一种电力故障抢修车制造技术

本发明专利技术涉及一种电力故障抢修车，包括车头和设置在所述车头后端的车体，所述车体上部设置第一升降机构，所述第一升降机构上设置抢修平台，所述抢修平台上设置安全围栏，所述抢修平台上设置第二升降机构和座椅，所述第二升降机构上设置承载台，所述承载台上设置镀层修复机构,所述抢修平台、安全围栏和承载台均为铝合金制件，所述铝合金由下述质量百分数的成分制成：Mg：2.0～3.2%；Si：3.5～4.5%；Mn：0.2～0.3%；Cr：0.1～0.2%；Zr：0.18～0.25%；Ti：0.35～0.40%；Yb：0.15～0.3%；余量为Al及含量≤0.05%的杂质；本发明专利技术不仅强度高，耐腐蚀性能良好且轻量化，而且结构紧凑、能够再现场对电力设备零部件的镀层进行及时修复。

A kind of electric power failure repair car

The invention relates to a power failure repair, including the front and set in the front end of the vehicle body, the upper part of the body is provided with a first lifting mechanism, the lifting mechanism is arranged on the first platform, the repair set security fence on the platform, the platform is provided with second lifting mechanism and the seat. Second lifting mechanism arranged on the bearing platform, the bearing platform is provided with coating repair mechanism, the repair platform, security fence and bearing platform are Aluminum Alloy parts, the Aluminum Alloy comprises the following ingredients: the mass fraction of Mg: 2 ~ 3.2%; Si:3.5 ~ 4.5%; Mn:0.2 ~ 0.3% ~ 0.2%; Cr:0.1; Zr:0.18 ~ 0.25%; Ti:0.35 ~ 0.40%; Yb:0.15 ~ 0.3%; allowance is 0.05% Al and the impurity content is less than or equal; the invention not only has high strength, good corrosion resistance and lightweight, and It is compact and can be used in time to repair the coating of electrical equipment parts in time.

【技术实现步骤摘要】
一种电力故障抢修车
本专利技术属于电力抢修
，具体涉及一种电力故障抢修车。
技术介绍
随着社会的发展，电力和通信行业对人们的生活显得越来越重要，每时每刻都离不开它们，所以一旦线路发生故障，将会对人们的生活造成严重的影响。为了保障故障抢修工作，各基层均配备有抢修车。由于电力设备中常用铜以及合金来制造连接部件。但铜及其合金材料在空气中很容易氧化变黑，显著降低电连接部位的导电性。为防止氧化，增加接触面，常采用镀锡或镀银表面，但电力设备运行一段时间后，其表面镀层因磨损或氧化，致使导电板接触电阻增高，造成运行过程中导电板因发热紧急停运检修，或发现不及时损坏供电设备，然而，传统的电力抢修车往往不能对其进行镀层修复。目前我国现有电力系统运行的一次重大设备，特别是室外设备，比如变压器、断路器、避雷器、PT及CT等，因运行时间久，导电板接触部位因发热氧化或日晒雨淋导致导电板接触部位变黑，或因大电流冲击，燃弧等现象，造成接触部位坑洼不平，给设备运行带来很大隐患。检修过程中发现这种问题，往往只能更换设备，但这种设备关键部位并未损坏，如更换，则造成不必要的浪费。为消除连接部位这些隐患，能找到一种适合于现场快速修复的手段非常有必要。国内新投运的供电设备中，导流接头，接线柱、设备线夹、刀闸触头，随着设备运行时间的增长，其表面逐渐被氧化导致性能下降，在检修过程中普遍采用凡士林或者导电膏防氧化，运行一段时间后，凡士林或者导电膏发生硬化、粉化，在导流接头，接线柱、设备线夹间形成较小的缝隙导致放电现场发生，使导电板接触面产生较多的凹槽，接触电阻增大导致导电板发热。专利申请公布号为CN106004621A的专利技术专利公开了电力电缆抢修车，用于提高对通信电缆进行抢修作业时的工作效率。在车体的左右两侧分别设有轨道，在轨道之间滑动安装侧车板，在侧车板与车体之间设有驱动侧车板上下移动的侧车板驱动机构；在车体后侧设有新电缆总成，它主要包括支撑臂、上导轮和下导轮，在两支撑臂的上部之间设有新电缆架，在两支撑臂的下部之间设有两轮轴，在上方轮轴上设有上导轮，在下方的轮轴上设有下导轮，新电缆从上、下导轮之间被抽出；在车体的左侧或/和车体的右侧设有旧电缆回收总成，旧电缆总成用于卷绕回收旧电缆，并可以测量回收的旧电缆的长度。然而，该专利技术不能对电力设备零部件的镀层进行现场修复作业。授权公告号为CN206014345U的技术专利公开了一种电力抢修车，包括车体，所述车体后部配备有车斗，所述车斗外部两侧均设置有一组空心柱，所述空心柱内套设有伸缩柱，所述伸缩柱雨棚连接，所述车斗内部中部设置有安装架，所述安装架上设置有柴油发电机和蓄电池，所述车斗内部一侧设置有减震箱，所述减震箱设置有箱盖，所述箱盖上螺接有一组调节螺栓，所述减震箱底部设置有一组扭簧，所述扭簧一端设置有滚轮，所述滚轮与下压板接触配合，所述车斗一侧设置有一组多级油缸，所述多级油缸与升降平台配合。该电力抢修车具备备用电源，可利用太阳能，也可自主发电，满足抢修时的用电需求，并能够给予重要设备良好保护，防止重要设备因颠簸损坏，能满足登高作业需求且登高操作安全。然而，该技术同样不能够对电力设备零部件的镀层进行现场修复作业。因此，需要提供一款能够对电力设备零部件进行镀层修复的抢修车，同时由于户外使用条件的限制，设计的结构不能过于复杂、质量也不能过大，而且长期在户外使用不会出现过早锈蚀导致无法正常使用。综上，需要一种不仅机构紧凑简单、质量较轻，而且耐腐蚀、强度高且轻量化的电力故障抢修车。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是，针对现有技术的不足，提供一种电力故障抢修车，不仅强度高，耐腐蚀性能良好且轻量化，而且结构紧凑、能够再现场对电力设备零部件的镀层进行及时修复。为解决上述技术问题，本专利技术所采用的技术方案是：一种电力故障抢修车，包括车头和设置在所述车头后端的车体，所述车体上部设置第一升降机构，所述第一升降机构上设置抢修平台，所述抢修平台上设置安全围栏，所述抢修平台上设置第二升降机构和座椅，所述第二升降机构上设置承载台，所述承载台上设置镀层修复机构；所述镀层修复机构包括电镀箱体，所述电镀箱体中部设置用于夹持待电镀零部件的夹持机构，所述夹持机构上方在所述电镀箱体内侧通过平移模块设置电镀头，所述电镀头外表面设置绒套，所述电镀头与电源机构的正极连通，所述待电镀零部件与所述电源机构的负极连通，所述电镀箱体底部为锥形结构，所述电镀箱体底端设置电镀液收集孔，所述电镀液收集孔下方设置收集腔体；所述电源机构包括与市电连接的蓄电池，所述蓄电池与充放电控制器连接，所述充放电控制器上设置阴极线和阳极线，所述阴极线和阳极线的另一端设置固定夹；所述抢修平台、安全围栏和承载台均为铝合金制件，所述铝合金由下述质量百分数的成分制成：Mg：2.0～3.2%；Si：3.5～4.5%；Mn：0.2～0.3%；Cr：0.1～0.2%；Zr：0.18～0.25%；Ti：0.35～0.40%；Yb：0.15～0.3%；余量为Al及含量≤0.05%的杂质。所述夹持机构包括所述电镀箱体内壁上通过弹性机构设置的固定板，所述固定板上设置契合待电镀零部件端部结构的固定槽，所述电镀箱体另一侧内壁上通过电动伸缩杆设置推板。所述弹性机构包括所述电镀箱体内壁与所述固定板之间设置的压缩弹簧，所述压缩弹簧上设置导向伸缩杆。所述平移模块包括所述夹持机构上方在所述电镀箱体内设置的固定杆以及通过轴承设置的丝杠，所述固定杆与所述丝杠相配合，所述电镀箱体内设置驱动所述丝杠的伺服电机，所述固定杆和丝杠上设置滑块，所述滑块下方设置所述电镀头。所述第一升降机构和第二升降机构均采用电动伸缩杆或液压升降杆。优选地，所述铝合金由下述质量百分数的成分制成：Mg：2.5%；Si：3.8%；Mn：0.25%；Cr：0.14%；Zr：0.21%；Ti：0.36%；Yb：0.23%；余量为Al及含量≤0.05%的杂质。优选地，所述铝合金的制备方法，包括如下步骤：步骤S1：按上述成分配比进行合金熔炼，所述合金熔炼温度为720℃-750℃，保温10～12分钟，得到合金熔液一；步骤S2：在所得合金熔液一中加入精炼剂进行精炼，所述精炼的温度为730～740℃，时间为10～15分钟，得到合金熔液二；步骤S3：将所述合金熔液二冷却，挤压，得到铸锭；步骤S4：将所述铸锭以0.72℃/min的速度升温至450℃，在450℃温度下保温10～12小时，进行均匀化处理；步骤S5：将均匀化处理后的铸锭在360℃条件下保温1～1.2小时，升温至420℃进行热轧，热轧温度不低于370℃；步骤S6：将热轧后的合金材料加热到485～500℃，保温5～7h，然后水淬至室温；步骤S7：将固溶处理后的合金材料进行时效处理，得到铝合金材料。优选地，所述精炼剂由下述重量份的原料制成：六氯化二碳50～60份、氯化钾10～20份、膨润土20～30份。优选地，所述时效处理的温度为165～180℃，时间为6～10h。与现有技术相比，本专利技术的有益效果如下：本专利技术针对现有技术中由于，以及钢制件易锈蚀的现象，因此提供一种不仅机构紧凑，支撑稳定，而且耐腐蚀、强度高且轻量化的电力故障抢修车；该抢修车包括车头和设置在车头后端的车体，车体上部设置第一升降机构，第一本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电力故障抢修车，包括车头和设置在所述车头后端的车体，其特征在于：所述车体上部设置第一升降机构，所述第一升降机构上设置抢修平台，所述抢修平台上设置安全围栏，所述抢修平台上设置第二升降机构和座椅，所述第二升降机构上设置承载台，所述承载台上设置镀层修复机构；所述镀层修复机构包括电镀箱体，所述电镀箱体中部设置用于夹持待电镀零部件的夹持机构，所述夹持机构上方在所述电镀箱体内侧通过平移模块设置电镀头，所述电镀头外表面设置绒套，所述电镀头与电源机构的正极连通，所述待电镀零部件与所述电源机构的负极连通，所述电镀箱体底部为锥形结构，所述电镀箱体底端设置电镀液收集孔，所述电镀液收集孔下方设置收集腔体；所述电源机构包括与市电连接的蓄电池，所述蓄电池与充放电控制器连接，所述充放电控制器上设置阴极线和阳极线，所述阴极线和阳极线的另一端设置固定夹；所述抢修平台、安全围栏和承载台均为铝合金制件，所述铝合金由下述质量百分数的成分制成：Mg：2.0～3.2%；Si：3.5～4.5%；Mn：0.2～0.3%；Cr：0.1～0.2%；Zr：0.18～0.25%；Ti：0.35～0.40%；Yb：0.15～0.3%；余量为Al及含量≤0.05%的杂质。...

【技术特征摘要】
1.一种电力故障抢修车，包括车头和设置在所述车头后端的车体，其特征在于：所述车体上部设置第一升降机构，所述第一升降机构上设置抢修平台，所述抢修平台上设置安全围栏，所述抢修平台上设置第二升降机构和座椅，所述第二升降机构上设置承载台，所述承载台上设置镀层修复机构；所述镀层修复机构包括电镀箱体，所述电镀箱体中部设置用于夹持待电镀零部件的夹持机构，所述夹持机构上方在所述电镀箱体内侧通过平移模块设置电镀头，所述电镀头外表面设置绒套，所述电镀头与电源机构的正极连通，所述待电镀零部件与所述电源机构的负极连通，所述电镀箱体底部为锥形结构，所述电镀箱体底端设置电镀液收集孔，所述电镀液收集孔下方设置收集腔体；所述电源机构包括与市电连接的蓄电池，所述蓄电池与充放电控制器连接，所述充放电控制器上设置阴极线和阳极线，所述阴极线和阳极线的另一端设置固定夹；所述抢修平台、安全围栏和承载台均为铝合金制件，所述铝合金由下述质量百分数的成分制成：Mg：2.0～3.2%；Si：3.5～4.5%；Mn：0.2～0.3%；Cr：0.1～0.2%；Zr：0.18～0.25%；Ti：0.35～0.40%；Yb：0.15～0.3%；余量为Al及含量≤0.05%的杂质。2.根据权利要求1所述的电力故障抢修车，其特征在于：所述夹持机构包括所述电镀箱体内壁上通过弹性机构设置的固定板，所述固定板上设置契合待电镀零部件端部结构的固定槽，所述电镀箱体另一侧内壁上通过电动伸缩杆设置推板。3.根据权利要求2所述的电力故障抢修车，其特征在于：所述弹性机构包括所述电镀箱体内壁与所述固定板之间设置的压缩弹簧，所述压缩弹簧上设置导向伸缩杆。4.根据权利要求3所述的电力故障抢修车，其特征在于：所述平移模块包括所述夹持机构上方在所述电镀箱体内设置的固定杆以...

【专利技术属性】
技术研发人员：张利，王来军，张华，申晓春，
申请(专利权)人：国网河南省电力公司检修公司，国家电网公司，
类型：发明
国别省市：河南,41