内燃机制造技术

本发明专利技术涉及一种内燃机(1)，具有至少一个凸轮轴(4)以及用于能围绕转动轴线(5)转动运动地支承凸轮轴(4)的轴承支座(3)，其中设置轴向支承元件(10)用于轴向支承凸轮轴(4)，轴向支承元件接合在轴承支座(3)的轴向支承槽(9)中。在此提出，轴向支承元件(10)具有贴靠在凸轮轴(4)的外周面(14)上支承体(13)和从支承体(12)处突出的固定突出部(13)，该固定突出部接合在穿透外周面(14)的固定凹口(15)中，从而轴向支承元件(10)以不能相对转动的方式与凸轮轴(4)连接，其中，支承体(12)接合在轴承支座(3)的沿相对于转动轴线(5)的周向环绕的轴向支承槽(9)中。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】内燃机
本专利技术涉及一种内燃机，具有至少一个凸轮轴和用于以能围绕转动轴线转动运动的方式支承凸轮轴的轴承支座，其中为了轴向支承凸轮轴而设置轴向支承元件，该轴向支承元件接合在轴承支座的轴向支承槽中。
技术介绍
内燃机用于提供扭矩。内燃机具有多个汽缸，在该汽缸中分别可纵向运动地布置一个活塞。为每个汽缸配设至少一个换气阀，借助于凸轮轴操纵该换气阀。换气阀可以例如设置为进气门或排气门。内燃机优选具有多个凸轮轴，其中凸轮轴中的一部分设置用于操纵内燃机进气门，凸轮轴中的另一部分用于操纵内燃机排气门。下面仅讨论一种凸轮轴，但是其实施形式也可以转用于内燃机的其它凸轮轴。凸轮轴是配气机构的组成部分。该配气机构设计为可变的配气机构，由此凸轮轴优选设计为基本凸轮轴，在该基本凸轮轴上布置至少一个可沿轴向方向——相对于凸轮轴的转动轴线而言——移位的凸轮架设置执行机构用于使凸轮架移位。该凸轮架包括至少两个凸轮，其中在凸轮架的第一位置中布置凸轮中的第一凸轮用于操纵换气阀，在与第一位置不同的第二位置中布置凸轮中的第二凸轮用于操纵对应的换气阀。为了相对于曲轴箱和/或内燃机的汽缸盖支承凸轮轴，特别是为了将凸轮轴支承在曲轴箱或汽缸盖上，设置至少一个轴承支座。该轴承支座例如与汽缸曲轴箱或汽缸盖设计为一件式和/或材料统一的。轴承支座用于可转动地支承凸轮轴，特别是径向支承。另外，为了沿轴向方向固定凸轮轴，设置轴向支承元件，该轴向支承元件接合在轴承支座的轴向支承槽中。从现有技术中已知例如公开文本DE102012016674A1。该文献涉及一种内燃机的配气机构，该配气机构包括特别是形成为空心轴的至少一个基本凸轮轴，在该基本凸轮轴上以不能相对转动的方式并在轴向可移位地设置至少一个凸轮架，其中基本凸轮轴包括至少局部地布置在可拆分的轴承、特别是滑动轴承中的轴架。在此设置轴承环，该轴承环沿径向方向既接合在基本凸轮轴的轴颈中，又接合在轴承的轴承孔中。还从现有技术中已知公开文本DE102012016672A1、DE102006036851A1和DE102013205129A1。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种内燃机，该内燃机相比于已知的内燃机具有优点，特别是具有突出的连续运转稳定性。上述目的根据本专利技术通过具有权利要求1的特征的内燃机实现。在此提出，轴向支承元件具有支承体，该支承体在固定突出部的两侧直至该支承体的自由端部沿周向平面地贴靠在凸轮轴的外周面上，其中固定突出部从支承体处突出并接合在穿透外周面的固定凹口中，使得轴向支承元件以不能相对转动的方式与凸轮轴连接，其中支承体接合在轴承支座的沿关于转动轴线而言的周向环绕的轴向支承槽中。轴向支承元件至少包括支承体以及固定突出部。支承体如此设计，使得支承体贴靠在凸轮轴的外周面上，特别是沿周向连续地贴靠。支承体就此具有至少一个内周面，该内周面全面地、即例如沿周向和/或沿轴向方向连续地贴靠在凸轮轴的外周面上。该外周面优选是柱形的，特别是圆柱形的。外周面在此特别优选地具有与凸轮轴的最大直径相应的直径。凸轮轴的最大直径可以理解为在轴向方向上沿着凸轮轴的转动轴线存在的最大直径。轴向支承元件的支承体优选贴靠在凸轮轴的外周面的未开槽的区域上。特别是支承体沿径向方向不接合在凸轮轴中。通过这种类型的设计方案可以避免开口的不利的切口应力集中效应，该开口在内燃机的已知的实施形式中形成在用于接纳轴向支承元件或支承体的凸轮轴中。为了沿周向相对于凸轮轴固定支承体或轴向支承元件，即将支承体或轴向支承元件与凸轮轴以不能相对转动的方式连接，设置有固定突出部。该固定突出部从支承体处开始沿径向方向向内延伸，并接合在凸轮轴的固定凹口中。在此，该固定凹口具有圆形的横截面并例如设计为固定孔。固定凹口穿透固定轴的外周面。支承体有利地如此设计，使得支承体在周向上紧邻固定凹口贴靠在外周面上，特别优选地在固定凹口的两侧贴靠。在凸轮轴和轴向支承元件之间的传递力的或传递转矩的作用连接优选仅通过或至少几乎仅通过固定突出部实现。为了沿轴向方向相对于轴承支座固定凸轮轴，该轴承支座具有轴向支承槽，该轴向支承槽在周向上设计为连续的并有选具有槽底部，该槽底部沿周向距转动轴线连续地具有相同的间距。沿轴向方向观察，轴向支承槽优选具有与支承体相同的尺寸，或可能情况下相对于支承体设有小的过盈尺寸。轴向支承元件的支承体相应以能围绕转动轴线转动的方式支承在轴向支承槽中，并沿轴向方向基本固定，即在无间隙地或可能情况下以微小的间隙接纳在轴线支承槽中。在本专利技术的另一设计方案中提出，凸轮轴设计为实心轴或空心轴。原则上两种变型都能实现。在实心轴的情况下，凸轮轴在横截面中观察由实心的材料制成，即不具有空腔。反之，如果凸轮轴设置为空心轴，则该凸轮轴具有相对转动轴线优选对称的和居中形成的空腔，该空腔特别优选地沿轴向方向完全穿透凸轮轴。通过将凸轮轴设计为空心轴可以显著减小凸轮轴的重量。由于上述的凸轮轴的轴向支承，可以无问题地将凸轮轴设计为空心轴。例如还可以实现，如此选择空心轴的壁厚、即空心轴在径向方向的厚度，使得该厚度小于或在可能情况下略大于支承体沿径向方向的尺寸。例如空心轴的壁厚的值与支承体沿径向方向的尺寸、特别是沿径向方向的最大尺寸的比例为最高50％、最高75％、最高100％、最高125％或最高150％。在本专利技术的另一设计方案中设置一另外的轴向支承元件，该另外的轴向支承元件与上述轴向支承元件相对置地布置在凸轮轴上，并通过另一固定突出部接合在凸轮轴的另一固定凹口中以产生不能相对转动的连接。因此，除了上述的轴向支承元件还设置另外的轴向支承元件。轴向支承元件以及另外的轴向支承元件优选设计为相同部件，即完全相同的。这实现了制造成本和仓储成本的显著降低，这是因为减少了待制造的不同部件的数量。与所述轴向支承件相同，该另外的轴向支承件也包括支承体以及固定突出部，在下文中也被称为另外的支承体以及另外的固定突出部。该另外的固定突出部接合在凸轮轴的另外的固定凹口中，以便在相对于凸轮轴在周向上固定该另外的轴向支承元件。另外的固定凹口优选设计为与上述的固定凹口相同，但是例如在周向上与上述固定凹口间隔开地布置。另外的固定凹口特别是相对于转动轴线与上述固定凹口相对置。由于轴向支承元件和另外的轴向支承元件的相同的设计，因此这两个轴向支承元件位于直径相对的位置。本专利技术的特别优选的设计方案提出，轴向支承元件和另外的轴向支承元件在周向上共同地完全包围凸轮轴。在此，例如在周向上观察，支承体既贴靠在另外的轴向支承元件或另外的轴向支承元件的支承体上的第一侧上，又贴靠在另外的轴向支承元件或另外的轴向支承元件的支承体上的与该第一侧相对的第二侧上。支承体在周向上具有两个相对的自由端部。另外的轴向支承元件或另外的支承体也同样是这种情况。现在，支承体以其一个自由端部贴靠在另外的支承体的自由端部之一上，以及以支承体的另一自由端部贴靠在另外的支承体的另一自由端部上。在本专利技术的另一设计方案的范围内提出，固定凹口和另外的固定凹口直径相对地位于凸轮轴中，特别是形成为完全穿透凸轮轴的公共的固定凹口。固定凹口和另外的固定凹口可以分别设计为不通凹口或盲孔，沿关于转动轴线的径向方向如此确定该盲孔的尺寸，使得盲孔可以正好接纳相应的轴向支承元件的支承体。然而，固定凹口特别本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种内燃机(1)，具有至少一个凸轮轴(4)和用于以能围绕转动轴线(5)转动运动的方式支承凸轮轴(4)的轴承支座(3)，其中设置轴向支承元件(10)用于轴向支承凸轮轴(4)，该轴向支承元件接合在轴承支座(3)的轴向支承槽(9)中，其特征在于，轴向支承元件(10)具有支承体(12)，该支承体在固定突出部(13)的两侧沿周向直到轴向支承件的自由端部(16)都平面地贴靠在凸轮轴(4)的外周面(14)上，其中，固定突出部从支承体(12)突出并接合到穿透外周面(14)的固定凹口(15)中，使得轴向支承元件(10)以不能相对转动的方式与凸轮轴(4)连接，其中，支承体(12)接合在轴承支座(3)的沿关于转动轴线(5)而言的周向环绕的轴向支承槽(9)中。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.05.20 DE 102015006375.81.一种内燃机(1)，具有至少一个凸轮轴(4)和用于以能围绕转动轴线(5)转动运动的方式支承凸轮轴(4)的轴承支座(3)，其中设置轴向支承元件(10)用于轴向支承凸轮轴(4)，该轴向支承元件接合在轴承支座(3)的轴向支承槽(9)中，其特征在于，轴向支承元件(10)具有支承体(12)，该支承体在固定突出部(13)的两侧沿周向直到轴向支承件的自由端部(16)都平面地贴靠在凸轮轴(4)的外周面(14)上，其中，固定突出部从支承体(12)突出并接合到穿透外周面(14)的固定凹口(15)中，使得轴向支承元件(10)以不能相对转动的方式与凸轮轴(4)连接，其中，支承体(12)接合在轴承支座(3)的沿关于转动轴线(5)而言的周向环绕的轴向支承槽(9)中。2.根据权利要求1所述的内燃机，其特征在于，设有另外...

【专利技术属性】
技术研发人员：M·奥特曼，
申请(专利权)人：奥迪股份公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE