一种耦合相变蓄能的汽车尾气半导体发电装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种耦合相变蓄能的汽车尾气半导体发电装置，包括供尾气通过的换热箱体，所述换热箱体内壁上设置有散热翅片成组结构，所示散热翅片成组结构由多个高度不等散热翅片构成，所述多个高度不等散热翅片的具体布置方式为：中部散热翅片最高，往两边高度呈等差数列递减，且沿中部对称位置的散热翅片高度相同；所述换热箱体外表面设置有分独立密封容器，所述分独立密封容器内部装有泡沫金属复合相变储能材料，所述分独立密封容器外侧与温差热电发电模块的热端连接，所述温差热电发电模块的冷端与散热降温通道连接，所述散热降温通道通过分路管道与冷却水盒连接。本装置能提供稳定的热源、且热源利用率高。

【技术实现步骤摘要】
一种耦合相变蓄能的汽车尾气半导体发电装置
本技术涉及汽车尾气余热的利用技术，更具体地说，涉及一种耦合相变蓄能的汽车尾气半导体发电装置。技术背景近年来，随着材料科学领域研究的突破，出现了一些性能较好的热电转换材料，这为汽车尾气能量的回收利用、提高能源利用效率提供了一种新的途径和方法。目前，国内外已经兴起利用热电材料的温差发电效应回收汽车发动机尾气能量的研究热潮。温差热电技术是一种新型的发电方式，它是基于温差热电效应中的塞贝克效应，利用温差热电材料直接将热能转换为电能，是一种全固态能量转换方式，无需化学反应或流体介质，因而在发电过程中具有无噪音、无磨损、无介质泄漏、体积小、重量轻、安装方便、使用寿命长等优点。但是单独使用汽车尾气温差发电技术时，由于汽车不同工况下排气具有脉动性，无法提供稳定的热源，对温差发电器发电性能有极大的影响。
技术实现思路
本技术就是针对现有技术的不足，提供了一种能提供稳定热源的耦合相变蓄能的汽车尾气半导体发电装置。为了实现上述目的，本技术所设计的耦合相变蓄能的汽车尾气半导体发电装置，其特殊之处在于：包括供尾气通过的换热箱体，所述换热箱体内壁上设置有散热翅片成组结构，所本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种耦合相变蓄能的汽车尾气半导体发电装置，其特征在于：包括供尾气通过的换热箱体，所述换热箱体内壁上设置有散热翅片成组结构，所示散热翅片成组结构由多个高度不等散热翅片构成，所述多个高度不等散热翅片的具体布置方式为：中部散热翅片最高，往两边高度呈等差数列递减，且沿中部对称位置的散热翅片高度相同；所述换热箱体外表面设置有分独立密封容器，所述分独立密封容器内部装有泡沫金属复合相变储能材料，所述分独立密封容器外侧与温差热电发电模块的热端连接，所述温差热电发电模块的冷端与散热降温通道连接，所述散热降温通道通过分路管道与冷却水盒连接；所述箱体截面为正六边形；还包括固定夹紧装置，所述固定夹紧装置位于换热箱体外...

【技术特征摘要】
1.一种耦合相变蓄能的汽车尾气半导体发电装置，其特征在于：包括供尾气通过的换热箱体，所述换热箱体内壁上设置有散热翅片成组结构，所示散热翅片成组结构由多个高度不等散热翅片构成，所述多个高度不等散热翅片的具体布置方式为：中部散热翅片最高，往两边高度呈等差数列递减，且沿中部对称位置的散热翅片高度相同；所述换热箱体外表面设置有分独立密封容器，所述分独立密封容器内部装有泡沫金属复合相变储能材料，所述分独立密封容器外侧与温差热电发电模块的热端连接，所述温差热电发电模块的冷端与散热降温通道连接，所述散热降温通道通过分路管道与冷却水盒连接；所述箱体截面为正六边形；还包括固定夹紧装置，所述固定夹紧装置位于换热箱体外侧，包括相对布置的固定板，所述固定板外侧设置...

【专利技术属性】
技术研发人员：金铭，梁铭，张锐，赵福云，欧阳特，陈炜，冯冠荣，杜静湄，
申请(专利权)人：武汉大学，
类型：新型
国别省市：湖北,42