冷却回路和用于运行冷却回路的方法技术

本发明专利技术涉及一种用于机动车的电子组件（10）的冷却回路（1），其中在开闭阀（17a；17b；17c）的第一开关位置中冷却装置（14）和旁通管路（16）能够被冷却剂（K）贯穿流过，并且在所述开闭阀（17a；17b；17c）的第二开关位置中仅仅所述冷却装置（14）能够被冷却剂（K）贯穿流过。此外，本发明专利技术涉及一种用于运行用于机动车的电子组件（10）的冷却回路（1）的方法。

【技术实现步骤摘要】
冷却回路和用于运行冷却回路的方法
本专利技术涉及一种用于机动车的电子组件的冷却回路。此外，本专利技术涉及一种用于运行用于机动车的电子组件的冷却回路的方法。
技术介绍
用于电子组件、比如逆变器的、具有通往车辆侧的冷却装置的旁通管路的冷却回路被视为已知的。按照传统，旁通阀构造为转换阀，也就是说在两个开关位置中，或者旁路或者被连接到所述车辆侧的冷却装置上的流动路径被切断。在环境温度较低时，对于比如在机动车行驶开始时的、冷的冷却剂来说，冷却剂流量受到限制，由于冷却回路中的、由于所述冷却剂的高粘度引起的高的压力损失以及由于系统原因而受限制的泵功率。对于冷的冷却剂来说，按照传统，车辆侧的冷却装置、也就是在冷却回路中具有最高的压力损失的结构元件设有旁路。因此，所述冷却回路中的冷却剂的温度连续地升高，直至在所述冷却剂的粘度充分降低时从所述旁路转换到所述车辆侧的冷却装置，并且为此对于所要求的流量来说泵功率够用。这种温度升高对于功率模块的构造-及连接技术来说代表着不必要的热应力并且降低了所述电子组件的使用寿命。此外，尽管环境温度低，但是所述冷却回路中出现的温度水平处于不必要的高的水平上，由此额外地降低所述电子组件的使用寿命。在从所述旁路转换到所述车辆侧的冷却装置期间，另一个负面的效应是，以前在所述车辆侧的冷却装置中所储存的冷却剂比已经在所述冷却回路中变热的冷却剂冷。在转换时，冷的和热的冷却剂相互混合，使得冷却水温度短时间闯入（einbricht）并且所述电子组件由此附加地热地被要求。DE4338277A1公开了一种液体冷却的、具有至少一个功率半导体的整流器模块。
技术实现思路
本专利技术创造一种用于机动车的电子组件的冷却回路，该冷却回路：具有用于输送冷却剂的冷却剂泵；具有有待冷却的电子组件；具有冷却装置，其中所述冷却剂泵、所述有待冷却的电子组件和所述冷却装置顺序布置并且通过液压管路来连接；具有旁通管路，该旁通管路沿着所述冷却剂的流动方向在所述冷却装置之前从所述液压管路中分支出来并且在所述冷却装置之后汇入到所述液压管路中；并且具有开闭阀，该开闭阀构造用于控制流过所述冷却装置的冷却剂的流量和流过所述旁通管路的冷却剂的流量，其中在所述开闭阀的第一开关位置中所述冷却装置和所述旁通管路能够被冷却剂贯穿流过，并且在所述开闭阀的第二开关位置中仅仅所述冷却装置能够被所述冷却剂贯穿流过。此外，本专利技术创造一种用于运行用于机动车的电子组件的冷却回路的方法。所述方法包括借助于冷却剂泵来输送冷却剂的步骤。此外，所述方法包括提供有待冷却的电子组件和冷却装置的步骤，其中所述冷却剂泵、所述有待冷却的电子组件和所述冷却装置顺序布置并且通过液压管路来连接。此外，所述方法包括提供旁通管路的步骤，所述旁通管路沿着所述冷却剂的流动方向在所述冷却装置之前从所述液压管路中分支出来并且在所述冷却装置之后汇入到所述液压管路中。除此以外，所述方法包括借助于开闭阀来控制流过所述冷却装置的冷却剂的流量和流过所述旁通管路的冷却剂的流量的步骤，其中在所述开闭阀的第一开关位置中所述旁通管路和所述冷却装置被冷却剂贯穿流过，并且在所述开闭阀的第二开关位置中仅仅所述冷却装置被所述冷却剂贯穿流过。本专利技术的构思因此是，穿过所述车辆侧的冷却装置的流动路径总是、也就是说在所述开闭阀的每个开关位置中都被所述冷却剂贯穿流过。这引起以下结果：所述旁通管路不必频繁地接通和切断，并且由此产生所述冷却剂温度的很少的波动（Fluktuation）。因此产生所述开闭阀的更高的使用寿命以及所述电子组件的更小的热负荷。有利的实施方式和改进方案从从属权利要求中并且从参照附图的说明中产生。按照一种优选的改进方案设置的是，所述开闭阀布置在所述旁通管路中，其中所述开闭阀构造用于在所述第一开关位置中释放所述冷却剂的、通过所述旁通管路的流动，并且在第二开关位置中切断所述冷却剂的、通过所述旁通管路的流动。由此，所述开闭阀以有利的方式如此布置在所述冷却回路中，使得冷却剂的、通过所述旁通管路的流动能够借助于所述开闭阀来释放或者切断，并且所述冷却装置在不取决于所述开闭阀的开关位置的情况下始终被冷却剂贯穿流过。按照另一种优选的改进方案设置的是，所述开闭阀沿着所述冷却剂的流动方向布置在所述冷却装置之前或者之后，其中所述开闭阀构造用于：在所述第一开关位置中释放所述冷却剂的、通过所述旁通管路和所述冷却装置的流动，并且在所述第二开关位置中释放所述冷却剂的、通过所述冷却装置的流动并且切断所述冷却剂的、通过所述旁通管路的流动。布置在所述冷却装置之前的开闭阀由此优选同样具有以下功能：在释放所述冷却剂的、通过所述冷却装置的流动的同时释放或者切断所述冷却剂的、通过所述旁通管路的流动。按照另一种优选的改进方案设置的是，流过所述旁通管路和所述冷却装置的冷却剂的流量或者仅仅流过所述冷却装置的流量能够根据有待冷却的电子组件的运行负荷来调整。由此在存在较高的运行负荷时优选调整到较高的流量，并且在存在较低的运行负荷时则调整到较低的流量。按照另一种优选的改进方案设置的是，在所述旁通管路中提供所述开闭阀，其中所述开闭阀在所述第一开关位置中释放所述冷却剂的、通过所述旁通管路的流动，并且在所述第二开关位置中切断所述冷却剂的、通过所述旁通管路的流动。由此所述开闭阀以有利的方式如此布置在所述冷却回路中，使得所述冷却剂的、通过所述旁通管路的流动借助于所述开闭阀能够释放或者能够切断，并且所述冷却装置在不取决于所述开闭阀的开关位置的情况下始终被冷却剂贯穿流过。按照另一种优选的改进方案设置的是，沿着所述冷却剂的流动方向在所述冷却装置之前或者之后提供所述开闭阀，其中所述开闭阀在所述第一开关位置中释放所述冷却剂的、通过所述旁通管路和所述冷却装置的流动，并且在所述第二开关位置中释放所述冷却剂的、通过所述冷却装置的流动并且切断所述冷却剂的、通过所述旁通管路的流动。布置在所述冷却装置之前的开闭阀由此优选同样具有下述功能：在释放所述冷却剂的、通过所述冷却装置的流动的同时释放或者切断所述冷却剂的、通过所述旁通管路的流动。按照另一种优选的改进方案设置的是，在所述冷却回路的第一运行状态中冷却剂温度低于预先给定的阈值，在所述第一运行状态中所述开闭阀转换到所述第一开关位置中，并且在所述冷却回路的第二运行状态中冷却剂温度达到或者超过所述预先给定的阈值，在所述第二运行状态中所述开闭阀转换到所述第二开关位置中。由此所述开闭阀优选构造用于：根据运行状态或者根据温度来实施相应的开关位置。按照另一种优选的改进方案设置的是，根据所述有待冷却的电子组件的运行负荷来调整流过所述旁通管路和所述冷却装置或者仅仅流过所述冷却装置的冷却剂的流量。由此在存在较高的运行负荷时优选调整到较高的流量，并且在存在较低的运行负荷时则调整到较低的流量。按照另一种优选的改进方案设置的是，如果所述冷却剂泵的泵功率足以用于传导仅仅流过所述冷却装置的所定义的冷却剂量，所述开闭阀就从所述第一开关位置转换到所述第二开关位置中。通过这种调整策略，将所述冷却剂的温度波动优选最小化，因为在所述第一开关位置中冷却剂已经不仅通过所述冷却装置而且通过所述旁通管路流动，并且在所述第二开关位置中仅仅所述旁通管路被切断。按照另一种优选的改进方案设置的是，所述冷却剂的流量在预先给本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于机动车的电子组件（10）的冷却回路（1）：具有用于输送冷却剂（K）的冷却剂泵（12）；具有有待冷却的电子组件（10）；具有冷却装置（14），其中所述冷却剂泵（12）、所述有待冷却的电子组件（10）和所述冷却装置（14）顺序布置并且通过液压管路（15）来连接；具有旁通管路（16），该旁通管路沿着所述冷却剂（K）的流动方向（R）在所述冷却装置（14）之前从所述液压管路（15）中分支出来并且在所述冷却装置（14）之后汇入到所述液压管路（15）中；并且具有开闭阀（17a；17b；17c），所述开闭阀构造用于控制流过所述冷却装置（14）的冷却剂（K）的流量和流过所述旁通管路（16）的冷却剂（K）的流量，其特征在于，在所述开闭阀（17a；17b；17c）的第一开关位置中所述冷却装置（14）和所述旁通管路（16）能够被冷却剂（K）贯穿流过，并且在所述开闭阀（17a；17b；17c）的第二开关位置中仅仅所述冷却装置（14）能够被冷却剂（K）贯穿流过。

【技术特征摘要】
2016.09.20 DE 102016218020.71.用于机动车的电子组件（10）的冷却回路（1）：具有用于输送冷却剂（K）的冷却剂泵（12）；具有有待冷却的电子组件（10）；具有冷却装置（14），其中所述冷却剂泵（12）、所述有待冷却的电子组件（10）和所述冷却装置（14）顺序布置并且通过液压管路（15）来连接；具有旁通管路（16），该旁通管路沿着所述冷却剂（K）的流动方向（R）在所述冷却装置（14）之前从所述液压管路（15）中分支出来并且在所述冷却装置（14）之后汇入到所述液压管路（15）中；并且具有开闭阀（17a；17b；17c），所述开闭阀构造用于控制流过所述冷却装置（14）的冷却剂（K）的流量和流过所述旁通管路（16）的冷却剂（K）的流量，其特征在于，在所述开闭阀（17a；17b；17c）的第一开关位置中所述冷却装置（14）和所述旁通管路（16）能够被冷却剂（K）贯穿流过，并且在所述开闭阀（17a；17b；17c）的第二开关位置中仅仅所述冷却装置（14）能够被冷却剂（K）贯穿流过。2.按权利要求1所述的冷却回路，其特征在于，所述开闭阀（17a）布置在所述旁通管路（16）中，其中所述开闭阀（17a）构造用于在所述第一开关位置中释放所述冷却剂（K）的、通过所述旁通管路（16）的流动，并且在第二开关位置中切断所述冷却剂（K）的、通过所述旁通管路（16）的流动。3.按权利要求1所述的冷却回路，其特征在于，所述开闭阀（17b；17c）沿着所述冷却剂（K）的流动方向（R）布置在所述冷却装置（14）之前或者之后，其中所述开闭阀（17b；17c）构造用于：在所述第一开关位置中释放所述冷却剂（K）的、通过所述旁通管路（16）和所述冷却装置（14）的流动，并且在所述第二开关位置中释放所述冷却剂（K）的、通过所述冷却装置（14）的流动并且切断所述冷却剂（K）的、通过所述旁通管路（16）的流动。4.按前述权利要求中任一项所述的冷却回路，其特征在于，流过所述旁通管路（16）和所述冷却装置（14）的冷却剂（K）的流量或者仅仅流过所述冷却装置（14）的流量能够根据有待冷却的电子组件（10）的运行负荷来调整。5.用于运行用于机动车的电子组件（10）的冷却回路（1）的方法，具有以下步骤：借助于冷却剂泵（12）来输送（S1）冷却剂（K）；提供（S2）有待冷却的电子组件（10）和冷却装置（14），其中所述冷却剂泵（12）、所述有待冷却的电子组件（10）和所述冷却装置（14）顺序布置并且通过液压管路（15）来连接；提供（S3）旁通管路...

【专利技术属性】
技术研发人员：J海泽，
申请(专利权)人：罗伯特·博世有限公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE