尾门锁、背门总成及车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种尾门锁及车辆，尾门锁包括：壳体、驱动件、传动组件、卡板和棘爪，驱动件与控制器电连接；卡板上设有限位部；棘爪上设有配合部，配合部与限位部相配合使尾门锁处于锁止状态；其中，解锁时，驱动件在控制器的控制下正向动作，使传动组件带动棘爪旋转，当配合部脱离限位部时，驱动件在控制器的控制下停止动作，使传动组件与棘爪相干涉，以限制棘爪复位。本实用新型专利技术提供的尾门锁，取消了现有技术中的记忆杆、记忆杆弹簧和记忆杆销轴等部件，通过驱动件的停滞来限制棘爪复位，从而消减了零部件数量，降低了产品成本；且零部件数量的减少也简化了尾门锁的结构和工作原理，并在一定程度上规避了零部件冗余所带来的质量风险。

【技术实现步骤摘要】
尾门锁、背门总成及车辆
本技术涉及汽车领域，具体而言，涉及一种尾门锁、一种包括上述尾门锁的背门总成及包含上述背门总成的车辆。
技术介绍
目前，相关技术中，具有雪载功能的尾门锁，都是通过记忆杆30’限制棘爪20’复位来实现雪载功能，如图1所示，其雪载功能的实现是增加了记忆杆30’、记忆杆弹簧、记忆杆销轴40’等部件换来的，因此带来了零件数量增加、成本增加等负担；且记忆杆30’既需要与传动组件相配合以实现运动，又需要与棘爪20’配合实现对棘爪20’的机械限位，还需要与卡板10’配合实现复位以解除对棘爪20’的机械限位，因此结构和原理均较为复杂。
技术实现思路
为了解决上述技术问题至少之一，本技术的一个目的在于提供一种尾门锁。本技术的另一个目的在于提供一种包括上述尾门锁的背门总成。本技术的又一个目的在于提供一种包括上述背门总成的车辆。为了实现上述目的，本技术第一方面的技术方案提供了一种尾门锁，用于车辆，所述车辆包括控制器，所述尾门锁包括：壳体；驱动件，安装在所述壳体上，并与所述控制器电连接；传动组件，与所述驱动件相连；卡板，通过第一转轴能够转动地安装在所述壳体上，且所述卡板上设有限位部；棘爪，通过本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种尾门锁，用于车辆，所述车辆包括控制器，其特征在于，所述尾门锁包括：壳体；驱动件，安装在所述壳体上，并与所述控制器电连接；传动组件，与所述驱动件相连；卡板，通过第一转轴能够转动地安装在所述壳体上，且所述卡板上设有限位部；棘爪，通过第二转轴能够转动地安装在所述壳体上，并与所述传动组件相配合，且所述棘爪上设有配合部，所述配合部与所述限位部相配合使所述尾门锁处于锁止状态；其中，解锁时，所述驱动件在所述控制器的控制下正向动作，使所述传动组件带动所述棘爪绕所述第二转轴旋转，当所述配合部脱离所述限位部时，所述驱动件在所述控制器的控制下停止动作，使所述传动组件与所述棘爪相干涉，以限制所述棘爪复位。

【技术特征摘要】
1.一种尾门锁，用于车辆，所述车辆包括控制器，其特征在于，所述尾门锁包括：壳体；驱动件，安装在所述壳体上，并与所述控制器电连接；传动组件，与所述驱动件相连；卡板，通过第一转轴能够转动地安装在所述壳体上，且所述卡板上设有限位部；棘爪，通过第二转轴能够转动地安装在所述壳体上，并与所述传动组件相配合，且所述棘爪上设有配合部，所述配合部与所述限位部相配合使所述尾门锁处于锁止状态；其中，解锁时，所述驱动件在所述控制器的控制下正向动作，使所述传动组件带动所述棘爪绕所述第二转轴旋转，当所述配合部脱离所述限位部时，所述驱动件在所述控制器的控制下停止动作，使所述传动组件与所述棘爪相干涉，以限制所述棘爪复位。2.根据权利要求1所述的尾门锁，其特征在于，所述驱动件为马达，当所述配合部脱离所述限位部时，所述马达在所述控制器的控制下断电，以停止动作。3.根据权利要求2所述的尾门锁，其特征在于，所述马达为双向驱动马达，当所述传动组件与所述棘爪相干涉以限制所述棘爪复位时，所述双向驱动马达在所述控制器的控制下反向动作，能够解除所述传动组件对所述棘爪的干涉，使所述传动组件和所述棘爪复位。4.根据权利要求2所述的尾门锁，其特征在于，所述马达为双向驱动马达或设有单向锁止结构的单向驱动马达，所述单向锁止结构能够限制所述单向驱动马达反向旋转；其中，当所述传动组件与所述棘爪相干涉以限制所述棘爪复位时，所述马达在所述控制器的控制下继续正向动作，能够解除所述传动组件对所述棘爪的干涉，使所述传动组件和所述棘爪复位。5.根据权利要求1至4中任一项所述的尾门锁，其特征在于，还包括：信号开关，安装在所述壳体上，并与所述控制器电连接，能够在所述卡板旋转至解锁位置时向所述控制器发送电信号，使所述控制器控制所述驱动件动作，以使所述传动组件和所述棘爪复位。6.根据权利要求5所述的尾门锁，其特征在于，所述信号开关为微动开关，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：马东辉，赵英，
申请(专利权)人：北京车和家信息技术有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11