【技术实现步骤摘要】
一种智能网联汽车的信号处理模块
本专利技术涉及一种智能网联汽车的信号处理模块。
技术介绍
随着电子、信息、通信等技术与汽车产业加速融合,汽车已快速向智能化、网联化方向发展,目前已进入智能网联汽车实用化的竞争发展阶段。智能网联汽车技术相对传统汽车技术,在结构层面涵盖了更多的电子部件,系统集成化程度要求更高,在车辆信息处理方面要求更精准、实时、高效。基于上述技术背景,本专利技术所涉及的一种智能网联汽车的信号处理模块具备如下特点:一、在汽车传感系统对汽车车况感知的同时,汽车传感系统可进行自身状态的自诊断,车辆车况信息搜集更加全面、集中,极大提高并方便了驾驶员对汽车整体车况的感知及把握。二、可在智能网联汽车更复杂的电磁环境中实现信息反馈及对应的自适应调节,抗干扰能力更强、可靠性更高,提高了车辆的安全性和舒适性。
技术实现思路
本专利技术提出一种智能网联汽车的信号处理模块,具有信号处理精确、抗干扰能力强、可靠性高和兼容性好的特点,主要用于智能网联汽车的信号处理模块。本专利技术的技术方案是这样实现的:一种智能网联汽车的信号处理模块,包括汽车ON/START状态采集电路1-1、汽车传感系统电阻类信号采集及诊断子模块的电阻类信号采集电路1-2、汽车传感系统电压类信号采集及诊断子模块的电压类信号采集电路1-3、汽车传感系统频率类信号采集及诊断子模块的频率类信号采集电路1-4、信号采集电路的调节电路1-5和通讯电路1-6,汽车车况信号先输入至汽车ON/START状态采集电路1-1,经汽车ON/START状态采集电路处理后分别与电阻类信号采集电路1-2、电压类信号采集电路1-3和频 ...
【技术保护点】
一种智能网联汽车的信号处理模块,其特征在于,包括汽车ON/START状态采集电路(1‑1)、汽车传感系统电阻类信号采集及诊断子模块的电阻类信号采集电路(1‑2)、汽车传感系统电压类信号采集及诊断子模块的电压类信号采集电路(1‑3)、汽车传感系统频率类信号采集及诊断子模块的频率类信号采集电路(1‑4)、信号采集电路的调节电路(1‑5)和通讯电路(1‑6),汽车车况信号先输入至汽车ON/START状态采集电路(1‑1),经汽车ON/START状态采集电路处理后分别与电阻类信号采集电路(1‑2)、电压类信号采集电路(1‑3)和频率类信号采集电路(1‑4)连接,所述电阻类信号采集电路(1‑2)、电压类信号采集电路(1‑3)和频率类信号采集电路(1‑4)均与信号采集电路的调节电路(1‑5)的双向输出/输入端相连,经信息反馈调节后,由信号采集电路的调节电路(1‑5)输出至通讯电路(1‑6),最终汽车车况信息移动入网。
【技术特征摘要】
1.一种智能网联汽车的信号处理模块,其特征在于,包括汽车ON/START状态采集电路(1-1)、汽车传感系统电阻类信号采集及诊断子模块的电阻类信号采集电路(1-2)、汽车传感系统电压类信号采集及诊断子模块的电压类信号采集电路(1-3)、汽车传感系统频率类信号采集及诊断子模块的频率类信号采集电路(1-4)、信号采集电路的调节电路(1-5)和通讯电路(1-6),汽车车况信号先输入至汽车ON/START状态采集电路(1-1),经汽车ON/START状态采集电路处理后分别与电阻类信号采集电路(1-2)、电压类信号采集电路(1-3)和频率类信号采集电路(1-4)连接,所述电阻类信号采集电路(1-2)、电压类信号采集电路(1-3)和频率类信号采集电路(1-4)均与信号采集电路的调节电路(1-5)的双向输出/输入端相连,经信息反馈调节后,由信号采集电路的调节电路(1-5)输出至通讯电路(1-6),最终汽车车况信息移动入网。2.如权利要求1所述的一种智能网联汽车的信号处理模块,其特征在于,所述汽车ON/START状态采集电路(1-1)由第一二极管D1、第一电阻R1、第一电容C1、第二电阻R2、第一三极管T1和第三电阻R3构成,所述第一二极管D1一端接点火锁信号,第一二极管D1另一端与第一电阻R1的一端相连,第一电阻R1的另一端与第一三极管T1的基极、第二电阻R2和第一电容C1的一个公共端连接,第二电阻R2和第一电容C1的另一个公共端与第一三极管T1的发射极连接,且都接地;第一三极管T1的集电极与第三电阻R3连接,且作为点火锁信号判断输出,第三电阻R3的另一端与电瓶电源正极连接。3.如权利要求1所述的一种智能网联汽车的信号处理模块,其特征在于,所述电阻类信号采集电路(1-2)以第四电阻R4、第五电阻R5、第二二极管D2和第二电容C2构成功能载体,电阻类传感信号与第四电阻R4和第五电阻R5的一个公共端连接,第四电阻R4的另一端与5V_ref参考电源连接,第五电阻R5的另一端与第二二极管D2和第二电容C2的一个公共端连接,该公共端且作为电阻类传感信号输出端,输出至微控制器;第二二极管D2另一端与5V电源连接,第二电容C2的另一端接地。4.如权利要求1所述的一种智能网联汽车的信号处理模块,其特征在于,所述电压类信号采集电路(1-3)以第六电阻R6、第七电阻R7、第三二极管D3和第三电容C3构成功能载体,电压类传感信号与第六电阻R6和第七电阻R7的一个公共端连接,第七电阻R7的另一端与第三二极管D3和第三电容C3的一个公共端连接,该公共端且作为电压类传感信号输出端,输出至微控制器;第三二极管D3另一端与5V电源连接,第三电容C3的另一端接地。5.如权利要求1所述的一种智能网联汽车的信号处理模块,其特征在于,所述频率类信号采集电路(1-4)由第四电容C4、第四二极管D4、第八电阻R8、第九电阻R9、第十...
【专利技术属性】
技术研发人员:谭小刚,侯斐,耿向阳,张玲玲,易飞,黄凯,胡晓曦,石也,卞晓光,
申请(专利权)人:东风汽车电子有限公司,
类型:发明
国别省市:湖北,42
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