系总成和牵引销，其上部设有底层停车板，其特征在于：所述底座的两侧从前至后分别依次设有成对的前立柱、中间立柱、后立柱和后支撑立柱，所述底座的上部设有上层框架，所述上层框架铺设有上层停车板，所述上层停车板尾部与上层装车板连接，所述后支撑立柱上部设有尾部托架，所述尾部托架与所述上层装车板连接；所述上层框架与所述底座之间设有一对以上的中间支撑杆；所述前立柱与所述中间立柱、所述中间立柱与所述后立柱、所述后立柱与所述后支撑立柱之间设有连接梁，所述连接梁上间隔设置有若干固定桩；所述底座的尾部设有底层后装车板。2.根据权利要求1所述的成品车辆运输半挂车，其特征在于：所述前立柱的间距、所述中间立柱的间距、所述后立柱的间距和所述后支撑立柱的间距小于等于所述底座的宽度。3.根据权利要求1或2所述的成品车辆运输半挂车，其特征在于：所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：周树立，罗继宗，邓小波，何江龙，蒋春玲，韦启愿，荣军，雷燕，林春辉，
申请(专利权)人：中国重汽集团柳州运力专用汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：广西,45