蓄电池及其电池槽制造技术

本实用新型专利技术涉及蓄电池的技术领域，提供了一种蓄电池及其电池槽，其中，所述电池槽包括侧壁部和底壁部，所述侧壁部包括多个层叠间隔的侧壁板，相邻的所述侧壁板之间设置有隔热填充物。本实用新型专利技术所述的电池槽的侧壁部在多个侧壁板之间设置隔热填充物，可以提高隔热性能，同时，隔热性能的改善通过电池槽自身的侧壁实现，因此不会大幅度提高整体体积，占用的体积相对较小，便于蓄电池的安装。

【技术实现步骤摘要】
蓄电池及其电池槽
本技术涉及蓄电池的
，特别涉及一种蓄电池及其电池槽。
技术介绍
目前，一些车辆采用智能启停蓄电池，其电池槽结构为单层塑料板，隔热性能较差。蓄电池通常布置在机舱中，机舱温度在汽车行驶过程中较高，，比热容低，因此对温度比较敏感，温度极易受到外界影响而波动，加之智能启停系统工作的温度范围为0℃—60℃，如果不能保证蓄电池内电解液温度稳定地维持在预定范围内，将影响整车智能启停功能工作效果，特别地，高温也将造成蓄电池的电化学反应加快、电解液蒸发快，极板容易损坏，同时产生过充电现象，严重影响蓄电池使用寿命。一些车辆采取了新开蓄电池隔热罩的方案，但蓄电池隔热罩会影响到机械手装配蓄电池，蓄电池隔热罩与蓄电池一起夹取容易导致蓄电池滑落，如果先装配蓄电池后装配隔热罩，则存在装配空间不足的问题。
技术实现思路
有鉴于此，本技术旨在提出一种蓄电池的电池槽，以解决蓄电池安装隔热部件后占用空间过大的问题。为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：一种蓄电池的电池槽，其中，所述电池槽包括侧壁部和底壁部，所述侧壁部包括多个层叠间隔的侧壁板，相邻的所述侧壁板之间设置有隔热填充物。进一步的，所述隔热填充物由聚丙烯和/或聚对苯二甲酸乙二醇酯制成。进一步的，多个所述侧壁板包括侧壁内板和侧壁外板。进一步的，所述侧壁内板和所述侧壁外板的间距为4-8mm。进一步的，所述侧壁外板的外表面上设有水平延伸的凸筋。进一步的，所述侧壁外板的高度小于所述侧壁内板的高度，所述侧壁外板的上端与所述侧壁内板的上端平齐，所述侧壁外板的下端朝向所述侧壁内板弯曲并连接于所述侧壁内板。进一步的，所述侧壁部还包括与所述侧壁内板层叠间隔的夹板，所述夹板沿高度方向与所述侧壁外板间隔，所述夹板的下端与所述侧壁内板的下端平齐，所述夹板的上端朝向所述侧壁内板弯曲并连接于所述侧壁内板，所述夹板与所述侧壁外板之间形成卡装槽。进一步的，所述电池槽的内部设有多个间隔排列的隔板。相对于现有技术，本技术所述的蓄电池的电池槽具有以下优势：本技术所述的电池槽的侧壁部在多个侧壁板之间设置隔热填充物，可以提高隔热性能，同时，隔热性能的改善通过电池槽自身的侧壁实现，因此不会大幅度提高整体体积，占用的体积相对较小，便于蓄电池的安装。本技术的另一目的在于提出一种蓄电池，以解决蓄电池安装隔热部件后占用空间过大的问题。为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：一种蓄电池，其中，所述蓄电池设置有以上方案所述的蓄电池的电池槽。进一步的，所述蓄电池包括盖体，所述盖体上设有多个排气孔。所述蓄电池与上述蓄电池的电池槽相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。本技术的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。附图说明构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施方式及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1为本技术实施方式所述的蓄电池的电池槽的立体图；图2为本技术实施方式所述的电池槽的主视图；图3为沿图2中A-A线的剖视图；图4为沿图2中B-B线的剖视图。附图标记说明：1-，侧壁部，2-底壁部，3-侧壁内板，4-侧壁外板，5-凸筋，6-夹板，7-隔板。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施方式及实施方式中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施方式来详细说明本技术。本技术提供了一种蓄电池的电池槽，其中，所述电池槽包括侧壁部1和底壁部2，所述侧壁部1包括多个层叠间隔的侧壁板，相邻的所述侧壁板之间设置有隔热填充物。所述电池槽通过侧壁部1和底壁部2限定形成，可以用于容纳电解液。其中，侧壁部1由多个层叠间隔的侧壁板组成，并且，相邻的侧壁板之间通过隔热填充物填充，可以提高侧壁部1的隔热性能，减少所述电池槽内部与外界的热交换，使得所述电池槽内部可以保持为较为稳定的温度范围，从而电池槽中的充放电化学反应可以在预定的温度下进行，避免温度过高或过低而影响电池槽中的化学反应。特别的，所述电池槽的隔热性能通过自身的侧壁改进来实现，不需要增加外部结构或配套装置，减少了空间占用，适用性更高。所述隔热填充物可以由多种材料制成，例如，石棉、泡沫、塑料等，优选的，所述隔热填充物由聚丙烯(PP)和/或聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET)制成。聚丙烯(PP)耐热性能良好，可以起到良好的隔热作用，并且化学性能稳定，使用寿命长；聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET)在较宽的温度范围内具有优良的物理机械性能，隔热性能良好，可以作为隔热填充材料。PP和PET可以分别单独使用，也可以彼此混合一起使用作为填充材料。如上所述侧壁部1可以由多层的侧壁板组成，例如2层、3层、4层等，并且在相邻的两个侧壁板之间设置隔热填充物。优选的，如图1所示，多个所述侧壁板包括侧壁内板3和侧壁外板4。也就是说，侧壁部1由两个侧壁板组成，即侧壁外板4和侧壁内板3，并且侧壁内板3和侧壁外板4之间可以填充所述隔热填充物，提升侧壁部1的隔热性能。其中，现有的电池槽的侧壁为单层板，本方案的侧壁内板3大致相当于原有的单层板，侧壁内板3所限定的电池槽的容纳空间与原有的电池槽基本一致，侧壁外板4可以视为在原有电池槽的单层板基础上在外部增加的结构，可见，本方案在保证电池槽的容积基本不变的情况下，小幅度地增加了电池槽的外部体积，原有的蓄电池安装位置依然可以容纳本方案的电池槽，或者仅仅小幅度地增加原有安装结构的尺寸即可实现电池槽的安装，可见，本方案的电池槽的侧壁隔热结构基本不会影响电池槽(蓄电池)的安装。具体的，所述侧壁内板3和所述侧壁外板4的间距为4-8mm。侧壁内板3与侧壁外板4之间的距离即为所要填充的隔热填充物的厚度，隔热填充物的厚度可以根据具体实验确定，在确定了隔热填充物所使用的材料后，隔热填充物的厚度应当可以提供足够的隔热效果，保证电池槽内部的温度处于波动较小的、较为稳定的范围内。当然，侧壁内板3和侧壁外板4之间的距离也不宜过大，盲目地增加隔热填充物的厚度，追求不必要的隔热性能的提升，而是应当考虑电池槽的体积因素，保证电池槽的体积尽可能地小。另外，如图1-图4所示，所述侧壁外板4的外表面上设有水平延伸的凸筋5。凸筋5可以作为保险盒或其他蓄电池外部部件的安装附着点，另外，在移动、安装电池槽的过程中，凸筋5也可以作为机械手臂的施力点，便于机械手臂携带电池槽移动。凸筋5可以形成在电池槽的四个侧壁外板4上，并位于侧壁外板4的上部位置。优选的，所述侧壁外板4的高度小于所述侧壁内板3的高度，所述侧壁外板4的上端与所述侧壁内板3的上端平齐，所述侧壁外板4的下端朝向所述侧壁内板3弯曲并连接于所述侧壁内板3。如图3和图4所示，侧壁外板4并没有覆盖全部的侧壁内板3，而是在侧壁内板3的下部留出一部分，在这一部分没有被以下所述夹板6覆盖的情况下，所述电池槽的底端的长度和宽度相比于单层侧壁的电池槽并没有增加。一般地，电池槽可以通过底端安装放置于车辆的发动机舱等结构，在侧壁内板3下端外部没有覆盖侧壁外板4的情况下，本方案的所述电池槽的底端尺寸没有增加，仍然可以安装于原有的电池槽安装结构，同时侧壁部1的上部增加了侧壁外板4和填充的隔热填充物，提本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种蓄电池的电池槽，其特征在于，所述电池槽包括侧壁部(1)和底壁部(2)，所述侧壁部(1)包括多个层叠间隔的侧壁板，相邻的所述侧壁板之间设置有隔热填充物，多个所述侧壁板包括侧壁内板(3)和侧壁外板(4)，所述侧壁外板(4)的高度小于所述侧壁内板(3)的高度，所述侧壁外板(4)的上端与所述侧壁内板(3)的上端平齐，所述侧壁外板(4)的下端朝向所述侧壁内板(3)弯曲并连接于所述侧壁内板(3)，所述侧壁部(1)还包括与所述侧壁内板(3)层叠间隔的夹板(6)，所述夹板(6)沿高度方向与所述侧壁外板(4)间隔，所述夹板(6)的下端与所述侧壁内板(3)的下端平齐，所述夹板(6)的上端朝向所述侧壁内板(3)弯曲并连接于所述侧壁内板(3)，所述夹板(6)与所述侧壁外板(4)之间形成卡装槽。

【技术特征摘要】
1.一种蓄电池的电池槽，其特征在于，所述电池槽包括侧壁部(1)和底壁部(2)，所述侧壁部(1)包括多个层叠间隔的侧壁板，相邻的所述侧壁板之间设置有隔热填充物，多个所述侧壁板包括侧壁内板(3)和侧壁外板(4)，所述侧壁外板(4)的高度小于所述侧壁内板(3)的高度，所述侧壁外板(4)的上端与所述侧壁内板(3)的上端平齐，所述侧壁外板(4)的下端朝向所述侧壁内板(3)弯曲并连接于所述侧壁内板(3)，所述侧壁部(1)还包括与所述侧壁内板(3)层叠间隔的夹板(6)，所述夹板(6)沿高度方向与所述侧壁外板(4)间隔，所述夹板(6)的下端与所述侧壁内板(3)的下端平齐，所述夹板(6)的上端朝向所述侧壁内板(3)弯曲并连接于所述侧壁内板(3)，所述夹板(6)...

【专利技术属性】
技术研发人员：张洋，米春辉，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河北,13