一种用于汽车电磁兼容检测的全底盘测功装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供了一种用于汽车电磁兼容检测的全底盘测功装置，包括加载模块、检测模块、控制器、散热模块、自校模块、静电去除模块、光电转换模块以及链板；通过本发明专利技术所提供的一种用于汽车电磁兼容检测的全底盘测功装置，可实现全底盘测功，并且测功装置通过测试汽车提供动力运转，将装置本身所发出的电磁兼容干扰信号降到最低，从而令电磁兼容测试结果与汽车电子电磁兼容包括干扰测试和抗扰度测试的辐射及传导的测量要求相匹配，并最终实现在进行汽车电子电磁兼容测试同时进行汽车测功测试的效果，并且避免了所述测试汽车在测功时因切换四轮驱动而整车冲出测试场所的情况发生；并且还能通过调整装置丝杆长度来适配各种轴距的汽车，方便快捷。

A whole chassis dynamometer for automotive electromagnetic compatibility detection

【技术实现步骤摘要】
一种用于汽车电磁兼容检测的全底盘测功装置
本申请涉及汽车电磁兼容检测领域，特别是涉及一种用于汽车电磁兼容检测的全底盘测功装置。
技术介绍
对新能源汽车开展电磁兼容性(EMC)试验是确保车辆安全、可靠运行的基本保障，也是新能源汽车产品研发、检测认证和产业化发展的关键所在。汽车中广泛采用的计算机管理和电子控制系统必须符合汽车电子电磁兼容包括干扰测试(EMI)和抗扰度测试(EMS)的辐射及传导的测量要求。目前我国对传统汽车整车有相关的EMC检测试验技术方法标准，相应的检测试验能力也在逐步完善，但对新能源汽车，特别对新能源汽车在运行状态下同时进行EMC试验以及测功试验，还处于起步研发阶段，根据测功机产品的设计原理可知，现如今的技术主要分为单轮测功以及双轮测功两种，而两种现有产品的所存在的问题在于无论是单轮测功机或者是双轮测功机在进行测功时的动力都是由测功机内部设置的电机来进行，然而由于电磁兼容测试中的被测样品都是电子电气产品或部件，因此测试中使用到的辅助装置如果也是需要电力驱动的，那么就要求该辅助装置产生的骚扰要比被测样品的骚扰低，而且抵抗骚扰的能力要比被测样品的强，否则，一旦出现不满足标准的情况，很难区分是由于样品的品质不合格造成的，还是辅助装置的品质不良造成的。而且在对四轮驱动的汽车进行测功测试时，由于部分四轮驱动设计的汽车会根据路面情况自动切换前/后驱动或四轮驱动，在这种情况下如果使用上述所提到的单轮或双轮测功机进行测试的话，容易发生在测试时测试汽车因扭矩变化突然切换四轮驱动而整车冲出测试范围的危险情况发生；所以，设计一种能降低电磁兼容测试干扰，且能实现四轮同时测功，从而降低事故发生率的测功装置就显得十分必要。
技术实现思路
为了解决上述技术问题，本专利技术提出一种用于汽车电磁兼容检测的全底盘测功装置；装置共有四个滚筒，可实现全底盘测功，并且测功装置通过测试汽车提供动力运转，将装置本身所发出的电磁兼容干扰信号降到最低，从而令电磁兼容测试结果与汽车电子电磁兼容包括干扰测试(EMI)和抗扰度测试(EMS)的辐射及传导的测量要求相匹配，并最终实现在进行汽车电子电磁兼容测试同时进行汽车测功测试的效果，并且避免了所述测试汽车在测功时因切换四轮驱动而整车冲出测试场所的情况发生。为了解决上述问题，本专利技术提供了一种用于汽车电磁兼容检测的全底盘测功装置，所述一种用于汽车电磁兼容检测的全底盘测功装置，包括加载模块、检测模块以及控制器；其中，所述加载模块包括扭矩传感器以及磁滞电机组；所述检测模块包括第一传动模块、第二传动模块、滚筒、中轴、第一传动轴、第二传动轴以及第三传动轴；所述滚筒包第一滚筒、第二滚筒第三滚筒以及第四滚筒；所述滞电机组的输出轴与所述扭矩传感器的一端相连，所述扭矩传感器的另一端与所述第一传动轴的一端相连，所述第一传动轴的另一端与所述第一传动模块的一端相连，所述第一传动模块的另一端与所述中轴的一端相连，所述第一传动模块套设在所述第二传动轴上，所述第二传动轴的两端分别套设有所述第一滚筒、所述第二滚筒；所述中轴的另一端与所述第二传动模块的一端相连，所述第二传动模块套设在所述第三传动轴上，所述第三传动轴分别套设有所述第三滚筒以及所述第四滚筒；所述第一传动模块用于使所述第一传动轴、所述第二传动轴及所述中轴同时转动；所述第二传动模块用于使所述第三传动轴及所述中轴同时转动；所述控制器用于控制所述磁滞电机组输出的扭矩大小；所述扭矩传感器用于获取所述磁滞电机组的扭矩数据并发送到所述控制器。在本专利技术一实施例中，所述磁滞电机组具体包括磁滞电机组，输出轴，电源模块，冷却设备、第一屏蔽装置以及第一屏蔽壳；其中，所述磁滞电机组包括至少一支磁滞电机，所有所述磁滞电机的转子轴相互平行，且均装有链轮，并通过传动链相互连接；所述第一屏蔽壳的一侧面板上开有一通孔，所述输出轴穿过该通孔与所述扭矩检测模块相连，该通孔四周设有所述第一屏蔽装置，所述第一屏蔽装置与第一所述输出轴以及第一屏蔽壳接触，三者组成连续导体，以保持第一屏蔽壳的导电连续性，第一所述输出轴与所有所述磁滞电机的转子轴互相平行，且所述输出轴位于所述第一屏蔽壳内的一端装有一链轮，并通过传动链与所有所述磁滞电机连接，所述电源模块为所有所述磁滞电机供电，所述电源模块的控制端与控制器相连，控制器用于控制所述电源模块的输出电流大小，从而控制磁滞电机组的扭矩输出的大小；由于所述磁滞电机在运行时会产生热能，为了避免温度过高，使用所述冷却设备为磁滞电机组降温。在本专利技术一实施例中，所述第一屏蔽装置为卷成环形的铍铜簧片，且该环形直径略小于第一所述输出轴的直径。在本专利技术一实施例中，所述一种用于汽车电磁兼容检测的全底盘测功装置还包括散热模块；其中，所述散热模块包括第一散热风扇、第二散热风扇、散热水箱、第一离合器以及第二离合器；所述第一散热风扇与所述第一离合器的从动轴相连，所述第一离合器的主动轴与所述磁滞电机组的主动轴相连,所述第二散热风扇与所述第二离合器的从动轴相连，所述第二离合器的主动轴与所述第二传动模块相连；所述散热水箱通过管道与所述冷却设备连接；控制器用于当所述测试车辆车头朝向所述第一散热风扇进行测试时，向所述第一离合器发送控制指令，使所述第一离合器处于联动状态，从而使所述第一散热风扇跟随所述磁滞电机组的输出轴旋转，以达到给所述测试车辆散热的效果；控制器用于当所述测试车辆车头朝向所述第二散热风扇进行测试时，向所述第二离合器发送控制指令，使所述第二离合器处于联动状态，从而使所述第二散热风扇跟随所述中轴旋转，以达到给所述测试车辆散热的效果；所述散热水箱用于在所述磁滞电机组工作时通过管道向所述冷却设备循环输送冷却液，以达到降温的效果。可以理解的是，所述冷却液包括但不限于酒精型冷却液、甘油型冷却液以及乙二醇型冷却液中的一种或多种。在本专利技术一实施例中，所述第一传动模块包括第一齿轮、第二齿轮以及第三齿轮；所述第二传动模块均包括第四齿轮、第五齿轮以及第六齿轮；所述磁滞电机组的输出轴与所述扭矩传感器的一端相连，所述扭矩传感器的另一端与所述第一传动轴的一端相连，所述第一传动轴的另一端套设有第一齿轮，所述第一滚筒与所述第二滚筒分别设置在所述第二传动轴的两端，所述第二传动轴的中部套设有第二齿轮，所述中轴的一端套设有第三齿轮，所述中轴的另一端套设有第四齿轮相连，所述第三滚筒与所述第四滚筒分别设置在所述第三传动轴的两端，所述第三传动轴的中部套设有第五齿轮；所述磁滞电机组以及所述扭矩传感器与控制器相连，第六齿轮套设在所述第二离合器的主动轴；其中，所述第一齿轮与第三齿轮平行设置，并均与所述第二齿轮啮合；所述第四齿轮与第六齿轮平行设置，并均与所述第五齿轮啮合。在本专利技术一实施例中，所述一种用于汽车电磁兼容检测的全底盘测功装置还包括自校模块以及传动装置；其中，所述自校模块的控制端与所述控制器相连，所述自校模块的输出轴与所述传动装置相连，所述传动装置与所述中轴相连；所述控制器用于控制所述自校模块的转速及转向。在本专利技术一实施例中，所述自校模块包括驱动电机模块及转速监控装置；其中，所述驱动电机模块的控制端与所述控制器相连；所述驱动电机模块还与所述转速监控装置的数据采集端相连；所述转速监控装置的输出端与所述控制器相连；所述驱动电机模块包括直流电本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于汽车电磁兼容检测的全底盘测功装置，其特征在于，包括加载模块、检测模块以及控制器；其中，所述加载模块包括扭矩传感器以及磁滞电机组；所述检测模块包括第一传动模块、第二传动模块、滚筒、中轴、第一传动轴、第二传动轴以及第三传动轴；所述滚筒包第一滚筒、第二滚筒第三滚筒以及第四滚筒；所述滞电机组的输出轴与所述扭矩传感器的一端相连，所述扭矩传感器的另一端与所述第一传动轴的一端相连，所述第一传动轴的另一端与所述第一传动模块的一端相连，所述第一传动模块的另一端与所述中轴的一端相连，所述第一传动模块套设在所述第二传动轴上，所述第二传动轴的两端分别套设有所述第一滚筒、所述第二滚筒；所述中轴的另一端与所述第二传动模块的一端相连，所述第二传动模块套设在所述第三传动轴上，所述第三传动轴分别套设有所述第三滚筒以及所述第四滚筒；所述第一传动模块用于使所述第一传动轴、所述第二传动轴及所述中轴同时转动；所述第二传动模块用于使所述第三传动轴及所述中轴同时转动；所述控制器用于控制所述磁滞电机组输出的扭矩大小；所述扭矩传感器用于获取所述磁滞电机组的扭矩数据并发送到所述控制器。

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车电磁兼容检测的全底盘测功装置，其特征在于，包括加载模块、检测模块以及控制器；其中，所述加载模块包括扭矩传感器以及磁滞电机组；所述检测模块包括第一传动模块、第二传动模块、滚筒、中轴、第一传动轴、第二传动轴以及第三传动轴；所述滚筒包第一滚筒、第二滚筒第三滚筒以及第四滚筒；所述滞电机组的输出轴与所述扭矩传感器的一端相连，所述扭矩传感器的另一端与所述第一传动轴的一端相连，所述第一传动轴的另一端与所述第一传动模块的一端相连，所述第一传动模块的另一端与所述中轴的一端相连，所述第一传动模块套设在所述第二传动轴上，所述第二传动轴的两端分别套设有所述第一滚筒、所述第二滚筒；所述中轴的另一端与所述第二传动模块的一端相连，所述第二传动模块套设在所述第三传动轴上，所述第三传动轴分别套设有所述第三滚筒以及所述第四滚筒；所述第一传动模块用于使所述第一传动轴、所述第二传动轴及所述中轴同时转动；所述第二传动模块用于使所述第三传动轴及所述中轴同时转动；所述控制器用于控制所述磁滞电机组输出的扭矩大小；所述扭矩传感器用于获取所述磁滞电机组的扭矩数据并发送到所述控制器。2.如权利要求1所述的一种用于汽车电磁兼容检测的全底盘测功装置，其特征在于，所述磁滞电机组具体包括磁滞电机组，输出轴，电源模块，冷却设备、第一屏蔽装置以及第一屏蔽壳；其中，所述磁滞电机组包括至少一支磁滞电机，所有所述磁滞电机的转子轴相互平行，且均装有链轮，并通过传动链相互连接；所述第一屏蔽壳的一侧面板上开有一通孔，所述输出轴穿过该通孔与所述扭矩检测模块相连，该通孔四周设有所述第一屏蔽装置，所述第一屏蔽装置与第一所述输出轴以及第一屏蔽壳接触，三者组成连续导体，以保持第一屏蔽壳的导电连续性，第一所述输出轴与所有所述磁滞电机的转子轴互相平行，且所述输出轴位于所述第一屏蔽壳内的一端装有一链轮，并通过传动链与所有所述磁滞电机连接；所述电源模块为所有所述磁滞电机供电，所述电源模块的控制端与控制器相连，控制器还用于控制所述电源模块的输出电流大小，从而控制磁滞电机组的扭矩输出的大小。3.如权利要求1所述的一种用于汽车电磁兼容检测的全底盘测功装置，其特征在于，所述一种用于汽车电磁兼容检测的全底盘测功装置还包括散热模块；其中，所述散热模块包括第一散热风扇、第二散热风扇、散热水箱、第一离合器以及第二离合器；所述第一散热风扇与所述第一离合器的从动轴相连，所述第一离合器的主动轴与所述磁滞电机组的主动轴相连,所述第二散热风扇与所述第二离合器的从动轴相连，所述第二离合器的主动轴与所述第二传动模块相连；所述散热水箱通过管道与所述冷却设备连接；控制器用于当所述测试车辆车头朝向所述第一散热风扇进行测试时，向所述第一离合器发送控制指令，使所述第一离合器处于联动状态，从而使所述第一散热风扇跟随所述磁滞电机组的输出轴旋转，以达到给所述测试车辆散热的效果；控制器用于当所述测试车辆车头朝向所述第二散热风扇进行测试时，向所述第二离合器发送控制指令，使所述第二离合器处于联动状态，从而使所述第二散热风扇跟随所述中轴旋转，以达到给所述测试车辆散热的效果；所述散热水箱用于在所述磁滞电机组工作时通过管道向所述冷却设备循环输送冷却液，以达到降温的效果。4.如权利要求1所述的一种用于汽车电磁兼容检测的全底盘测功装置，其特征在于，所述第一传动模块包括第一齿轮、第二齿轮以及第三齿轮；所述第二传动模块均包括第四齿轮、第五齿轮以及第六齿轮；所述磁滞电机组的输出轴与所述扭矩传感器的一端相连，所述扭矩传感器的另一端与所述第一传动轴的一端相连，所述第一传动轴的另一端套设有第一齿轮，所述第一滚筒与所述第二滚筒分别设置在所述第二传动轴的两端，所述第二传动轴的中部套设有第二齿轮，所述中轴的一端套设有第三齿轮，所述中轴的另一端套设有第四齿轮相连，所述第三滚筒与所述第四滚筒分别设...

【专利技术属性】
技术研发人员：李楠，李军，
申请(专利权)人：广州市诚臻电子科技有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44