汽车里程表校正系统技术方案

本实用新型专利技术提供一种汽车里程表校正系统。包括控制单元、定位设备、第一数据采集单元、第二数据采集单元及时钟单元；定位设备用于获取实际里程信息；第一数据采集单元具有第一接口，以采集车身控制系统的已行驶里程信息；第二数据采集单元分别与定位设备及第一数据采集单元连接，用于采集实际里程信息，及接收第一数据采集单元输出的已行驶里程信息；时钟单元分别与第一数据采集单元、第二数据采集单元及控制单元连接，控制单元与第二数据采集单元连接，用于控制第一数据采集单元和第二数据采集单元在预设时刻同步采集已行驶里程信息和实际里程信息。本实用新型专利技术提供的汽车里程表校正系统提高了采集到里程数据的准确性，进而提高了里程表校正精度。

【技术实现步骤摘要】
汽车里程表校正系统
本技术涉及汽车测试
，尤其涉及一种汽车里程表校正系统。
技术介绍
在汽车的研发过程中，需要对试制成的样车进行各种长周期的耐久测试，而在进行这些测试之前，需要先对样车进行仪表校正，保证样车仪表的准确性。目前的里程表测试方法主要是在汽车上配备外部定位设备记录实际行驶里程，然后通过目测里程表跳数的方式进行测试，即测试开始前，先将里程表的小表及外部定位设备清零然后驾驶汽车开始测试，当目测里程表里程表计数达到预设值时，踩下刹车，接着记录外部定位设备上的实际行驶里程，并将其与预设值进行比较。现有技术中这种依靠测试人员目测跳表后踩下刹车，然后人工读取里程的方式中，目测以及刹车的快慢都会导致外部设备和里程表的测试很难同步停止，准确性低。
技术实现思路
本技术提供一种汽车里程表校正系统，以解决现有技术里程表测试准确性低的问题。本技术提供一种汽车里程表校正系统，包括控制单元、定位设备、第一数据采集单元、第二数据采集单元及时钟单元；定位设备用于获取汽车行驶的实际里程信息；第一数据采集单元具有用于与汽车的车身控制系统连接的第一接口，以采集车身控制系统中的已行驶里程信息；第二数据采集单元分别与定位设备及第一数据采集单元连接，用于采集定位设备记录的实际里程信息，以及接收第一数据采集单元输出的已行驶里程信息；时钟单元分别与第一数据采集单元、第二数据采集单元以及控制单元连接，控制单元与第二数据采集单元连接，用于在接收到启动检测的指示时，控制第一数据采集单元和第二数据采集单元在预设时刻同步采集已行驶里程信息和实际里程信息。如上所述的汽车里程表校正系统，其中，第一数据采集单元包括：采集模块和转换模块；第一接口设于采集模块，转换模块与采集模块连接，用于将采集模块采集到的CAN数据转换为数字信号。如上所述的汽车里程表校正系统，其中，定位设备包括天线以及天线控制器；天线用于与网络侧进行无线传输，天线控制器与天线连接，用于控制天线与网络侧交互；第二数据采集单元与天线控制器连接。如上所述的汽车里程表校正系统，其中，天线固定在汽车的顶部。如上所述的汽车里程表校正系统，其中，控制单元还包括运算器，运算器用于根据实际里程信息以及已行驶里程信息生成校正系数。如上所述的汽车里程表校正系统，还包括显示屏，显示屏与控制单元连接，用于显示已行驶里程信息以及实际里程信息。如上所述的汽车里程表校正系统，包括外壳，控制单元、定位设备、第一数据采集单元、第二数据采集单元及时钟单元设置在外壳内，外壳具有操作面板。如上所述的汽车里程表校正系统，其中，操作面板包括显示区和控制区，显示区设有显示屏，控制区包括校正控制按键，校正控制按键与控制单元电连接。如上所述的汽车里程表校正系统，还包括电源，电源与控制单元电连接；控制区还设有开关按键，开关按键与电源连接。如上所述的汽车里程表校正系统，其中，定位设备为GPS设备。本技术提供的汽车里程表校正系统，通过设置第一数据单元、第二数据单元、控制单元以及时钟单元，实现了控制单元根据时钟单元触发第二数据采集单元和第一数据采集单元同时、分别采集定位设备获取的实际里程信息和车身控制系统记录的已行驶里程信息，保证了采集到的已行驶里程信息和实际里程信息之间的同步性，避免了目测获取已行驶里程、以及刹车滑行快慢带来的误差，提高了采集到的里程数据的准确性，进而提高了里程表的校正精度。附图说明图1为本技术汽车里程表校正系统实施例一的结构示意图；图2为本技术汽车里程表校正系统实施例二的结构示意图；图3为本技术操作面板的结构示意图。附图标记说明：1：控制单元；2：定位设备；21：天线；22：天线控制器；3：第一数据采集单元；31：采集模块；32：转换模块；4：第二数据采集单元；5：时钟单元；6：车身控制系统；7：显示屏；8：电源；9：操作面板；91：显示区；92：控制区；921：校正控制按键；922：开关按键。具体实施方式以下结合附图对本技术的具体实施方式进行详细说明，应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本技术，本技术不局限于下述的具体实施方式。图1为本技术汽车里程表校正系统实施例一的结构示意图。请结合图1，本实施例提供一种汽车里程表校正系统，包括控制单元1、定位设备2、第一数据采集单元3、第二数据采集单元4及时钟单元5；定位设备2用于获取汽车行驶的实际里程信息；第一数据采集单元3具有用于与汽车的车身控制系统6连接的第一接口，以采集车身控制系统6中的已行驶里程信息；第二数据采集单元4分别与定位设备2及第一数据采集单元3连接，用于采集定位设备2记录的实际里程信息，以及接收第一数据采集单元3输出的已行驶里程信息；时钟单元5分别与第一数据采集单元3、第二数据采集单元4以及控制单元1连接，控制单元1与第二数据采集单元4连接，用于在接收到启动检测的指示时，控制第一数据采集单元3和第二数据采集单元4在预设时刻同步采集已行驶里程信息和实际里程信息。具体地，定位设备2为用于介入到定位网络以实时获得设备所处位置信息的设备，例如可以是基于GPS系统的GPS设备，也可是是基于北斗卫星系统的BDS设备等等，在此不做具体限定。优选采用GPS设备，以提高定位及获取数据的准确性。控制单元1可以为能够实现控制功能的现有技术的ARM处理器、单片机等元件，也可以为通过逻辑电路构成的电路模块，在此不做具体限定。第一数据采集单元3与第二数据采集单元4可以为可以实现数据采集和协议转换的电路板，在此不做具体限定。优选地，第一数据采集单元3与第二数据采集单元4可以为模块化结构，例如分别形成在独立的电路板上，也可以与控制单元1集成在一起，以便于集中控制和维护，进一步减小汽车里程表校正系统的体积。进一步地，第二数据采集单元4可以为多通道结构，各通道的输入端口可以分别与第一数据采集单元3和定位设备2连接，且各通道的输出端口可以均连接至控制单元1，以分别将采集到的已行驶里程信息和来自定位设备2的实际里程信息传递到控制单元1中。另外，第一数据采集单元3上的第一接口可以为接线端口，用于连接车身控制系统6的信号线。优选地，第一接口可以采用与车身控制系统6的接头匹配的插座或插头形式，以方便、快捷地与车身控制系统6的连接。优选地，第一数据采集单元3可以通过第一接口及车身控制系统6与里程表连接，获取里程表中的已行驶里程信息。当需要对里程表进行校正时，操作人员发出启动检测的指示给控制单元1，控制单元1接收到该指示后，触发时钟单元5开始计时。时钟单元5可以为单独的模块，也可以为控制单元1自带的时钟模块，又或者时钟单元5也可以为第一数据采集单元3或第二数据采集单元4中的时钟模块。当系统中具有多个时钟模块时，可以通过控制单元1发出指令将多个时钟模块同步。控制单元1可以在同一时刻控制第一数据采集单元3和第二数据采集单元4开始第一次数据采集，第一数据采集单元3将采集到的车身控制系统6中的已行驶里程信息传递给第二数据采集单元4，第二数据采集单元4将已行驶里程信息及通过定位设备2采集到的实际里程信息传输并存储在控制单元1完成第一次数据采集。当时钟单元5计时达到预设时刻时，控制单元1可以控制第一数据采集单元3和第二数据采集单元4进行第二次数据采本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车里程表校正系统，其特征在于，包括控制单元、定位设备、第一数据采集单元、第二数据采集单元及时钟单元；所述定位设备用于获取汽车行驶的实际里程信息；所述第一数据采集单元具有用于与所述汽车的车身控制系统连接的第一接口，以采集所述车身控制系统中的已行驶里程信息；所述第二数据采集单元分别与所述定位设备及所述第一数据采集单元连接，用于采集所述定位设备记录的所述实际里程信息，以及接收所述第一数据采集单元输出的所述已行驶里程信息；所述时钟单元分别与所述第一数据采集单元、所述第二数据采集单元以及所述控制单元连接，所述控制单元与所述第二数据采集单元连接，用于在接收到启动检测的指示时，控制所述第一数据采集单元和所述第二数据采集单元在预设时刻同步采集所述已行驶里程信息和所述实际里程信息。

【技术特征摘要】
1.一种汽车里程表校正系统，其特征在于，包括控制单元、定位设备、第一数据采集单元、第二数据采集单元及时钟单元；所述定位设备用于获取汽车行驶的实际里程信息；所述第一数据采集单元具有用于与所述汽车的车身控制系统连接的第一接口，以采集所述车身控制系统中的已行驶里程信息；所述第二数据采集单元分别与所述定位设备及所述第一数据采集单元连接，用于采集所述定位设备记录的所述实际里程信息，以及接收所述第一数据采集单元输出的所述已行驶里程信息；所述时钟单元分别与所述第一数据采集单元、所述第二数据采集单元以及所述控制单元连接，所述控制单元与所述第二数据采集单元连接，用于在接收到启动检测的指示时，控制所述第一数据采集单元和所述第二数据采集单元在预设时刻同步采集所述已行驶里程信息和所述实际里程信息。2.根据权利要求1所述的汽车里程表校正系统，其特征在于，所述第一数据采集单元包括：采集模块和转换模块；所述第一接口设于所述采集模块，所述转换模块与所述采集模块连接，用于将所述采集模块采集到的CAN数据转换为数字信号。3.根据权利要求2所述的汽车里程表校正系统，其特征在于，所述定位设备包括天线以及天线控制器；所述天线用于与网络侧进行无线传输，所述天线控制器与所述天线连接，用于控制所述天线与所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：袁广锋，刘磊，杨海超，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11